VUELO 5022 DE SPANAIR

Un día del 20 de agosto de 2008 entre Madrid y Gran Canarias, un McDonell DouglassMD-82 con matrícula EC-HFP, sufrió un accidente inmediatamente después del despegue. Fue en un vuelo del Aeropuerto Madrid-Barajas al Aeropuerto de Gran Canarias  que justo había despegado de la pista 36L de Madrid-Barajas a las 14:45. Fue el primer accidente mortal para Spanair (en ese momento parte del Grupo SAS) en los 20 años de historia de la compañía, y el 14.º accidente mortal y la 24.ª pérdida de aeronave que involucraba un avión de la serie MD-80. Fue el accidente de aviación de España con más muertos en 25 años. Fue la catástrofe aérea con más muertos en Europa Occidental desde el atentado del vuelo 103 de Pan Am de 1988 en el Reino Unido donde fallecieron 270 personas.

Antes, había sido entregado a Korean Air el 18 de noviembrede 1999 y fue alquilado por Spanair en julio de 1999. Transportaba un total de 172 personas de las cuales 162 eran pasajeros, 4 tripulantes en movimiento y 6 tripulantes de vuelo.

El avión entonces giró a la derecha, fue incapaz de mantener una velocidad aérea suficiente para evitar perder altitud y se estrelló en las inmediaciones de la pista, partiéndose en al menos dos pedazos que fueron destrozados por la posterior explosión. 

REVISIÓN DEL AVIÓN ANTES DE DESPEGAR

Esta es la lista que tienen que hacer los pilotos antes de despegar para que todo esté en su sitio.

1. Preparación de cabina.

2. Inspección del exterior.
2.1- Ala derecha.






2.2- Morro.
2.3- Ala izquierda
2.4-  Fuselaje
2.5- Empenaje trasero.

PILOTO AUTOMÁTICO

Es un sistema mecánico, eléctrico o hidráulico usado para guiar un avión sin la ayuda de un ser humano. El término se usa para aludir al de un avión.

Un vuelo está dividido en las fases de taxi o rodaje, despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje. Todos estos procesos excepto el de rodaje y despegue pueden ser automatizados. Durante el rodaje no existe ningún tipo de automatización mientras que durante el despegue únicamente se puede activar el "Autothrottle", la gestión de potencia automática. En condiciones de baja visibilidad el piloto automático de la mayoría de aeronaves es capaz de aterrizar en pista y controlar la desviación horizontal con la pista del avión, es decir, mantenerla en el centro de la pista hasta la desactivación del piloto automático y la toma de control por parte de la tripulación. Los pilotos automáticos tienen la capacidad de volar aproximaciones enteras controlando la razón de descenso del avión y su posición horizontal de manera automática mediante una aproximación ILS.

Los pilotos automáticos modernos usansistemas informáticos para controlar la aeronave. El sistema de navegación calcula la posición actual de la aeronave y envía estos datos al sistema de gestión de vuelo que envía las correciones pertinentes de rumbo, y altitud, entre otros, al piloto automático, que hace actuar las superficies de vuelo del aparato, pudiendo así viajar en el cielo a la misma altitud.

¿UN AVIÓN SIN PILOTO?

La compañía BAE Systems está probando un Handley Page Jetstream 31 dotado de sistemas que le permiten no solo seguir una ruta sino también modificarla de acuerdo con el tráfico aéreo que lo rodea y la meteorología.

Para ello, el avión recibe información meteorológica vía satélite y de otras aeronaves mediante el sistema TCAS, que transmite información acerca de su posición, ruta y velocidad de cada una de ellas y es capaz de calcular si están en rumbo de colisión; también lleva cámaras que le permiten detectar otras aeronaves en caso de que éstas no transmitan señal TCAS.

Esto va mucho más allá de los drones pilotados remotamente, que ya casi no llaman nuestra atención, los que vuelan sin piloto como los que entregan paquetes de Amazon o los que reparten medicinas en África, que en realidad se limitan a seguir una ruta preprogramada y se fían a la suerte para no chocar con nada ni encontrarse con meteorología adversa.

AVIÓN DE FUSELAJE ANCHO

Es un avión de línea de grandes dimensiones con dos pasillos de pasajeros, también es conocido como avión de doble pasillo. El diámetro del fuselaje de este tipo de aviones suele ser de entre 5 y 6 metros. En la típica cabina de pasajeros de fuselaje ancho de clase económica, los pasajeros se sientan en filas de siete a diez asientos, permitiendo una capacidad total de 200 a 600 pasajeros.

El avión de fuselaje ancho también puede ser utilizado para el transporte de mercancía y carga comercial y otras aplicaciones.

Los aviones de fuselaje ancho originalmente fueron diseñados para ofrecer una combinación entre eficiencia y confort de los pasajeros. Sin embargo, las aerolíneas rápidamente dieron con los factores económicos, y redujeron el espacio adicional de los pasajeros con intención de maximizar los ingresos y beneficios.

¿UN AVIÓN EN EL ESPACIO?

¿Es posible que un avión sobrevuele la exosfera? Están construyendo aviones para volar en el espacio, ya que parece ser que la Tierra se queda pequeña para los aviones, por lo que quieren explorar más el espacio exterior.

Será una nueva forma de viajar fuera de nuestro planeta, en vez de utilizar cohetes. Los ocupantes de estas aeronaves pasarán de ser astronautas a pasajeros. Pero, ¿cómo los aviones superarán la atmósfera terrestre? Lógicamente tendrán que utilizar propulsores más potentes hasta superar la capa atmosférica.

Una vez que la hayan superado, volarán utilizando los rayos solares para utilizar los electrodomésticos, luces... y que tengan mucha energía para desplazarse. Por lo tanto utilizarán placas solares. Mientras este dentro de la atmósfera de la Tierra, las placas solares estarían guardadas dentro de las alas para que no se dañen mientras todavía no a entrado al espacio exterior y cuando esté en órbita se vería y empezaría a recoger energía solar.

Los aviones estarían recubiertos por una capa especial para que soportasen temperaturas extremas. Aparte, tendrían nuevas características para poder volar en el espacio.

¡Sería una experiencia alucinante pero costaría muchísimo! 

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