ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A321-200 DE FINNAIR Y DESPEGUE DE UN BOEING 737-800 DE AIR EUROPA EXPRESS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

CESSNA CITATION MUSTANG

Es un jet muy ligero de pasajeros diseñado y construido por el fabricante estadounidense Cessna. Su primer vuelo fue el 23 de abril de 2005 e introducido en 2006. Entre los años 2006 y 2017 estuvo vigente su producción, con 479 ejemplares fabricados. Actualmente sigue estando operativo.

Es un monoplano de ala baja en voladizo de ala cónica, cola en forma de T y tren de aterrizaje triciclo retráctil. La estructura de la aeronave está constituida principalmente de aleación de aluminio y posee un ala de tres largueros, con dos motores en góndolas en la parte trasera del fuselaje. Como ocurre con muchos jets ligeros, el Mustang está homologado para ser pilotado por un único piloto. Debido a la falta de demanda de clientes para el jet por la competencia de su propio Cessna Citation M2, se dejaron de construir más ejemplares.

Puede llevar a 1 o 2 pilotos, y entre 4-5 pasajeros. Su longitud es de 12,37 m; su envergadura de 13,16 m y su altura de 4,09 m. Tiene un techo de vuelo de 12.500 m, un alcance de 2.161 km y una velocidad máxima de 777 km/h.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Un Airbus A321-200 de Lufthansa dirigiéndose a la puerta de embarque, mientras a lo lejos un Airbus A320-251neo de SAS se prepara para aterrizar.

2. Recién despegado y comenzando a replegar el tren de aterrizaje este Boeing 737-800 de ASL Airlines.

3. Rodaje de pista de un Airbus A320-200 de easyJet con la base aérea al fondo.

4. Un Boeing 737-800 de KLM que acaba de aterrizar, con los spoilers ya desplegados.

5. Vista desde abajo de un ATR 72-600 de Iberia Air Nostrum.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE ALERTA DE DESPEGUE?

Es el conjunto de señales de advertencia instaladas en la mayor parte de las aeronaves comerciales, que se encarga de avisar a los pilotos de fallos potencialmente peligrosos en la configuración de despegue.

Existen muchos sistemas a bordo de un avión que se deben configurar en configuración correcta para que sea posible un despegue seguro. Previamente a un vuelo, los pilotos utilizan listas de verificación para comprobar que cada uno de los numerosos sistemas a bordo estén en funcionamiento y en su idónea configuración. No obstante, un error humano durante la comprobación de la lista de verificación puede generar fallos que afecten a la seguridad de la aeronave en el despegue, y provocar en algunos casos graves accidentes al no poder volar correctamente.

El sistema está diseñado para emitir una alerta de muchos tipos posibles de errores en la configuración de despegue como los flaps. Dicha alerta normalmente tiene la forma de una bocina de advertencia audible, viniendo acompañada de un mensaje de voz indicando el tipo de fallo de configuración.

Algunos vuelos que acabaron en tragedia debido a una configuración incorrecta pese a existir un sistema de alerta de despegue fueron: el Vuelo 255 de Northwest Airlines (Estados Unidos, 1987), el Vuelo 3142 de LAPA (Argentina, 1999) y el Vuelo 5022 de Spanair (España, 2008). En común tienen el fallo humano durante la configuración de los sistemas a bordo mediante la lista de verificación, y el fallo mecánico de no funcionar en ese momento el sistema de alerta de despegue.

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10. Aeropuerto Internacional de Guangzhou-Baiyun (China)

VUELO 823 DE HOP-A-JET

Era un vuelo chárter que cubría la ruta entre el Aeropuerto de la Universidad de Ohio y el Aeropuerto de Naples, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 9 de febrero de 2024. La aeronave protagonista del accidente fue un Bombardier Challenger 604.

En el momento en el que el jet estaba en la senda de aproximación al aeropuerto de destino, los pilotos comunicaron a la torre de control que inesperadamente los dos motores habían fallado, y que no podrían llegar a aterrizar en la pista. Entonces, los pilotos decidieron aterrizar de emergencia en una interestatal cercana, donde la aeronave tocó el asfalto pero colisionando con dos vehículos, incendiándose el jet y terminando por detenerse contra un muro de hormigón en el costado de los carriles. Fallecieron los dos pilotos, sobreviviendo la azafata y los dos pasajeros, y con los conductores de los vehículos con heridas leves.

El informe final subrayó que la causa más probable del accidente fue debido a la corrosión de los componentes del sistema de geometría variable de los dos motores, provocando paradas casi simultáneas del compresor rotativo por debajo del ralentí, que fue lo que causó la pérdida de empuje. También se reveló que el avión solía estar estacionado en condiciones de aire salino, y veinticinco días antes del accidente, ambos motores presentaban un problema de encendido irregular, a acelerarse más lentamente de la cuenta. Debido a esto, iban a ser revisados los componentes del sistema de geometría variable, sin embargo, como al día siguiente arrancaron con normalidad, no se realizó la comprobación y siguió volando el jet, por no pudiendo ser detectada la corrosión.

HEINKEL HE 51

Fue un caza biplano diseñado por los hermanos mellizos Siegfried y Walter Günter y construido por el fabricante alemán Heinkel. Su primer vuelo fue en mayo de 1933, siendo introducido en 1935. Entre los años 1934 y 1938, cuando estuvo en funcionamiento la cadena de producción, se fabricaron alrededor de 800 aeronaves entre todas sus variantes. Su retiro ocurrió en 1951.

Desarrollado a partir de su predecesor, el Heinkel He 49, era oficialmente un entrenador civil avanzado, pero que realmente se trataba de un ensayo para un futuro caza militar. Su fuselaje estaba compuesto por la tradicional combinación de metal, lona y madera de aquella época, no impidiendo que fuese sólida con una buena calidad de equipamiento. Sus distintas variantes implementaban funciones nuevas, como la versión hidroavión o la de ataque a suelo. Sin embargo, para la Luftwaffe alemana quedaron rápidamente obsoletos los He 51, por lo que fueron dejados como avión de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial. En España, fue participante durante la Guerra Civil por parte de los nacionalistas, y sería también este país quien lo retirase de los cielos. El otro operador que tuvo este caza fue la Real Fuerza Aérea de Bulgaria.

Podía llevar a un único piloto. Su longitud era de 8,40 m; una envergadura de 11 m y una altura de 3,20 m. Tenía un alcance de 570 km, una velocidad máxima de 330 km/h y un techo de vuelo de 7.700 m.

¡Muchos ejemplares para muy poca vida volando!