1. Singapore Airlines
2. ANA All Nippon Airways ( Japón )
3. Garuda Indonesia
4. EVA Air ( Taiwán )
5. Cathay Pacific Airways ( Hong Kong )
6. Hainan Airlines ( China )
7. Japan Airlines
8. Thai Airways ( Tailandia )
9. Qatar Airways
10. Malaysia Airways
11. Asiana Airlines ( Corea del Sur )
12. Emirates ( Emiratos Árabes Unidos )
13. Korean Air ( Corea del Sur )
14. Fiji Airways
15. China Southern Airlines
1. Boeing 787-900 de Etihad Airways
2. Airbus A330-300 de Aer Lingus.
3. Airbus A330-300 de Turkish Airlines.
4. Boeing 787-800 de Qatar Airways.
5. Boeing 757-200 de United Airlines.
¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.
1. Bangkok Airlines ( Tailandia )
2. Aegean Airlines ( Grecia )
3. Azerbaijan Airlines
4. Rex Airlines ( Australia )
5. Azul Brasilian
6. Virgin Australia
7. Royal Air Maroc ( Marruecos )
8. Porter Airlines ( Canadá )
9. Alaska Airlines ( Estados Unidos )
10. Hong Kong Airlines
11. WestJet ( Canadá )
12. jetBlue Airways ( Estados Unidos )
13. RwandAir ( Ruanda )
14. Breeze Airways ( Estados Unidos )
15. Copa Airlines ( Panamá )
Era un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Daca-Hazrat Shahjalal (Bangladés) y el Aeropuerto Internacional de Katmandú (Nepal), el 12 de marzo de 2018. La aeronave accidentada fue un Bombardier Dash 8 Q400.
Hasta la aproximación al aeropuerto nepalí, el vuelo transcurrió con normalidad. Al principio, los controladores le dieron la autorización para aterrizar por la pista 02, pero los pilotos decidieron hacerlo por el otro lado, la pista 20, con el permiso concedido. Según testigos, supervivientes y trabajadores del aeropuerto, el avión no estaba alineado con la pista, se comportaba de forma inusual y se tambaleaba. En el aterrizaje, se desvió y patinó fuera de la pista, se estrelló contra la valla perimetral del aeropuerto, se deslizó hasta terminar en un campo de fútbol, donde se rompió en varias partes y se incendió. Fallecieron 51 de las 71 personas a bordo.
El informe final sugiere que como principal causa de la catástrofe fue la pérdida de consciencia situacional por error del capitán causado por la fatiga, provocando una mala alineación con la pista y el consiguiente final. También se reprochó a los controladores aéreos por no haber asistido a los pilotos para aterrizar, sabiendo que estaban desorientados, pudiendo evitar el accidente.
Es un sistema que concede la identificación y seguimiento de aeronaves en un espacio. A diferencia del radar primario ( o el convencional ), que identifica blancos, usualmente aviones, detectando reflexiones de señales de radiofrecuencia en ellos, el radar secundario codifica mensajes en la forma de pulsos modulados en amplitud, efectuando "preguntas" a través de trenes de pulsos dirigidos a los transpondedores.
El uso más extendido del radar secundario es en la vigilancia del tráfico aéreo, y en el ámbito militar, con la particularidad de su utilización para identificar a aviones amigos o enemigos. Generalmente, está asociado a un radar primario en funciones de radar de aproximación de aeropuerto o en solitario, en las montañas, para el control del espacio aéreo.
Como se explicó al inicio, el radar secundario detecta objetos en el espacio aéreo, pero sin conocer si son aeronaves o no. Entonces, es cuando el radar primario realiza esas "preguntas" mediante pulsos de 1.030 MHz, que captan el transpondedor para responder con datos como identificación del avión, velocidad, altitud, y cuantos más datos necesite el controlador aéreo.