AIRBUS A310

Es un avión comercial bimotor a reacción diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica francesa Airbus. Su primer vuelo fue el 3 de abril de 1982 e introducido al mercado en abril de 1983. Se construyeron un total de 255 aeronaves entre 1983 y 1998, estando aún en servicio aunque bastante limitado.

Su diseño basado en el A300, destacó respecto al anterior por ser de menor longitud pero con mayor alcance, siendo muy empleado para rutas trasatlánticas, además de tener un rediseño en las alas y en el tren de aterrizaje. Preferido por aerolíneas en expansión que querían probar aviones de fuselaje ancho, sin embargo con la llegada del A330, dejó de ser demandado. Tiene unas cuantas variantes: el A310-200, el A310-300 (de mayores prestaciones), el A310-C (modelo a partir de los dos anteriores), el A310-F (de carga) y el A310-MRTT (de transporte/cisterna). Actualmente es utilizado por Ariana Afghan Airlines, Iran Air, Iran Airtour, AVA Airlines y Yazd Airways para pasajeros; FedEx y ULS Airlines Cargo para carga; y la Real Fuerza Aérea de Canadá y el Ejército del Aire de España, habiendo menos de 20 aviones en servicio.

El modelo A310-300 puede llevar a 2 pilotos y 240 pasajeros. Su longitud es de 46,66 m; su envergadura de 43,9 m y su altura de 15,8 m. Tiene un alcance de 9.600 km, un techo de vuelo de 12.000 m y una velocidad máxima de 900 km/h.

¡Una leyenda de Airbus!

VUELO 2605 DE WESTERN AIRLINES

Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (Estados Unidos) y el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (México), el 31 de octubre de 1979. La aeronave protagonista de este accidente fue un McDonnell Douglas DC-10-10.

En la aproximación al aeropuerto de la capital mexicana, el cielo estaba muy oscuro por haber crepúsculo además de haber niebla, con autorización para aterrizar en la pista 23R, ya que la pista 23L estaba cerrada por mantenimiento. Para ello, utilizarían senda de planeo ILS de la pista 23L, y en cuanto la avistaran, se redirigirían a la pista 23R, ya que no tenía sistema ILS. Sin embargo, las condiciones meteorológicas empeoraron considerable, con hasta casi nula visibilidad, cuando el capitán se dio cuenta de que no estaban alineados con la pista 23R, tocando el tren de aterrizaje izquierdo en la hierba y el resto en la pista, por lo que quisieron abortar. Tres segundos después de aterrizar y con el morro en un ángulo de 10º-11º hacia arriba, el tren de aterrizaje derecho chocó con un camión volquete cargado de tierra, el cual fue destrozado y el conductor falleció al instante. Tras esto, el avión comenzó a virar hacia la derecha, impactando contra la cabina de una excavadora, con el ángulo de inclinación siguió aumentando hasta que el ala derecha comenzó a cortar el suelo y las calles de rodaje. El extremo del ala derecha llegó a golpear la esquina de un hangar de reparación y terminando de impactar contra un edificio de Eastern Air Lines, a 26 segundos de tocar tierra, provocando que se despedazara la aeronave y se dañara considerablemente el edificio, generando un aparatoso incendio. Fallecieron 72 de las 88 personas a bordo, el conductor del camión y 2 trabajadores del edificio.

La causa más probable del accidente fue el incumplimiento del procedimiento de aproximación junto con el incumplimiento del mínimo de los mínimos meteorológicos para realizar la aproximación. Fue el accidente más mortal de Ciudad de México, el tercero más mortífero del país, y fue uno de los tres accidentes aéreos que tuvo el modelo DC-10 en ese año.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Una mañana muy ajetreada con muchos aviones en el aeropuerto pese a ser marzo.

2. Un Airbus A321-200neo de Wizz Air replegando el tren de aterrizaje tras despegar.

3. Momento exacto en el que un Boeing 737-800 de Air Europa Express toca pista.

4. Despegue de un Airbus A220-200 de airBaltic.

5. Empezando el rodaje de pista tras aterrizar de un Boeing 737-800 de Norwegian.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

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1. Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur

2. Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu

3. Aeropuerto Internacional de Penang

4. Aeropuerto Internacional de Kuching

5. Aeropuerto Internacional de Senai

6. Aeropuerto de Miri

7. Aeropuerto Internacional de Langkawi

8. Aeropuerto Sultan Ismail Petra

9. Aeropuerto Internacional Sultan Abdul Aziz Shah

10. Aeropuerto de Sibu

¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE CRÍTICO?

Es el ángulo de ataque que se genera cuando se alcanza el máximo coeficiente de sustentación. Por debajo, en tanto que el ángulo de ataque crítico va cayendo, el coeficiente de sustentación también. Al contrario ocurre por encima, donde el ángulo de ataque crítico va creciendo, y por ende, el aire fluye con menos suavidad sobre la superficie superior del perfil aerodinámico y empieza a separarse de la superficie superior.

Cuando se supera el ángulo de ataque crítico, se dice que el avión ha entrado en pérdida. La velocidad del aire a la que la aeronave entra en pérdida es distinta dependiendo de factores como el centro de gravedad o el peso del avión, estando el ángulo entre los 15º y los 18º en la mayoría de aeronaves. Algunas de estas tienen incorporadas un ordenador de vuelo que impide de forma automática que el avión continúe aumentando el ángulo de ataque cuando se alcanza su máximo, incluso si hay intervención del piloto.

En las operaciones de aterrizaje y despegues en pistas cortas o en portaaviones, los aviones pueden estar equipados con el indicador de ángulo de ataque o indicadores de reserva de sustentación, que miden directamente el ángulo de ataque o el potencial de sustentación del ala, ayudando a los pilotos a volar próximos al punto de entrada en pérdida con la mayor precisión posible. Las operaciones STOL necesitan que el avión pueda operar cerca del ángulo de ataque crítico en los aterrizajes y con el mejor ángulo de ascenso en los despegues, y gracias a los indicadores de ángulo de ataque, los pilotos pueden obtener el máximo rendimiento de la aeronave.

ILYUSHIN IL-14

Fue un avión bimotor civil y militar diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica rusa, antiguamente soviética, Ilyushin. Su primer vuelo fue el 13 de julio de 1950 e introducido en 1954. Se han construido 1.348 aeronaves, estando en producción entre 1954 y 1960, hasta ser retirado en 2005.

Su diseño y desarrollo se basa en su predecesor en Il-12, para competir contra el Douglas DC-3, y buscar también un reemplazo Lisunov Li-2. A diferencia del Il-12, que sufrió graves problemas de motor y que sólo podía transportar a 18 pasajeros en vez del máximo de 32, el Il-14 tenía alas rediseñadas y con motores con mucho más rendimiento. No sólo se fabricó en la Unión Soviética, sino que también en Alemania Oriental y en Checoslovaquia bajo licencia, y era un avión bastante fiable y muy utilizado especialmente en aeródromos de zonas rurales. Algunas países operadores fueron Rusia, Bulgaria, China, Cuba, Corea del Norte, Mongolia y Egipto.

La variante Il-14M podía llevar a 4 tripulantes y entre 24-32 pasajeros. Su longitud era de 22,3 m; su envergadura de 31,7 m y su altura de 7,9 m. Tenía una velocidad máxima de 417 km/h, un alcance de 1.305 km y un techo de vuelo de 7.400 m.

¡Un clásico de la aviación!

DESPEGUE DE UN AIRBUS A320-200 DE BRUSSELS AIRLINES Y ATERRIZAJE DE UN BOEING 737-800 DE AIR EUROPA EXPRESS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!