RANKING 10 AEROPUERTOS MÁS TRANSITADOS DE CARGA DEL MUNDO EN 2025

1. Aeropuerto Internacional de Hong Kong con 5,07 millones de toneladas.

2. Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong (China) con 3,05 millones de toneladas.

3. Aeropuerto Internacional Ted Stevens-Anchorage (Estados Unidos) con 2,6 millones de toneladas.

4. Aeropuerto Internacional de Incheon (Corea del Sur) con 2,5 millones de toneladas.

5. Aeropuerto Internacional de Dubái (Emiratos Árabes Unidos) con 2,27 millones de toneladas.

6. Aeropuerto Internacional de Louisville (Estados Unidos) con 2,18 millones de toneladas.

7. Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno (Alemania) con 2,15 millones de toneladas.

8. Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle (Francia) con 2,04 millones de toneladas.

9. Aeropuerto Internacional de Narita (Tokio, Japón) con 1,98 millones de toneladas.

10. Aeropuerto Internacional de Singapur-Changi con 1,90 millones de toneladas.

VUELO 92 DE BRITISH MIDLAND

Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Londres-Heathrow y el Aeropuerto Internacional de Belfast, ambos aeropuertos en Reino Unido, el 8 de enero de 1989. El avión protagonista del accidente fue un Boeing 737-4YO.

A la altitud de vuelo, una pieza del ventilador del motor izquierdo se despendió, provocando un fallo mecánico y a que a su vez, se escuchó un fuerte ruido y sacudidas bruscas, entrando humo en la cabina de pasajeros a través del aire acondicionado, siendo en ese entonces el vuelo redirigido al Aeropuerto de East Midlands. El Boeing 737-400, el motor izquierdo daba energía al sistema de aire acondicionado en la parte trasera y la cabina de pasajeros, mientras que el derecho hacía lo mismo en la cabina de mando. Ambos pilotos habían estado pilotando las dos antiguas versiones del 737-400, sin darse cuenta de que el avión en el que estaban pilotando en ese momento era diferente. El humo en la cabina los hizo pensar que el fallo estaba en la turbina derecha, haciendo que lo apagaran, en vez del izquierdo que era el erróneo, al no forma de comprobar de forma visual los motores: el nivel de combustible del motor izquierdo comenzó a bajar y el que ardía se agotó, habiendo olor a humo en la cabina de mando. Al final, la aeronave colisionó contra un terraplén de la autovía cercana al aeropuerto, a 500 m del umbral de la pista, donde fallecieron 39 personas al momento y 8 días después, 47 personas heridas de gravedad y 5 de heridas leves, de las 128 personas a bordo. No hubo fallecidos en tierra, aunque los vehículos alrededor del terraplén quedaron destruidos.

El informe final del accidente reconoció como la causa principal del mismo el fallo mecánico del motor izquierdo sumado al error del piloto de apagar el motor equivocado. A su vez, se realizaron varias recomendaciones, entre ellas mejoras en la seguridad de los aviones e instrucciones de seguridad a bordo. Tanto el capitán como el primer oficial del vuelo fueron despedidos de la aerolínea por las críticas realizadas por sus acciones durante el fatídico vuelo.

¿QUÉ ES UN FLAP SOPLADO?

Son dispositivos aerodinámicos de alta sustentación empleados en las alas en determinadas aeronaves para mejorar sus características de vuelo a una velocidad baja. Utilizan aire soplado mediante toberas para dar forma al flujo de aire sobre el borde posterior del ala, dirigiendo el flujo hacia abajo para elevar el coeficiente de sustentación. La mayoría de los métodos para lograr este flujo de aire utilizan aire a alta presión o aire de escape del compresor de un motor a reacción y después redirigido para continuar la línea de flaps de borde de salida.

En un flap soplado, una pequeña cantidad del aire comprimido generado por el motor a reacción se limpia en la etapa del compresor y viaja a canales que discurren por toda la extensión de la parte trasera del ala, donde se fuerza a través de ranuras en los flaps del ala cuando los flaps llegan a ciertos ángulos. La inyección de aire de alta energía en la capa límite crea un crecimiento del ángulo de ataque en pérdida y del coeficiente de sustentación máximo al atrasar la separación de la capa límite del perfil aerodinámico. El control de la capa límite mediante inyección de masa (soplado) eludir la separación de la capa límite abasteciendo energía adicional a las partículas de fluido que están siendo retrasadas en la capa límite. Es por eso que la inyección de una masa de aire de alta velocidad en la corriente de aire básicamente tangente a la superficie de la pared del perfil aerodinámico altera la desaceleración por fricción de la capa límite, por lo que se demora la separación de la capa límite.

Por lo general, los flaps soplados pueden mejorar la sustentación de un ala entre dos y tres veces. Como ejemplo, un Boeing 747 con un sistema de flaps de tres ranuras genera un coeficiente de sustentación de unos 2,45; mientras que el soplado externo de un Boeing YC-14 lo mejora hasta unos 7, y el soplado interno de un Hunting H.126 alcanza hasta 9.[

RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A320-200 DE VUELING Y DESPEGUE DE UN BOEING 737-800 DE TRANSAVIA EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

HONGDU L-15 FALCON

Es un caza supersónico de avión de entrenamiento a reacción avanzado y caza ligero diseñado y construido por el fabricante chino Hongdu Aviation Industriy Corporation. Su primer vuelo fue el 13 de marzo de 2006 e introducido en 2008. La producción comenzó en 2007, pero se desconoce cuántas aeronaves se han fabricado hasta ahora. Sigue estando en servicio.

Su diseño está basado en el J-7 chino (basado a su vez en el MiG-21 ruso), pero siendo más nuevo e incorporando tecnologías nuevas, existiendo dos versiones: el AJT (Advanced Trainer) y el LIFT (Lift-In-Fighter Trainer). Cuenta con un sistema de control fly-by-wire digital cuádruple, algo novedoso para un caza chino, y que también incorpora una cabina de cristal y el concepto HOTAS (botones e interruptores en la palanca de control). Posee cuatro puntos de anclaje bajo las alas y puntas de anclaje adicionales para misiles aire-aire en las puntas de las alas. Los países que operan este avión son China, Zambia y Emiratos Árabes Unidos.

Puede llevar a 2 tripulantes (un piloto estudiante y otro instructor, o un piloto y un oficial para controlar el sistema de armas). Tiene una longitud de 12,27 m; una envergadura de 9,48 m y una altura de 4,81 m. Su techo de vuelo es de 16.000 m, su alcance de 3.100 km y su velocidad máxima de 1.728 km/h.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Un nuevo Airbus A320-200neo de la también nueva aerolínea ITA Airways preparándose para despegar.

2. Dos Boeing 737-800, el de Air Europa Express rodando por la calle de rodaje y el de Jet2holidays recorriendo la pista para despegar.

3. Recién despegado un Airbus A318-100 de Air France con la base aérea y un camión de bomberos a lo lejos.

4. Algo de dificultad para este Airbus A321-200neo de Wizz Air para aterrizar por el viento.

5. Rodaje de pista de un Boeing 737 MAX 8 de Ryanair con la ciudad en la lejanía.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

VUELO 139 DE COULSON AVIATION

Fue un vuelo que realizaba operaciones de extinción de múltiples incendios que despegó del Aeropuerto de Busselton Margaret River (Australia) y debía aterrizar después en el mismo aeropuerto, el 6 de febrero de 2023. La aeronave protagonista del accidente era un Boeing 737-300 modificado para extinguir incendios.

El avión despegó a mediodía para combatir un incendio en la costa sur del estado de Australia Occidental, realizando ese día un total de tres misiones. En la tercera y última misión, sobre las 15:30, descendió sobre la zona del incendio donde debía descargar el agua, sin embargo, descendió hasta los 17 m a 110 nudos, y con los motores al 30%, el capitán aumentó la potencia, pero los motores tardaron en responder y el stick shaker se activó, avisando de una entrada en pérdida. La aeronave no pudo elevarse lo suficiente, entrando así en pérdida, colisionando contra la vegetación, para rebotar y volver a elevarse, hasta terminar por chocar contra el terreno. Tras esto, el copiloto empezó a seguir la lista de verificación de evacuación a la vez que el capitán buscaba una salida, pues la puerta de la cabina estaba deformada e inutilizable, y el copiloto no podía abrir la ventanilla de emergencia de su lado. Aunque el incendio de la aeronave por el accidente se estaba extendiendo, ambos pilotos por suerte pudieron escapar por la ventana izquierda, sobreviviendo milagrosamente únicamente con heridas leves, siendo más tarde rescatados en helicóptero.

El informe final de la investigación determinó que la causa del accidente fue un vuelo controlado contra el terreno debido a un error del piloto tras entrar en una entrada en pérdida. La ATSB realizó también varias recomendaciones: aumentar la altura mínima de maniobra durante la extinción de incendios, mejores ejercicios de entrenamiento para los pilotos y mejorar la gestión de recursos de cabina, entre otras.