1. Boeing 787-8 Dreamliner del Gobierno de Brunei.
2. Airbus A330-300 de Swiss.
3. Airbus A330-300 de Air Transat.
¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.
1. Ryanair ( 72,4 millones de pasajeros )
2. Lufthansa ( 46,9 millones de pasajeros )
3. Aeroflot ( 45,81 millones de pasajeros )
4. Turkish Airlines ( 44,8 millones de pasajeros )
5. Air France - KLM ( 44,67 millones de pasajeros )
6. Grupo IAG ( 38,86 millones de pasajeros )
7. easyJet ( 29,47 millones de pasajeros )
8. Wizz Air ( 21,71 millones de pasajeros )
9. Pegasus Airlines ( 20,16 millones de pasajeros )
10. S7 Airlines ( 17,83 millones de pasajeros )
11. SAS ( 8,95 millones de pasajeros )
12. Norwegian Airlines ( 6,19 millones de pasajeros )
¡ Espero que os gusten los vídeos !
Es un avión de combate polivalente construido por el fabricante de aviones indio Hindustan Aeronautics Limited. Su primer vuelo fue el 4 de enero de 2001 y hoy en día sigue en desarrollo. Se han fabricado 2 prototipos de demostración tecnológica, 3 prototipos normales y se prevé que se construyan más de 123 ejemplares.
Su diseño es el de un caza ligero, de un único motor con el ala en delta para mejorar la maniobrabilidad. En un principio, su función iba a ser el de un avión de superioridad aérea en combates contra otros cazas de combate siendo el ataque ligero su segunda función. Sin embargo, el tener un diseño de alas anchas y resistentes lo ha convertido en un avión polivalente, perfecto para transportar cualquier tipo de armamento y bombas. Actualmente, al estar en fase de desarrollo, sólo es utilizado por la Fuerza Aérea India y la Armada India.
Pueden llevar a uno o dos pilotos, dependiendo de la versión. Las características estándares del caza polivalente indican que tiene una longitud de 13,2 m; una envergadura de 8,2 m y una altura de 4,4 m. Su techo de vuelo es de 16.000 m, su velocidad máxima de 2.138 km/h, y su alcance de 850 km.
1. Aeropuerto Internacional de Estambul ( 36.988.563 pasajeros )
2. Aeropuerto Internacional de Moscú - Sheremétievo ( 30.943.456 pasajeros )
3. Aeropuerto Internacional de París - Charles de Gaulle ( 26.201.698 pasajeros )
4. Aeropuerto Internacional de Ámsterdam - Schiphol ( 25.492.633 pasajeros )
5. Aeropuerto Internacional de Moscú - Domodédovo ( 25.065.087 pasajeros )
6. Aeropuerto Internacional de Estambul - Sabiha Gökçen ( 24.991.916 pasajeros )
7. Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno ( 24.812.849 pasajeros )
8. Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid - Barajas ( 24.119.214 pasajeros )
9. Aeropuerto de Antalya ( 21.333.278 pasajeros )
10. Aeropuerto Internacional de Londres - Heathrow ( 19.395.354 pasajeros )
11. Aeropuerto de Barcelona - El Prat ( 18.814.547 pasajeros )
12. Aeropuerto Internacional de San Petersburgo - Púlkovo ( 18.043.464 pasajeros )
13. Aeropuerto Internacional de Moscú -Vnúkovo ( 17.999.084 pasajeros )
14. Aeropuerto Internacional de París - Orly ( 15.720.733 pasajeros )
15. Aeropuerto de Palma de Mallorca ( 14.488.144 pasajeros )
1. Un Airbus A330-200 de Kuwait Airways frenando con reversas después de aterrizar.
2. Rodaje de pista de un Embraer E190 de British Airways.
Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre la Base de la Fuerza Aérea Travis ( Estados Unidos ) y la Base Aérea Clark ( Filipinas ), con paradas para repostar en Honolulú, la isla Wake y Guam, el 16 de marzo de 1962. El avión desaparecido era un Lockheed Constellation L-1049H.
La aeronave transportaba a 96 militares, 93 estadounidenses y 3 vietnamitas, y 11 tripulantes civiles estadounidenses. La misión consistía en relevar a los militares que habían estado entrenando a los vietnamitas a enfrentarse al Viet Cong en la Guerra de Vietnam. Casi una hora y media después de de despegar de Guam, los controladores, quienes tenían que volver a recibir información por parte del vuelo, no pudieron ponerse en contacto, algo que no volvería a suceder después. Al desaparecer, la Armada, la Fuerza Aérea, la Guardia Costera y los Marines ordenaron que barcos y aviones registraran la zona para buscar el aparato. Se hizo lo posible por encontrarlo, pero después de ocho días, se terminó la búsqueda, habiendo cubierto más de 520.000 km² de Océano Pacífico, y las 107 personas a bordo fueron declaradas fallecidas, aunque nuca se encontraron cuerpos.
Como en este tipo de desapariciones, no tardaron en haber conspiraciones. Se cree que el avión fue destruido en el aire, pues otro avión de la compañía se estrelló en las islas Aleutianas y transportaba cargamento militar secreto, y ambos tuvieron dificultades durante el vuelo.
La principal teoría es la de un posible sabotaje. El petrolero liberiano SS TL Linzen informó que la tripulación vio cómo una luz brillante aparecía en el cielo cercana a una hora y media después del último contacto del avión con los controladores, y que se vio dos luces rojas que caían al océano. El buque se dirigió a la zona para localizar la aeronave, pero no hubo éxito, y las autoridades estadounidenses, al contar con esta única información, dio como posible que lo que vieron la tripulación del barco fue al Lockheed Constellation L-1049H incendiarse mientras caía al agua. Por tanto, se cree que hubo una explosión a bordo que sentenció a la aeronave y a los que iban a bordo, pero como no había pruebas suficientes, no se concluyó con exactitud la causa de la desaparición.
Fue un proyecto para una aeronave comercial que sería fabricada por las constructoras Fairchild de Estados Unidos y Dornier de Alemania. Se construyeron tres prototipos pero que nunca llegaron a volar, por lo que el proyecto fue abandonado, que se debió por la bancarrota de las dos compañías aeronáuticas.
Fue presentado en el Salón Aeronáutico de Dubái de 1997 y en un principio acogió buenas críticas, y luego en el Salón Aeronáutico de Berlín de 1998 se presentaron los tres distintos modelos y los pedidos de Lufthansa y Crossair, aunque éste último los canceló. Su primer vuelo estaba previsto para el verano de 2002, pero pocos meses antes Fairchild - Dornier se declaró en bancarrota, y más tarde Lufthansa y GECAS, que también hizo un pedido, y el programa fue finalizado sin éxito.
El avión tenía previsto una capacidad para 80 pasajeros. Su longitud iba a ser de 27,4 m; su envergadura de 27,12 m y su altura de 9,97 m. El techo de vuelo era previsto de 11.280 m, el alcance de 3.300 km y la velocidad máxima de 1.000 km/h.