FOKKER 50

El Fokker 50 es un avión turbohélice de pasajeros para vuelos regionales. Se diseñó para mejorar las presentaciones del Fokker 27. Aparentemente, no son muy distintos, cerca de un 80% del material del avión era nuevo o había sido modificado. 

Además, se introdujeron nuevos instrumentos de vuelo electrónicos y se rediseñó el interior. La versión Fokker 60 se destinó para transportar cargas.

DE HAVILLAND COMET 4

De Havilland Comet 4 fue la primera aeronave que se utilizó un motor de propulsión a chorro, se incorporó  una cabina presurizada y se empleó metales en su estructura. 

Una serie de accidentes fatales y sobre todo el último, relacionado con la fatiga del metal, dejaron en tierra toda la flota para ser investigada sobre el asunto.

YAKOVLEV YAK-9

Fue el caza de la Unión Soviética más numeroso en la Segunda Guerra Mundial, ya que se fabricó en masa para abastecer al Ejército Rojo. 

Lo diseñó el ingeniero soviético Alexander Yakovlev, que llegó hasta el prototipo deseado después de varios intentos fallidos, desde el año 1938, de crear un caza perfecto.

BLÉRIOT XI LA MANCHE

Tiene el reconocimiento de ser el primer avión de la incipiente navegación aérea. Su creador, Luis Blériot, realizó sucesivas reformas en el aparato hasta convertirlo en un biplaza. 

Con su primera versión logró cruzar, por primera vez, con un aparato más pesado que el aire, el Canal de la Mancha, el gran reto deportivo y secular de los franceses. 

¡Qué pasada!

BOMBARDIER CRJ100

El Bombardier CRJ100 está fabricado por la empresa canadiense que da nombre al aparato. Es una ampliación del Challenger 600 que incorpora anclajes, salidas de emergencia y una configuración de 50 plazas. 

Se ha ampliado la envergadura de sus alas y la capacidad de almacenaje de combustible. Muchas aerolíneas de América Latina, Asia y Europa han adquirido para su flota estas aeronaves, de pequeño tamaño y precio asequible.

A-7 CORSAIR II

El A-7 Corsair II le debe mucho al exitoso caza naval F-8 Crusader, en el que se basa su diseño. Fue el primer avión de combate en utilizar el head-up display (pantalla de visualización frontal), el sistema de navegación inercial y un motor turbofán. 

Su primera prueba de fuego fue la Guerra de Vietnam del siglo XX.

¿POR QUÉ LOS AVIONES DEJAN UNA ESTELA BLANCA EN EL CIELO?

Este fenómeno de la estela blanca ocurre frecuentemente en aviones a reacción que vuelan a gran altura y velocidad, sobre todo en cazas militares. Las turbinas de los motores a reacción de esos aviones emplean como combustible queroseno, que una vez que se quema en la cámara de combustión libera un residuo gaseoso que tiende a expandirse al salir despedido por la parte trasera del motor. A 10 mil metros de altura, con una humedad relativa circundante alta y con una temperatura externa de 50 grados bajo cero, el gas caliente que sale de la turbina, al ponerse en contacto con el aire frío de la atmósfera, se enfría bruscamente, dando lugar a la aparición de una estela de vapor de agua cristalizado.