ILYUSHIN IL-14

Fue un avión bimotor civil y militar diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica rusa, antiguamente soviética, Ilyushin. Su primer vuelo fue el 13 de julio de 1950 e introducido en 1954. Se han construido 1.348 aeronaves, estando en producción entre 1954 y 1960, hasta ser retirado en 2005.

Su diseño y desarrollo se basa en su predecesor en Il-12, para competir contra el Douglas DC-3, y buscar también un reemplazo Lisunov Li-2. A diferencia del Il-12, que sufrió graves problemas de motor y que sólo podía transportar a 18 pasajeros en vez del máximo de 32, el Il-14 tenía alas rediseñadas y con motores con mucho más rendimiento. No sólo se fabricó en la Unión Soviética, sino que también en Alemania Oriental y en Checoslovaquia bajo licencia, y era un avión bastante fiable y muy utilizado especialmente en aeródromos de zonas rurales. Algunas países operadores fueron Rusia, Bulgaria, China, Cuba, Corea del Norte, Mongolia y Egipto.

La variante Il-14M podía llevar a 4 tripulantes y entre 24-32 pasajeros. Su longitud era de 22,3 m; su envergadura de 31,7 m y su altura de 7,9 m. Tenía una velocidad máxima de 417 km/h, un alcance de 1.305 km y un techo de vuelo de 7.400 m.

¡Un clásico de la aviación!

DESPEGUE DE UN AIRBUS A320-200 DE BRUSSELS AIRLINES Y ATERRIZAJE DE UN BOEING 737-800 DE AIR EUROPA EXPRESS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

VUELO 733 DE ASIANA AIRLINES

Era un vuelo comercial que iba desde el Aeropuerto Internacional de Seúl-Gimpo al antiguo Aeropuerto de Mopko, ambos aeropuertos en Corea del Sur, el 26 de julio de 1993. La aeronave involucrada en el accidente fue un Boeing 737-5L9.

Llegando al aeropuerto de destino, las condiciones meteorológicas eran desfavorables, con fuertes precipitaciones y viento, aunque no lo suficiente para retrasar el vuelo. Tras intentar efectuar dos aterrizajes, los cuales tuvieron que ser abortados, el avión se dirigía para un tercer intento. Sin embargo, desapareció del radar a los pocos minutos, terminando por estrellarse en la ladera de un monte, a 10 km al suroeste de la pista de aterrizaje. Fallecieron 68 de las 116 personas a bordo. En aquel momento fue el peor accidente aéreo en el país, siendo superado actualmente por el vuelo 129 de China Airlines y el reciente vuelo 2216 de Jeju Air

Durante la investigación, la culpabilidad de la catástrofe fue dirigida al capitán, quien comenzó a descender la aeronave mientras sobrevolaba un pico de montaña, volando a una altura por debajo de la mínima de seguridad (1.600 pies), considerándose el accidente como un vuelo controlado contra el terreno. Además, hubo un factor añadido: el aeropuerto no tenía sistema de ILS, sólo estaba equipado con sistema VOR/DME, lo que ayudó a provocar tantos intentos de aterrizajes que, de haber tenido sistema ILS, hubiera facilitado bastante el aterrizaje y quizás nunca se habría estrellado el avión.

RANKING 15 AEROLÍNEAS CON MEJOR CLASE BUSINESS DEL MUNDO EN 2025

1. Qatar Airways

2. Singapore Airlines

3. ANA All Nippon Airways (Japón)

4. Cathay Pacific Airways (Hong Kong)

5. Air France

6. Hainan Airlines (China)

7. STARLUX Airlines (Singapur)

8. Japan Airlines

9. Turkish Airlines

10. Virgin Atlantic (Reino Unido)

11. Emirates

12. EVA Air (Taiwán)

13. Qantas Airways (Australia)

14. Delta Air Lines (Estados Unidos)

15. Etihad Airways (Emiratos Árabes Unidos)

BAADE 152

Fue un prototipo de avión de pasajeros cuatrimotor diseñado y construido por el fabricante de Alemania Oriental VEB Flugzeugwerke Dresden. Su primer vuelo fue el 4 de diciembre de 1959 y el proyecto fue abandonado muy pronto, en 1961. Se fabricaron 2 prototipos de vuelo, uno completado pero que nunca voló, y 152 aeronaves que estaban en producción y fueron desmantelados.

Comenzado el trabajo del prototipo de 1955, su diseño está basado en el prototipo soviético de bombardero cancelado llamado OKB-1 150, con el que comparten bastantes similitudes: envergadura, forma, tamaño, peso en vacío, autonomía, etc. En 1959, el primer prototipo se perdió en un accidente, donde fallecieron todos sus tripulantes, sin un esclarecimiento de los hechos. El proyecto continuó sin embargo, hasta que se descubrió un problema del suministro de combustible, por el cual no pudo entrar en servicio, abandonándose por completo el que iba a ser el primer avión comercial a reacción diseñado en Alemania. Todos los ejemplares fueron desguazados, aunque en 1995, hubo un esfuerzo de inicio de restauración de un fuselaje superviviente.

Iba a poder llevar a 6 tripulantes y 48, 57 o 72 pasajeros dependiendo de la configuración. Su longitud era de 31,4 m; su envergadura de 26,3 m y una altura de 9 m. La velocidad máxima era de 920 km/h y un alcance de entre 2.000 y 2.500 km en función de la configuración.

¡Lo que podía haber sido!

¡10 AÑOS DE "EL BLOG DEL AVIADOR"!

10 años, una década, se dice pronto pero han sido un montón de artículos, 1.250 exactamente, hasta llegar a hoy. Hoy es un día memorable para mí, pues jamás pensé que llegaría a pasar tanto tiempo apegado a este blog, aprendiendo mucho, no sólo más allá del mundo de la aviación que es el principal motivo del por qué creé el blog, sino también en otros aspectos como saber redactar y conocer a nuevos entusiastas de los aviones como yo.

Desconozco si seguiré publicando artículos otros 10 años más, pues a veces me resulta complicado encontrar información que no haya publicado antes o puede que llegue el momento en el que deje de actualizar el blog por alguna razón. Aún así como siempre, os agradezco inmensamente de corazón a todos aquellos que alguna vez os habéis pasado por aquí, y es que aunque no gano dinero con las visitas, pues el blog se sustenta de mi pasión por la aeronáutica, me alegra que entréis porque significa que os interesa ese mundo.

Y para esta ocasión, he decidido hacer un recopilatorio de algunas de las fotos y de los vídeos que más han marcado a lo largo de estos años:

                  

                  

                  

                  

                       

                   

                                            

                           

                           

                            

                                               

                                 

                       

                                          

                              

                             

                       

                           

                           

Me he dejado aún así bastantes por enseñar, pero siempre podéis ver más si escribís en el buscador del blog "Aeropuerto de Málaga", os saldrán la mayoría de las fotos y vídeos. ¡Un cordial saludo aviador!

¿QUÉ ES LA CARGA ALAR?

Es un parámetro aerodinámico de un avión consistente en que el peso está dividido entre el área del ala u otra superficie de sustentación, que condiciona distintos aspectos como el peso máximo de despegue, el radio de giro o la velocidad de ascenso. Su unidad de medida es kg/m², oscilando entre los 400 kg/m² para los cazas y 700 kg/m² para las aeronaves comerciales.

Es complicado de determinar cuando se comienza a diseñar un avión, sobre todo en cazas, debido a la necesidad de llegar un equilibrio entre ventajas e inconvenientes. Una carga alar menor involucra un ala de mayor tamaño y más gruesa que a su vez genera un mayor rozamiento aerodinámico, requiriendo menos energía para mantenerse en vuelo. Otro efecto que tiene se genera en los cambios de dirección horizontal: cuando una aeronave cambia de dirección sobre el plano horizontal debe alabearse para compensar la fuerza centrífuga, y al inclinarse las alas respecto al ángulo horizontal éstas pierden fuerza ascensional, provocando un descenso que debe compensarse por el piloto aumentando el ángulo de ataque del avión, causando una resistencia aerodinámica que frena al aparato, tanto mayor cuanto menor sea el radio de giro.

Para reducirla en el despegue y aterrizaje, con especial importancia en los grandes aviones, se utiliza un dispositivo hipersustentador llamado flap fowler, el cual se extiende desde el borde de fuga del ala, aumentando su superficie.