1. Fiji Airways
2. Qantas Airways ( Australia )
3. Air New Zealand
4. Virgin Australia
5. Rex Airlines ( Australia )
6. Jetstar Airways ( Australia )
7. QantasLink ( Australia )
8. Air Tahiti Nui ( Polinesia Francesa, Francia )
9. Bonza ( Australia )
10. Air Tahiti ( Polinesia Francesa, Francia )
Es una aeronave que utiliza las alas en horizontal para el vuelo convencional y las alas en vertical para despegar y aterrizar verticalmente, que se diferencia del avión de rotor basculante en que éste sólo puede girar los motores y las hélices.
El diseño de sus alas permite la facilidad entre los modos de vuelo horizontal y VTOL: primeramente tiene que volar hacia adelante, hasta que la elevación del ala sea la suficiente para que las góndolas empiecen a inclinarse hacia abajo. Sus desventajas más resaltadas son la sensibilidad a las ráfagas de viento en modo VTOL y menor eficiencia en vuelo estacionario.
Algunos de los aviones de ala basculante son estos:
- Airbus Vahana
- Hiller X-18
- GL-10 Greased Lighting
- Weserflug P-1003
Era un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Dallas - Forth Worth y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 31 de agosto de 1988. La aeronave que se estrelló fue un Boeing 727-232 Advanced.
Los pilotos se posicionaron detrás de otros aviones que se preparaban para despegar, hasta que el controlador aéreo les dio autorización para ponerse en primera línea y despegar. Durante el despegue, la velocidad del aparato fue normal, hasta alcanzar la velocidad de rotación ( 154 nudos ), cuando el capitán elevó el morro de la aeronave como de costumbre. Es ahí cuando el avión se ladeó con violencia, tocando el ala con el hormigón de la pista, siguiendo así hasta salirse de la pista, colisionar contra las antenas del sistema ILS a 300 m del final de la pista y después de recorrer casi 1 km fuera de la pista, se estrelló cerca de la valla perimetral del aeropuerto, incendiándose con todo el combustible del vuelo. Fallecieron 14 de las 108 personas a bordo.
La investigación llevada a cabo reveló que la principal causa del accidente fue que los pilotos no configuraron los flaps y slats para el despegue, imposibilitando que las alas tuvieran la suficiente sustentación para poder elevar el avión. Además, la alarma de despegue sin las superficies de control configuradas no funcionaba en ese momento. Se violó la norma de la cabina estéril, donde los pilotos deben estar solos para concentrarse en los momentos más importantes del vuelo, como son el despegue y aterrizaje. Y es que estuvieron hablando con la azafata, entre otros temas, y paradójicamente, sobre que las conversaciones de cabina permiten tener un audio grabado de sus voces en caso de accidente, cosa que finalmente ocurriría en ese mismo vuelo.
1. Toque de tierra de un Airbus A320-200 de Avion Express sin librea.
5. ¡Tres aviones acercándose al aeropuerto para aterrizar!
¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.
1. Royal Air Maroc
2. RwandAir ( Ruanda )
3. Airlink ( Sudáfrica )
4. Nile Air ( Egipito )
5. Tunisair ( Túnez )
6. Uganda Airlines
7. ASKY Airlines ( Togo )
8. LAM Mozambique Airlines
9. Air Senegal
10. Air Botswana
Es un caza polivalente diseñado por Sukhoi Corporación ( Rusia ) y fabricado por Hindustan Aeronautics Limited ( India ). Su primer vuelo fue el 1 de julio de 1997 e introducido el 27 de septiembre de 2002. Se han construido cerca de 300 ejemplares desde que comenzó su producción en el 2000, estando a día de hoy en servicio.
Diseñado a partir del Su-27, es un caza pesado, bimotor y con doble estabilizador vertical que gracias a su diseño polivalente, puede ser utilizado para misiones tanto de ataque como de defensa. A diferencia de su hermano, el Su-30, puede llevar más combustible y armas, además de tener una tecnología más moderna. Aparte, la característica más destacable que no poseen los modelos anteriores es la instalación de aletas delanteras canard, que ayudan a mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y altitud, mejorando su rendimiento en combates aéreos cercanos, aunque limita la capacidad de almacenar más armas y combustible.
Puede llevar a 2 pilotos. Tiene una longitud de 21,935 m; una envergadura de 14,7 m y una altura de 6,36 m. Su techo de vuelo es de 17.300 m, su alcance de 3.000 km ( a gran altitud ) o de 1.270 km ( a baja altitud ) y su velocidad máxima es de 2.120 km/h.
Son patrones circulares en rotación de aire que suceden detrás del ala cuando genera sustentación desde la punta del ala. También se pueden llamar como vórtices inducidos por la sustentación o de arrastre, y es que se producen en distintas partes de la punta del ala. Dependiendo de la envergadura del ala, la vorticidad irá por el ala cuando ésta varía por la envergadura, y que al final, se enrolla en vórtices cerca de la punta del ala, en los flaps u en otros dispositivos del ala.
Estos vórtices en las puntas de las alas están relacionados con la resistencia inducida y la impartición de flujo descendente, que hacen que se produzca la sustentación tridimensional. Los vórtices forman parte de la turbulencia de estela generadas en las alas, que pueden ser visibles dependiendo de la carga alar, la humedad o la geometría del ala si ele agua se congelase o condensase.
Fue un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto de Sofía - Vrazhdebna y el Aeropuerto de Varna, ambos aeropuertos en Bulgaria, el 7 de marzo de 1983. El avión involucrado en el accidente era un Antonov An-24.
Poco después de despegar, la aeronave fue secuestrada por cuatro personas de entre 17 y 22 años, sacando cuchillos y tomando a los pasajeros y tripulantes como rehenes, amenazándoles con estrellar el avión no obedecían sus órdenes. Los secuestradores mandaron a un pasajero para que le dijese a los pilotos que pusieran rumbo a Viena. Los pilotos aceptaron en un principio la orden, pero comunicaron por radio a las autoridades de la situación en el An-24 mientras continuaban rumbo a Varna, con la desconexión de toda la energía eléctrica de la ciudad para que los secuestradores no la reconociesen y también al Mar Negro.
Cuando el avión aterrizó en Varna, un policía y un trabajador del aeropuerto que hablaban alemán con fluidez, se disfrazaron como personal del aeropuerto austriaco para simular y convencer que estaban en Viena, y así sacarlos del avión. Pidieron un traductor para empezar las negociaciones, hasta que uno de los secuestradores se dio cuenta de que el policía llevaba una chaqueta de cuero búlgara, entrando así en pánico y amenazando con disparar a los 40 pasajeros. Mientras tanto, cuatro comandos antisecuestros entraron por una escotilla en el maletero, pudiendo detener a tres de los cuatro secuestradores. El que quedaba libre, se encerró en el baño junto a la azafata como rehén, amenazándola con asesinarla, hasta que dos comandos más entraron por la escotilla, tiraron la puerta abajo y dispararon al secuestrador, falleciendo al instante. La azafata tuvo una herida en el cuello que sangraba bastante, siendo trasladada al hospital y afortunadamente, pudo recuperarse del todo.