VUELO 1703 DE FLYDUBAI

Fue un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Dubái (Emiratos Árabes Unidos) y el Aeropuerto Internacional Ben Gurión (Tel Aviv, Israel), el 30 de septiembre de 2026. El avión involucrado en el incidente era un Boeing 737 MAX 8.

Sobrevolando el noroeste de Arabia Saudita por la tarde tras algo más de 2 horas de vuelo, la aeronave transmitió el código internacional de emergencia 7700 (emergencia grave) y posteriormente el código 7500 (secuestro), comenzando repentinamente a perder muchísima altitud, unos 20.000 pies en un minuto. Milagrosamente, y tras incluso haber superado la barrera del sonido, el avión dejó de caer en picado y pudo estabilizarse, para finalmente realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Tabuk con éxito, con las 180 personas a bordo a salvo.

Lo que ocurrió dentro de aquel avión fue una mezcla de suerte y una película de terror. Según testimonios de los pasajeros, el primer oficial de origen omaní golpeó e hirió gravemente al capitán de origen indio con el hacha de choque de la cabina de los pilotos, con la intención de secuestrar y estrellar el aparato. El capitán pudo abrir la puerta de la cabina para que los pasajeros pudieran intervenir, siendo uno de ellos quien, gracias a los conocimientos adquiridos de la serie Mayday: Catástrofes Aéreas, pudo mediante empujando hacia atrás el timón de control reestablecer la estabilidad.

Investigaciones recientes involucran al primer oficial con el terrorismo islámico, quien planeaba realizar un atentado estrellando el avión contra un rascacielos de Tel Aviv, como el atentado contra las Torres Gemelas de Nueva York del 11-S, o contra el propio aeropuerto de la ciudad. Él comenzó a trabajar para la aerolínea hace menos de un año, y según su acuerdo con Israel, Flydubai tenía la obligación de excluir a los pilotos omaníes, porque Israel y Omán no mantienen relaciones diplomáticas. A pesar de las tensiones en Oriente Medio, las autoridades israelíes confirmaron que el copiloto terrorista no tenía vinculación con Irán y que actuaba por su cuenta.

A continuación, os enlazo un vídeo que explica también lo sucedido con imágenes, vídeos y telemetría del vuelo:

¿QUÉ ES UN VUELO DE PRUEBA?

Son vuelos que se ejecutan con la finalidad de investigación, desarrollo, validación y mantenimiento de aviónica o conceptos de un avión para uso de pasajeros. Es posible también que sean experiencias introductorias para un público interesado con la aeronave que la deseen probar bajo la supervisión de un instructor cualificado.

Este tipo de vuelos pueden clasificarse en dos tipos principales: los vuelos que involucran a profesionales para evaluar el diseño de un nuevo avión o comprobar sus sistemas después de un mantenimiento, y los vuelos para el público como una primera toma de contacto con la aviación.

Las pruebas de aeronaves se realizan de distinta forma según su tipo:

- Aviones civiles: se hacen para certificar que la aeronave reúne todos los requisitos de seguridad aérea y rendimiento aplicables del organismo gubernamental que lo certifica. Los organismos civiles se preocupan más por la seguridad del avión y que el manual de vuelo del piloto contemple con precisión su rendimiento.

- Aviones militares: a diferencia de los comerciales, el gobierno contrata al fabricante para diseñar y construir la aeronave que cumpla con los requisitos específicos para la misión, que se documentan para el fabricante en las especificaciones y detalles del programa de pruebas de vuelo. El gobierno es el cliente y quien financia el programa, es quien a su vez tiene un interés directo en la capacidad del avión, participando más en el diseño y pruebas. 

RANKING 10 MEJORES AEROLÍNEAS DE EUROPA EN 2026

1. Turkish Airlines

2. Air France

3. Lufthansa (Alemania)

4. Iberia

5. Virgin Atlantic (Reino Unido)

6. Swiss International Air Lines

7. British Airways

8. KLM Dutch Airlines (Países Bajos)

9. Austrian Airlines

10. Finnair

MIKOYAN-GUREVICH MIG-1

Era un avión de caza monomotor de ala baja diseñado y construido por el fabricante ruso Mikoyan-Gurevich. Su primer vuelo fue el 5 de abril de 1940 y fue introducido ese mismo año. Un total de 100 ejemplares y 4 prototipos fueron construidos en el tiempo activo de su producción, de 1939 a 1940. Fue retirado al poco tiempo, en 1944.

Fue diseñado para ser un caza de interceptación de gran altitud, y para disminuir la demanda de materiales estratégicos como el aluminio, se construyó mayormente de tubos de acero y madera. Las pruebas de vuelo desvelaron varios problemas con el aparato, y aunque su producción siguió adelante, sólo se fabricaron 100 cazas antes de ser reemplazados por el MiG-3. Los defectos principales eran el poco alcance, la inestabilidad y la vulnerabilidad a los daños en combate. Entregados a la Fuerza Aérea Soviética, en 1941 la mayoría de los MiG-1 habían sido destruidos durante los primeros días de la Operación Barbarroja, el intento de conquistar la Unión Soviética por parte de la Alemania nazi.

Podía llevar a un piloto. Su longitud era de 8,16 m; su envergadura de 10,2 m y su altura de 2,62 m. Tenía una velocidad máxima de 630 km/h, un alcance de 580 km y un techo de vuelo de 12.000 m.

¡Un caza que tuvo pocas oportunidades de ser protagonista!

ATERRIZAJE DE UN BOEING 737 MAX 8 DE TUI AIRWAYS Y RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A321-200 DE TURKISH AIRLINES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

¡Espero que os gusten los vídeos!

VUELO 113 DE INDIAN AIRLINES

Fue un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (Mumbai) y el Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel (Ahmedabad), ambos aeropuertos en India, el 19 de octubre de 1988. El avión protagonista del accidente era un Boeing 737-2A8.

Durante la aproximación, la torre de control informó a los pilotos de la baja visibilidad que había alrededor del aeropuerto, de 3 km de visibilidad y descendiendo. Por ello, los pilotos decidieron realizar un aterrizaje por telemetría, informando de vuelta a los controladores que ya estaban cerca de la ciudad. Al haber baja visibilidad, ambos pilotos miraban a través de las ventanillas de la cabina buscando la pista de aterrizaje, perdiendo la referencia de altitud y sin supervisar los instrumentos de vuelo. Aún sin localizar la pista, la aeronave descendió por debajo de los 500 pies mínimos, colisionando contra varios árboles y una torre de alta tensión de un barrio, y terminando por estrellarse a 2,5 km del umbral de la pista. De las 135 personas a bordo, sobrevivieron de milagro 2 pasajeros.

La comisión de investigación determinó como causa del accidente fue un error de los pilotos por no seguir los procedimientos a seguir bajo condiciones de baja visibilidad, como un vuelo controlado contra el terreno.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Un Airbus A320-200 de Iberia sobrevolando la autopista antes de aterrizar.

2. Despegando este Boeing 737-800 de Ryanair.

3. Rodaje de pista de un Airbus A321-200 de Transavia con una librea nueva.

4. Con el tren de aterrizaje delantero en el aire para despegar este Airbus A321-200 de Vueling.

5. Un Airbus A321-200 de Wizz Air con los spoilers replegados para frenar después de aterrizar con la base aérea al fondo.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.