¿QUÉ ES UN OPERARIO DE TIERRA?

Es aquel profesional que se encarga de realizar las operaciones esenciales en tierra para que los vuelos lleguen y salgan a su hora, a la vez que se efectúa de forma eficiente y rápida. Normalmente su trabajo se realiza en la plataforma o rampa y en las calles de rodaje, siendo fundamental a la hora de la operativa diaria de un aeropuerto.

Tiene múltiples operaciones, algunas de las cuales son las siguientes:

- Carga y transporte del equipaje

- Remolque/pushback de aeronaves

- Repostaje de combustible

- Extracción de hielo de las alas

- Tratamiento de desechos

Es un trabajo que exige esfuerzo físico y al estar a la intemperie, debe soportar las distintas condiciones climáticas, desde frío extremo hasta lluvia torrencial. También hay que estar muy concentrado para evitar accidentes, al estar en un entorno con bastante ruido y movimiento de aviones y maquinaria pesada, y tener excelente comunicación por radio o señales.

RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A321-200 DE LUFTHANSA Y DESPEGUE DE UN BOEING 737-800 DE KLM EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

VUELO 4246 DE LÍNEAS AÉREAS SURAMERICANAS

Era un vuelo de carga de no regular que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional El Dorado (Bogotá) y el Aeropuerto Fabio Alberto León Bentley (Mitú), con escala en el Aeropuerto Internacional El Alcavarán-Yopal (Yopal), todos los aeropuertos en Colombia, el 18 de diciembre de 2003. El avión involucrado en el accidente fue un McDonnell Douglas DC-9-15F.

Tras aterrizar en Yopal para reabastecerse de combustible, el vuelo despegó a primera hora de la tarde al destino final de Mitú. Todo transcurría con normalidad hasta el descenso inicial a una altitud de 23.300 pies, cuando la aeronave desapareció de los radares, y viendo que no llegaba al aeropuerto o se comunicaba con la torre de control, se declaró una emergencia. Tras 10 días de búsqueda, se encontraron los restos del avión completamente destruido pero sin rastro de incendio en mitad de la selva. Fallecieron los 3 pilotos a bordo.

En la investigación, tras escuchar la grabadora de voz de cabina, se pudo oír que después de contactar con la torre de control, a los 48 segundos, un estruendo fuerte y súbdito, y 2 segundos más tarde, se escuchó otro. En ese momento, los pilotos comienzan a exclamar de pánico y 40 segundos después se escucha el "stick shaker" de los mandos de vuelo. Tras 69 segundos desde el primer sonido, se oyó el impacto final, estando según la información del registrador de datos de vuelo todos los parámetros funcionando con normalidad. La causa más probable del accidente pudo haber sido una rotura y posterior desprendimiento de una pieza estructural no especificada, que sería lo que provocaría el fatal descenso. 

ARADO AR 232

Fue un avión de transporte pesado de corto alcance diseñado y construido por el fabricante alemana Arado. Su primer vuelo fue en junio de 1941 e introducido en 1943. Se fabricaron unas 20 aeronaves, y fue retirado tras acabar la Segunda Guerra Mundial en 1945.

Era principalmente bimotor aunque algunas variantes llevaban cuatro motores, de ala alta y bideriva (dos estabilizadores verticales). Su diseño era novedoso: su fuselaje tenía forma de contenedor y un larguero de cola que facilitaba la instalación de una compuerta accionada hidráulicamente en la parte trasera que permitía transportar cargas voluminosas; y su tren de aterrizaje era triciclo retráctil, que podía "doblarse" para que el fuselaje descansara sobre una fila central de once pares de ruedas.

Participó en la "Operación Zeppelin" realizada en septiembre de 1944, en la que consistió de un vuelo de un Ar 232B que trasladaba a un equipo que aterrizaría cerca de la actual ciudad rusa de Eslomensko, próxima a la frontera con Bielorrusia. El plan consistía en desplegar un grupo de motocicletas que llevarían a los agentes a Moscú con la misión de asesinar a Iósif Stalin. Sin embargo, no se pudo llevar a cabo tras estrellarse en el aterrizaje en una pista muy corta, siendo capturados los agentes.

El modelo estándar podía llevar a 4 pilotos. Tenía una longitud de 23,52 m; una envergadura de 33,50 m y una altura de 5,69 m. Su techo de vuelo era de 8.000 m, un alcance de 1.062 km y una velocidad máxima de 340 km/h.

¡Un curioso avión con una muy corta vida!

¡UN ESPECTACULAR AIRBUS A350-900 DE MALAYSIA AIRLINES VISITA EL AEROPUERTO DE MÁLAGA!

              

 

 

 

¡Espero que os gusten las fotos y los vídeos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

Ha sido algo muy imprevisto, pues no existe un vuelo directo entre Málaga y Kuala Lumpur. Despegó con 2h y media de retraso, estando prácticamente solo en el mirador al ser las 15:30, pero mereció la pena la espera. Ya tenemos otro pequeño contenido exclusivo para el blog.

¡SÚPER AVIONES DESPEGANDO DEL AEROPUERTO DE MÁLAGA!

1. Airbus A340-300 de Swiss.

2. Airbus A330-300 de Air transat.

3. Airbus A350-900 de Qatar Airways.

4. Airbus A330-200 de Turkish Airlines.

5. Airbus A330-300 de Aer Lingus.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

¿QUÉ ES UN ATERRIZAJE DE PANZA?

Es el tipo de aterrizaje se produce cuando una aeronave aterriza sin el tren de aterrizaje completamente desplegado, por lo que emplea la parte inferior o "panza" como método de aterrizaje. Durante estos aterrizajes, casi siempre a causa una emergencia, el fuselaje del avión suele terminar con daños considerables, en los que en ocasiones, existe el riesgo de que la aeronave se incendie, vuelque o desintegre. Se necesita de máxima precisión para que el avión esté lo más recto y nivelado posible, y a la velocidad justa para conservar el control. Aunque por lo general estos aterrizajes no suelen ser fatales, la baja visibilidad, los fallos en la instrumentación de vuelo, los vientos cruzados o los daños en el avión elevan considerablemente el riesgo de aterrizar con seguridad.

Existen dos tipos de causas para que se dé la circunstancia de realizar un aterrizaje de panza:

- Error del piloto: es la causa más común y suele ocurrir por un olvido en desplegar el tren de aterrizaje durante la revisión de la lista de verificación de aterrizaje.

- Fallo mecánico: se puede deber por culpa de un fallo eléctrico o hidráulico, sin embargo, es más complicado que falle, ya que hay sistemas de redundancia para evitar que un solo fallo no permite replegar el tren de aterrizaje o bien se puede replegar manualmente con una manivela o bomba de accionamiento manual, o con un mecanismo mecánico de caída libre que permite que el tren de aterrizaje caiga y se bloquee por gravedad o presión del aire.