DE HAVILLAND CANADA DHC-4 CARIBOU

Es un avión de transporte táctico bimotor diseñado y construido por el fabricante canadiense de Havilland Canada. Su primer vuelo fue el 30 de julio de 1958 y fue introducido en 1961. La producción estuvo vigente entre 1958 y 1968, con un total de 307 aeronaves fabricadas. Todavía está en funcionamiento surcando los cielos.

El propósito de este avión era juntar la capacidad de transporte de carga del Douglas DC-3 y las prestaciones STOL del de Havilland Canada DHC-2 Beaver y DHC.3 Otter. Tiene ala alta y la puerta posterior fue diseñada como rampa para operar cargas de más de 3 toneladas. La mayor parte de la producción se destinó a operadores militares, aunque la robustez del modelo y sus increíbles capacidades STOL (con 365 m de pista le basta para despegar y aterrizar) permitieron que algunas aerolíneas decidieran tenerlos en su flota. Algunos de sus operadores militares fueron Estados Unidos, Australia, España, Tanzania y Emiratos Árabes Unidos.

El modelo DHC-4A puede llevar a 3 pilotos y 32 soldados, 24 paracaidistas equipados o 14 camillas con bajas. Tiene una longitud de 22,1 m; una envergadura de 29,1 m y una altura de 9,7 m. Su alcance es de 2.060 km, su techo de vuelo de 7.559 m y una velocidad máxima de 348 km/h.

¡Muy práctico para operar en cualquier aeródromo!

¿QUÉ ES UNA BANDA AERONÁUTICA?

Es el nombre referente a un grupo de frecuencias en el rango de VHF (frecuencia muy alta), destinado para la comunicación radiofónica en aviación civil y que suele ser referido fonéticamente como "Victor". Las secciones inferiores de la banda son empleadas para control de tráfico aéreo y radioayudas. En la mayoría de países se necesita una licencia para utilizar la banda aeronáutica, y tanto el operador como el equipamiento se vigilan para ver su apego a procedimientos, lengua y el uso del alfabeto por palabras.

La banda utiliza las frecuencias entre 108 y 137 MHz: los primeros, entre el 108 y 117.95 MHz, están repartidos en 200 canales de 50 kHz, reservados para radioayudas a la navegación (sistemas de aproximación de ILS y radiobalizas VOR, entre otros). El alcance general de estas frecuencias de transmisión para un avión a una altitud de 35.000 pies es de unas 200 millas (322 km) en condiciones meteorológicas favorables.

En muchos países es ilegal e incluso puede llegar a considerarse delito el hecho de transmitir o escuchar las frecuencias de banda aeronáutica sin licencia o incluso sin tener la licencia adecuada para ello.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Rodaje de pista de uno de los Dassault Falcon 900B del Ejército del Aire de España.

2. Un Embraer E190 de TAP Air Portugal Express replegando el tren de aterrizaje tras despegar mientras un Boeing 737-800 de Ryanair está por la calle de rodaje.

3. Un Airbus A321-200 de Austrian Airlines dirigiéndose a la cabecera de pista.

4. Momento exacto en el que este Boeing 737-800 de KLM pone el tren de aterrizaje en la pista.

5. Como última imagen y de mención honorífica, a pesar de no ser un avión, por todo lo que está pasando con la invasión de Ceuta y para conmemorar hoy el día de la ciudad, me gustaría compartir esta imagen de un helicóptero Leonardo AW109 de Hélity Copter Airlines, que realiza la ruta Málaga-Ceuta todos los días con mucha frecuencia. ¡Mucho apoyo a los ceutíes, los españoles de bien estamos con ustedes! 

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

VUELO 34 DE VIETNAM AIRLINES

Era un vuelo que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss (Alemania) y el Aeropuerto Internacional de Hanói-Nội Bài (Vietnam), el 15 de agosto de 2026. La aeronave involucrada en el siniestro fue un Boeing 787-9.

Durante la carrera del despegue sobre las 14:00 hora local, aparentemente normal, el avión no conseguía hacer la rotación de despegue, hasta que tras recorrer los 4 km de pista y casi 100 m de tierra después de la misma, pudo finalmente despegar tras generar una gran nube de polvo. Los pilotos después de lo sucedido no pusieron rumbo a Vietnam, sino que se quedaron sobrevolando la ciudad alemana durante más de dos horas descargando combustible. En el aterrizaje de emergencia, el Boeing 787-9 tuvo varios daños en el tren de aterrizaje con algunos neumáticos reventados, sin poder abandonar la pista una vez se detuvo por completo. Ninguno de los 271 pasajeros ni de los 16 miembros de la tripulación resultaron heridos.

Aún está por ver qué ha pasado realmente y por qué, aunque se conoce que durante la carrera del despegue, el avión dejó de acelerar aproximadamente por dos segundos a mitad de pista, recuperando la aceleración hasta alcanzar la V₁ para luego volver a perder velocidad justo en el punto de decisión de despegue. Habrá que esperar a que las cajas negras den toda la información necesaria para esclarecer los hechos.

Adjunto abajo un vídeo que muestra el despegue y aterrizaje, además de otras imágenes interesantes de lo sucedido:

RANKING 7 AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES DE REPÚBLICA CHECA

1. Aeropuerto Internacional de Praga-Václav Havel

2. Aeropuerto de Brno-Tuřany

3. Aeropuerto de Ostrava-Leoš Janáček

4. Aeropuerto de Pardubice

5. Aeropuerto de Pilsen

6. Aeropuerto de Karlovy Vary

7. Aeropuerto de Olomuc-Neredin

TUPOLEV TU-104

Es una aeronave comercial bimotor a reacción construida y fabricada por la antigua constructora soviética y ahora rusa Túpolev. Su primer vuelo fue el 17 de junio de 1955 e introducido al mercado el 5 de septiembre de 1956. Se fabricaron 200 aviones entre los años 1956 y 1960, estando actualmente retirado desde 1981.

A inicios de la década de 1950, la aerolínea de bandera Aeroflot necesitaba con urgencia un avión moderno con mucha capacidad y rendimiento, además de ser en el momento de su construcción la mejor aeronave soviética. Desarrollado a partir del Tu-16, heredó las alas, cola y motores, añadiendo un nuevo fuselaje presurizado y ancho. Tras su retiro, algunos aviones fueron utilizados por las Fuerzas Armadas Soviéticas para transporte de personal y entrenar cosmonautas sin gravedad. Las versiones de esta aeronave fueron: Tu-104A, Tu-104D, Tu-104V, Tu-104B y Tu-104E. Después del de Havilland Comet británico y del Avro Jetliner canadiense, el Tupolev Tu-104 se convirtió en el tercer avión a reacción en volar, el segundo en entrar en servicio regular y el primer avión soviético a reacción.

Podía llevar a 5 tripulantes (dos pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante que se sentaba en el cono acristalado de la proa) y entre 50 y 100 pasajeros dependiendo de la versión. Tenía una longitud de 40,1 m; una envergadura de 34,5 m y una altura de 11,9 m. Su techo de vuelo era de 12.000 m, un alcance de 2.650 km y una velocidad máxima de 950 km/h.

¡Un avión histórico!

RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A321-200 DE JET2.COM Y DESPEGUE DE UN EMBRAER E170 DE BRITISH AIRWAYS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!