RANKING 8 AEROPUERTOS MÁS TRANSITADOS DE ESPAÑA EN 2023

1. Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas con 60.220.984 pasajeros

2. Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat con 49.909.544 pasajeros

3. Aeropuerto de Palma de Mallorca con 31.105.987 pasajeros

4. Aeropuerto de Málaga con 22.344.373 pasajeros

5. Aeropuerto de Alicante - Elche Miguel Hernández con 15.747.678 pasajeros

6. Aeropuerto de Gran Canaria con 13.961.638 pasajeros

7. Aeropuerto de Tenerife Sur con 12.337.244 pasajeros

8. Aeropuerto de Valencia con 9.948.141 pasajeros

SOKO J-22 ORAO

Es un caza birreactor de ataque ligero y de apoyo cercano diseñado y fabricado por la antigua constructora yugoslava SOKO. Su primer vuelo fue el 31 de octubre de 1974 e introducido en 1978. Durante la producción, la cual estuvo activa entre 1974 y 1992, se construyeron 410 ejemplares. Aunque este año se cumplirá 50 años desde la primera vez que voló, sigue estando en servicio.

Su desarrollo comenzó en 1971 por los gobiernos rumano y yugoslavo, como reemplazo para los cazas Republic F-84 Thunderjet y Soko J-21 Jastreb. Los objetivos para su construcción fueron que las piezas sean compatibles con los cazas occidentales, poder aterrizar en pistas y lugares complicados, ser fiable y tener un fácil mantenimiento. Posee un timón vertical de profundidad entre los dos motores y las alas, consiguiendo una mayor capacidad de elevación, y también un paracaídas para aterrizar en pistas cortas. Utilizado por la Fuerza Aérea de Yugoslavia, fue una pieza fundamental durante las Guerras yugoslavas.

El modelo J-22M puede llevar a un piloto. Su longitud es de 13 m, su envergadura de 9 m y su altura de 4,5 m. Tiene un alcance de 1.320 km, una velocidad máxima de 1.130 km/h y un techo de vuelo de 15.000 m.

VUELO 324 DE AIR SERBIA

Fue un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto de Belgrado - Nikola Tesla ( Serbia ) y el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf ( Alemania ), el 18 de febrero de 2024. El avión que protagonizó el incidente fue un Embraer ERJ-195.

La aeronave se encontraba realizando el rodaje de pista, teniendo que entrar en la pista por la intersección D6. Sin embargo, entraron por la anterior, la D5, y la tripulación no se dio cuenta del error, despegando como si fuese un despegue más. La distancia desde la intersección D6 hasta el final de la pista son 2.400 m aproximadamente, a diferencia desde D5 que son unos 1.300 m, haciendo que el avión no pudiese despegar con seguridad. En el despegue, los pilotos elevaron el morro del aparato al final de la pista, llevándose por delante antenas y luces del ILS de la cabecera. Tuvieron que seguir el despegue, pues era imposible detener la aeronave con seguridad, y pese al tener daños significativos en el ala y parte del fuselaje, pudieron realizar un aterrizaje de emergencia casi una hora después. Ninguno de los pasajeros sufrieron heridas.

Se ha abierto una investigación de cómo ocurrió ese grave error, que tiene como supuestos responsables a los pilotos ante el desempeño del despegue y el conocimiento del aeropuerto. Las conversaciones entre el capitán y el controlador aéreo indican que el piloto sabía en todo momento que estaba entrando en D5 y no en D6 como se esperaba, ya que el capitán le comunicó que la distancia de despegue desde D5 era suficiente para despegar. El controlador informó que podían retroceder a D6 para despegar como iba a ser inicialmente, y además, les sugirió a los pilotos realizar de nuevo los cálculos TORA ( longitud de pista declarada disponible ). Aún así, los pilotos continuaron con el despegue y el controlador lo autorizó. Veremos cuáles serán las consecuencias de lo ocurrido.

A todo esto, han salido vídeos enseñando cómo quedó la aeronave, y también de una cámara de seguridad del aeropuerto donde se puede ver al avión intentando despegar. Os los dejo aquí abajo:

RANKING 10 AEROLÍNEAS MÁS LIMPIAS DEL MUNDO EN 2023

1. ANA All Nippon Airways ( Japón )

2. Asiana Airlines ( Corea del Sur )

3. Qatar Airways

4. Singapore Airlines

5. Hainan Airlines ( China )

6. EVA Air ( taiwán )

7. Cathay Pacific Airways ( Hong Kong )

8. Japan Airlines

9. Korean Air

10. China Airlines

¡8 AÑOS DE "EL BLOG DEL AVIADOR"!

Como ya viene siendo tradición, este día del año es día de celebración, pues un día como hoy se creó el blog, y ahora cumple 8 años, ¡ casi una década ! Siempre es un placer ver el crecimiento del blog y seguir alcanzando cifras más altas. Es muy probable que este sea el mejor año hasta hora en cifras de visualizaciones y de los mejores en contenido.

De regalo, una foto de un bonito Airbus A320-212 de Condor con la librea retro despegando del Aeropuerto de Málaga :)

MCDONNELL DOUGLAS MD-90

Era un avión comercial bimotor diseñado y construido por el fabricante estadunidense McDonnell Douglas y más tarde por Boeing, cuando fue comprada por el gigante norteamericano. Su primer vuelo fue el 22 de febrero de 1993 e introducido al mercado en 1995. La producción estuvo activa entre 1993 y 2000, con 116 aeronaves fabricadas. Fue retirado durante la pandemia, el 2 de junio de 2020.

El diseño está claramente inspirado en el MD-80 ( a su vez inspirado en el DC-9 ), con las mejoras en motores más eficientes y un fuselaje más largo. Fue construido para poder competir contra el Airbus A320 y el Boeing 737-800, cada vez más consolidados en las aerolíneas. Tuvo dos modelos, el MD-90-30 ( la versión estándar ) y el MD-90-30ER ( mayor autonomía ). Algunos de sus operadores fueron Delta Air Lines, China Southern Airlines, Saudia, JAL y Uni Air.

La versión estándar del avión podía llevar a 2 pilotos y 153 pasajeros ( 2 clases ) o 172 pasajeros ( clase única ). Tenía una longitud de 46,5 m; una envergadura de 32,7 m y una altura de 9,4 m. Su alcance era de 3.860 km y una velocidad de crucero de 931 km/h.

VUELO 5Y-95 DE ATLAS AIR

Era un vuelo que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Miami ( Estados Unidos ) y el Aeropuerto Internacional de San Juan ( Puerto Rico ), el 18 de enero de 2024. La aeronave involucrada en el incidente fue un Boeing 747-8.

El despegue nocturno a las 22:32 fue de lo más normal, pero a los pocos minutos sufrió un fallo en el motor nº2, declarando Mayday, el estado emergencia máxima, los pilotos a los controladores para solicitar prioridad para regresar y aterrizar en Miami. La tripulación de cabina gestionó el procedimiento estándar para detectar el problema y pudo el avión carguero aterrizar sin mayores complicaciones. Los 5 miembros de la tripulación salieron sin heridas de la aeronave y los bomberos extinguieron el fuego en el motor.

La investigación sigue abierta, a la espera de determinar la causa del incidente. Los investigadores revelaron en una inspección del motor dañado un agujero del tamaño de una pelota de béisbol.

Hubieron muchos testigos que vieron cómo salía llamas del motor nº2 del Boeing 747-8, y algunos grabaron lo sucedido. Aquí dejo un vídeo donde se ve claramente la situación:

¿QUÉ ES EL SISTEMA STOBAR?

Es un sistema de despegue ( del inglés "despegue corto pero recobro mediante detención" ) desde la cubierta de un portaaviones combinando las características STOVL y CATOBAR. El caza despega con su propio impulso usando la rampa de despegue, en vez de una catapulta. A comparación con los sistemas STOVL y CATOBAR es que las aeronaves que poseen dichos sistemas no pueden aterrizar verticalmente, necesitando cables para detenerse cuando toca la cubierta.

Hoy en día, los únicos portaaviones con la configuración del sistema STOBAR son:

- Rusia: Almirante Kuznetsov ( activo desde 1991 )

- China: Liaoning (16) ( activo desde 2012 ) y Shandong ( activo desde 2019 )

-  India: INS Vikramaditya (R33) ( activo desde 2013 ) y INS Vikrant ( en construcción )