RANKING 10 AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES DE MALASIA

1. Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur

2. Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu

3. Aeropuerto Internacional de Penang

4. Aeropuerto Internacional de Kuching

5. Aeropuerto Internacional de Senai

6. Aeropuerto de Miri

7. Aeropuerto Internacional de Langkawi

8. Aeropuerto Sultan Ismail Petra

9. Aeropuerto Internacional Sultan Abdul Aziz Shah

10. Aeropuerto de Sibu

¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE CRÍTICO?

Es el ángulo de ataque que se genera cuando se alcanza el máximo coeficiente de sustentación. Por debajo, en tanto que el ángulo de ataque crítico va cayendo, el coeficiente de sustentación también. Al contrario ocurre por encima, donde el ángulo de ataque crítico va creciendo, y por ende, el aire fluye con menos suavidad sobre la superficie superior del perfil aerodinámico y empieza a separarse de la superficie superior.

Cuando se supera el ángulo de ataque crítico, se dice que el avión ha entrado en pérdida. La velocidad del aire a la que la aeronave entra en pérdida es distinta dependiendo de factores como el centro de gravedad o el peso del avión, estando el ángulo entre los 15º y los 18º en la mayoría de aeronaves. Algunas de estas tienen incorporadas un ordenador de vuelo que impide de forma automática que el avión continúe aumentando el ángulo de ataque cuando se alcanza su máximo, incluso si hay intervención del piloto.

En las operaciones de aterrizaje y despegues en pistas cortas o en portaaviones, los aviones pueden estar equipados con el indicador de ángulo de ataque o indicadores de reserva de sustentación, que miden directamente el ángulo de ataque o el potencial de sustentación del ala, ayudando a los pilotos a volar próximos al punto de entrada en pérdida con la mayor precisión posible. Las operaciones STOL necesitan que el avión pueda operar cerca del ángulo de ataque crítico en los aterrizajes y con el mejor ángulo de ascenso en los despegues, y gracias a los indicadores de ángulo de ataque, los pilotos pueden obtener el máximo rendimiento de la aeronave.

ILYUSHIN IL-14

Fue un avión bimotor civil y militar diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica rusa, antiguamente soviética, Ilyushin. Su primer vuelo fue el 13 de julio de 1950 e introducido en 1954. Se han construido 1.348 aeronaves, estando en producción entre 1954 y 1960, hasta ser retirado en 2005.

Su diseño y desarrollo se basa en su predecesor en Il-12, para competir contra el Douglas DC-3, y buscar también un reemplazo Lisunov Li-2. A diferencia del Il-12, que sufrió graves problemas de motor y que sólo podía transportar a 18 pasajeros en vez del máximo de 32, el Il-14 tenía alas rediseñadas y con motores con mucho más rendimiento. No sólo se fabricó en la Unión Soviética, sino que también en Alemania Oriental y en Checoslovaquia bajo licencia, y era un avión bastante fiable y muy utilizado especialmente en aeródromos de zonas rurales. Algunas países operadores fueron Rusia, Bulgaria, China, Cuba, Corea del Norte, Mongolia y Egipto.

La variante Il-14M podía llevar a 4 tripulantes y entre 24-32 pasajeros. Su longitud era de 22,3 m; su envergadura de 31,7 m y su altura de 7,9 m. Tenía una velocidad máxima de 417 km/h, un alcance de 1.305 km y un techo de vuelo de 7.400 m.

¡Un clásico de la aviación!

DESPEGUE DE UN AIRBUS A320-200 DE BRUSSELS AIRLINES Y ATERRIZAJE DE UN BOEING 737-800 DE AIR EUROPA EXPRESS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

VUELO 733 DE ASIANA AIRLINES

Era un vuelo comercial que iba desde el Aeropuerto Internacional de Seúl-Gimpo al antiguo Aeropuerto de Mopko, ambos aeropuertos en Corea del Sur, el 26 de julio de 1993. La aeronave involucrada en el accidente fue un Boeing 737-5L9.

Llegando al aeropuerto de destino, las condiciones meteorológicas eran desfavorables, con fuertes precipitaciones y viento, aunque no lo suficiente para retrasar el vuelo. Tras intentar efectuar dos aterrizajes, los cuales tuvieron que ser abortados, el avión se dirigía para un tercer intento. Sin embargo, desapareció del radar a los pocos minutos, terminando por estrellarse en la ladera de un monte, a 10 km al suroeste de la pista de aterrizaje. Fallecieron 68 de las 116 personas a bordo. En aquel momento fue el peor accidente aéreo en el país, siendo superado actualmente por el vuelo 129 de China Airlines y el reciente vuelo 2216 de Jeju Air

Durante la investigación, la culpabilidad de la catástrofe fue dirigida al capitán, quien comenzó a descender la aeronave mientras sobrevolaba un pico de montaña, volando a una altura por debajo de la mínima de seguridad (1.600 pies), considerándose el accidente como un vuelo controlado contra el terreno. Además, hubo un factor añadido: el aeropuerto no tenía sistema de ILS, sólo estaba equipado con sistema VOR/DME, lo que ayudó a provocar tantos intentos de aterrizajes que, de haber tenido sistema ILS, hubiera facilitado bastante el aterrizaje y quizás nunca se habría estrellado el avión.

RANKING 15 AEROLÍNEAS CON MEJOR CLASE BUSINESS DEL MUNDO EN 2025

1. Qatar Airways

2. Singapore Airlines

3. ANA All Nippon Airways (Japón)

4. Cathay Pacific Airways (Hong Kong)

5. Air France

6. Hainan Airlines (China)

7. STARLUX Airlines (Singapur)

8. Japan Airlines

9. Turkish Airlines

10. Virgin Atlantic (Reino Unido)

11. Emirates

12. EVA Air (Taiwán)

13. Qantas Airways (Australia)

14. Delta Air Lines (Estados Unidos)

15. Etihad Airways (Emiratos Árabes Unidos)

BAADE 152

Fue un prototipo de avión de pasajeros cuatrimotor diseñado y construido por el fabricante de Alemania Oriental VEB Flugzeugwerke Dresden. Su primer vuelo fue el 4 de diciembre de 1959 y el proyecto fue abandonado muy pronto, en 1961. Se fabricaron 2 prototipos de vuelo, uno completado pero que nunca voló, y 152 aeronaves que estaban en producción y fueron desmantelados.

Comenzado el trabajo del prototipo de 1955, su diseño está basado en el prototipo soviético de bombardero cancelado llamado OKB-1 150, con el que comparten bastantes similitudes: envergadura, forma, tamaño, peso en vacío, autonomía, etc. En 1959, el primer prototipo se perdió en un accidente, donde fallecieron todos sus tripulantes, sin un esclarecimiento de los hechos. El proyecto continuó sin embargo, hasta que se descubrió un problema del suministro de combustible, por el cual no pudo entrar en servicio, abandonándose por completo el que iba a ser el primer avión comercial a reacción diseñado en Alemania. Todos los ejemplares fueron desguazados, aunque en 1995, hubo un esfuerzo de inicio de restauración de un fuselaje superviviente.

Iba a poder llevar a 6 tripulantes y 48, 57 o 72 pasajeros dependiendo de la configuración. Su longitud era de 31,4 m; su envergadura de 26,3 m y una altura de 9 m. La velocidad máxima era de 920 km/h y un alcance de entre 2.000 y 2.500 km en función de la configuración.

¡Lo que podía haber sido!