VUELO 34 DE VIETNAM AIRLINES

Era un vuelo que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss (Alemania) y el Aeropuerto Internacional de Hanói-Nội Bài (Vietnam), el 15 de agosto de 2026. La aeronave involucrada en el siniestro fue un Boeing 787-9.

Durante la carrera del despegue sobre las 14:00 hora local, aparentemente normal, el avión no conseguía hacer la rotación de despegue, hasta que tras recorrer los 4 km de pista y casi 100 m de tierra después de la misma, pudo finalmente despegar tras generar una gran nube de polvo. Los pilotos después de lo sucedido no pusieron rumbo a Vietnam, sino que se quedaron sobrevolando la ciudad alemana durante más de dos horas descargando combustible. En el aterrizaje de emergencia, el Boeing 787-9 tuvo varios daños en el tren de aterrizaje con algunos neumáticos reventados, sin poder abandonar la pista una vez se detuvo por completo. Ninguno de los 271 pasajeros ni de los 16 miembros de la tripulación resultaron heridos.

Aún está por ver qué ha pasado realmente y por qué, aunque se conoce que durante la carrera del despegue, el avión dejó de acelerar aproximadamente por dos segundos a mitad de pista, recuperando la aceleración hasta alcanzar la V₁ para luego volver a perder velocidad justo en el punto de decisión de despegue. Habrá que esperar a que las cajas negras den toda la información necesaria para esclarecer los hechos.

Adjunto abajo un vídeo que muestra el despegue y aterrizaje, además de otras imágenes interesantes de lo sucedido:

RANKING 7 AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES DE REPÚBLICA CHECA

1. Aeropuerto Internacional de Praga-Václav Havel

2. Aeropuerto de Brno-Tuřany

3. Aeropuerto de Ostrava-Leoš Janáček

4. Aeropuerto de Pardubice

5. Aeropuerto de Pilsen

6. Aeropuerto de Karlovy Vary

7. Aeropuerto de Olomuc-Neredin

TUPOLEV TU-104

Es una aeronave comercial bimotor a reacción construida y fabricada por la antigua constructora soviética y ahora rusa Túpolev. Su primer vuelo fue el 17 de junio de 1955 e introducido al mercado el 5 de septiembre de 1956. Se fabricaron 200 aviones entre los años 1956 y 1960, estando actualmente retirado desde 1981.

A inicios de la década de 1950, la aerolínea de bandera Aeroflot necesitaba con urgencia un avión moderno con mucha capacidad y rendimiento, además de ser en el momento de su construcción la mejor aeronave soviética. Desarrollado a partir del Tu-16, heredó las alas, cola y motores, añadiendo un nuevo fuselaje presurizado y ancho. Tras su retiro, algunos aviones fueron utilizados por las Fuerzas Armadas Soviéticas para transporte de personal y entrenar cosmonautas sin gravedad. Las versiones de esta aeronave fueron: Tu-104A, Tu-104D, Tu-104V, Tu-104B y Tu-104E. Después del de Havilland Comet británico y del Avro Jetliner canadiense, el Tupolev Tu-104 se convirtió en el tercer avión a reacción en volar, el segundo en entrar en servicio regular y el primer avión soviético a reacción.

Podía llevar a 5 tripulantes (dos pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante que se sentaba en el cono acristalado de la proa) y entre 50 y 100 pasajeros dependiendo de la versión. Tenía una longitud de 40,1 m; una envergadura de 34,5 m y una altura de 11,9 m. Su techo de vuelo era de 12.000 m, un alcance de 2.650 km y una velocidad máxima de 950 km/h.

¡Un avión histórico!

RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A321-200 DE JET2.COM Y DESPEGUE DE UN EMBRAER E170 DE BRITISH AIRWAYS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE VIGILANCIA TERRESTRE AÉREA?

Es un tipo de radar aerotransportado militar empleado para detectar y rastrear blancos terrestres como pueden ser vehículos y helicópteros a baja altitud y velocidad, a diferencia de su contraparte, el sistema de alerta temprana y control aerotransportado. Para ello, el ancho del haz de la antena de la aeronave debe ser bastante pequeño para mejorar la resolución, exigiendo una alta frecuencia de operación para poder funcionar. El radar normalmente es de potencia baja o media, e incluyendo vigilancia marítima también. Hoy en día, los vehículos aéreos no tripulados (UAV), se encargan de realizar esta operación, utilizando en ocasiones ayudas ópticas para la vigilancia.

Algunos aviones que poseen este sistema son:

- Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Estados Unidos)

- Tupolev Tu-204R (Rusia)

- Raytheon Sentinel (Reino Unido)

¡Vitales para operaciones de guerra!

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Un Boeing 737-800 de LOT rodando hacia la cabecera de pista.

2. Despegando un Airbus A320-200 de Aer Lingus con dos jets privados por la calle de rodaje.

3. Momento en el que un Boeing 737 MAX 8 de Norwegian toca la pista de aterrizaje.

4. Rodaje de pista de un ATR 72-600 de Iberia Air Nostrum con el aeropuerto de fondo.

5. Un Airbus A321-200neo de Wizz Air con viento cruzado para aterrizar.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

VUELO 25 DE AEROCON

Fue un vuelo que cubría la ruta entre el Aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz (Trinidad) y el Aeropuerto de Riberalta, ambos aeropuertos en Bolivia, el 3 de noviembre de 2013. La aeronave implicada en el accidente era un Fairchild Swearingen SA-227AC Metro III.

Durante la aproximación, el controlador aéreo autorizó para aterrizar en la pista 32, para luego cambiarla para aterrizar en círculos por la pista 14, con unas condiciones meteorológicas algo adversas de 13 km/h de viento y 3 km de visibilidad. Una hora después del despegue, el controlador informó a los pilotos como alternativa para aterrizar el Aeropuerto de Guayaramerín a casi 100 km de distancia, debido a la neblina y el mal tiempo. A pesar de ello, el capitán decidió continuar con la aproximación: con un fuerte viento cruzado, el avión al tocar tierra giró a la derecha, colisionando contra el terreno e incendiándose, arrastrándose hasta salir de la pista, terminando en un campo cercano al aeropuerto. Fallecieron 8 de las 18 personas a bordo.

En la grabadora de voz de cabina, los investigadores pudieron escuchar que la copiloto diciendo que había una nube negra de agua en la cabecera de pista que no dejaba ver. Sin embargo, lo que realmente hizo caer a la aeronave fue un vierto cortante de atrás, perdiendo al momento la sustentación y altura. También se culparon a las distintas autoridades locales y nacionales por la falta de dotación de un camión de bomberos y equipamiento ante estas situaciones, en el aeropuerto de una ciudad de más de 100.000 habitantes, que habría podido salvar más vidas.