VUELO 204 DE TANS PERÚ

Fue un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima) y el Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Abensur-Rengifo (Pucallpa), ambos aeropuertos en Perú, el 23 de agosto de 2005. El avión accidentado era un Boeing 737-244.

A la hora del almuerzo, despegó la aeronave para un vuelo de casi 1h de duración. En el transcurso de la aproximación al aeropuerto de destino, las condiciones meteorológicas empeoraron considerablemente, impidiendo la aproximación visual, aunque los pilotos continuaron con el proceso de aterrizaje. De repente, el avión entró en una granizada que impidió a los pilotos conocer su situación geográfica visual: desconocían si iban a la altura y rumbo correcto pese a los instrumentos de vuelo. No pudieron abortar con éxito el aterrizaje, terminando la aeronave por estrellarse en la jungla, a 5 km de la pista del aeropuerto. Fallecieron 40 de las 98 personas a bordo.

La investigación no fue fácil, pues después del accidente, rápidamente llegaron saqueadores para robar elementos del avión como chatarra. Se logró la devolución del registrador de datos de vuelo, el cual no arrojó información de algún fallo mecánico. Como causa del fatal destino del vuelo fue una serie de errores de los pilotos, por no seguir los procedimientos estándares en condiciones climáticas adversas sin tener en cuenta los datos de los instrumentos de vuelo, que no notaron el veloz descenso del aparato. Fue uno de los peores accidentes aéreos en ese año.

ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A319-100 DE FINNAIR Y RODAJE DE PISTA DE UN BOEING 737 MAX 8 DE NORWEGIAN EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

CONVAIR XC-99

Fue un prototipo de avión de carga pesado diseñado y construido por el fabricante estadounidense Convair. Su primer vuelo fue el 24 de noviembre de 1947, e introducido el 26 de mayo de 1949. Únicamente se construyó un ejemplar, que tardaría poco en ser retirado, en 1957.

Desarrollado a partir del Convair B-36 Peacemaker, teniendo las mismas alas y algunas otras partes del fuselaje. Los seis motores radiales miraban hacia atrás en una configuración propulsora, y la aeronave tenía una grúa instalada para facilitar cargar la mercancía. En aquella época, atraía todas las miradas: era el mayor avión terrestre de transportes de motores de pistón, con capacidad para 45.000 kg de carga y pudiendo realizar vuelos transatlánticos. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no necesitaba un avión de tales dimensiones y características, por lo que no hubo una producción como sería común, aunque fue importante durante la Guerra de Corea. El 19 de marzo de 1957 realizó su último vuelo, aterrizando en la Base Aérea de la Fuerza Aérea Kelly, donde permanecería casi 50 años, siendo trasladado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Cabe destacar que hubieron planes para crear un versión comercial, el Convair Model 37, con capacidad para 204 pasajeros. Pan American World Airways realizó un pedido de 15 unidades para vuelos transatlánticos. No obstante, el consumo de combustible y aceite de los motores lo hacía poco viable económicamente, y que los esperados motores turbohélices no llegaron a tiempo de los esperado. También el bajo número de pedidos redujo el interés del proyecto, por lo que fue abandonado.

Podía llevar a 5 tripulantes y otros 5 de reserva. Tenía una longitud de 55,6 m; una envergadura de 70,1 m y una altura de 17,5 m. Su alcance era de 13.041 m, su techo de vuelo de 9.150 m y su velocidad máxima de 494 km/h.

¡Uno de los prototipos más interesantes!

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1. Aeropuerto Internacional de Singapur-Changi

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4. Aeropuerto Internacional de Seúl-Incheon (Corea del Sur)

5. Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita (Japón)

6. Aeropuerto Internacional de Hong Kong

7. Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle (Francia)

8. Aeropuerto Internacional de Roma-Fiumicino (Italia)

9. Aeropuerto Internacional de Múnich (Alemania)

10. Aeropuerto Internacional de Zúrich (Suiza)

VUELO 3379 DE FLAGSHIP AIRLINES

Era un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 13 de diciembre de 1994. La aeronave accidentada fue un Jetstream 32.

Tras despegar a media tarde después de un retraso por el embarque de equipajes, y ya en vista de realizar la aproximación hacia el aeropuerto de destino, los pilotos solicitaron una reducción de velocidad y de altura, interceptando el localizador ILS. Al poco tiempo de recibir la autorización para aterrizar, la luz de arranque del motor nº1 se encendió debido a una condición momentánea negativa de rotación de los álabes cuando la palanca de hélices fue desplazada hasta el máximo y la palanca de gases estaba al ralentí. El capitán sospechó de un incendio en el motor, decidiendo realizar una aproximación frustrada. La velocidad cayó y sonaron dos alarmas de entrada en pérdida, cuya respuesta fue subiendo la potencia, virando a la izquierda, y continuando la bajada de velocidad y las alertas sonando. El avión terminaría colisionando con varios árboles, estrellándose contra el terreno a unos 6 km del comienzo de la pista. Fallecieron 15 de las 20 personas a bordo.

El informe del accidente concluyó que la principal causa de este suceso fue el error del capitán de asumir que había fallado un motor, que también erró en los procedimientos de aproximación frustrada y recuperación de pérdida con un solo motor. La aerolínea fue acusada por su parte de deficiencias en la preparación y formación de sus pilotos.

¿QUÉ ES UN EKRANOPLANO?

Es un vehículo semejante a una aeronave, pese a que rara vez sale de la influencia del efecto suelo, donde vuela sobre un colchón de aire de forma parecida a como lo realizaría un aerodeslizador. En cuanto se pone en funcionamiento, no mantiene contacto con el agua, permitiendo volar sobre el mar, terrenos nevados o helados, e incluso en llanuras sin obstáculos.

Para elevarse en el aire, el ekranoplano utilizan el efecto suelo a diferencia de los aviones convencionales que utilizan la sustentación, aprovechando la sobrepresión que se produce delante y debajo de las alas, donde se genera un colchón de aire que garantiza cierta sustentación para volar. Es por eso que tienen unas alas especiales, que son cuadradas, para que ese colchón de aire sea lo mayor posible. Dichas alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, con la finalidad dirigir el flujo de aire hacia la parte inferior de la aeronave, pero con el inconveniente de que aumentan los vórtices de punta de ala, e inducen resistencia aerodinámica que frena al ekranoplano.

Algunos ejemplos de ekranoplano, comunes en Rusia de donde nacieron, son:

- A-90 Orlyonok

- Bartini Beriev VVA-14

- Lun

¡Un tipo de aeronave de lo más impresionante!

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Rodaje de pista de un Boeing 737 MAX 8 de Norwegian.

2. Un Airbus A321-231 de Lufthansa tocando pista.

3. Rodando en dirección a cabecera de pista un Airbus A320-271neo de Lufthansa City.

4. Todo listo para el aterrizaje de un Airbus A320-251neo de easyJet.

5. Motores a toda potencia para el despegue de este Boeing 737-800 de Ryanair.

¡Espero que os gusten las fotos!