XTREMEAIR SBACH 342

El XtremeAir Sbach 342 es un avión acrobático biplaza diseñado y construido por la compañía XtremeAir con sede en Hecklingen, Alemania.​ El modelo monoplaza se denomina Sbach 300.

El Sbach 342 es un monoplano realizado con materiales compuestos, de ala baja con tren de aterrizaje convencional fijo.​ Emplea un motor de pistón Lycoming AEIO-580 B1A de 315 hp (245 kW), equipado con una hélice de tres palas de velocidad constante.​ Tiene dos asientos en tándem, con el piloto en el trasero y el pasajero en el delantero.​ Este avión recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en marzo de 2011.

VUELO 120 DE UTAIR

Fue un vuelo de cabotaje regular entre las ciudades de Tyumen y Surgut, en Rusia. El 2 de abril de 2012 el ATR 72-201 que operaba el vuelo se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Tyumen-Roschino, falleciendo 32 de las 43 personas a bordo.

El avión se estrelló poco después de haber despegado del Aeropuerto Internacional Tyumen-Roschino. El accidente ocurrió a las 05:35 Hora local (01:35 UTC),​ a poco más de una milla al suroeste del final de la pista del aeropuerto, cerca del vecindario de Gorkovka. 

La tripulación intentó un aterrizaje de emergencia en un parque a una milla del aeropuerto, pero no tuvieron éxito. El avión se partió en dos partes, según informaron canales de televisión rusos, la mayoría de los supervivientes de encontraban en la parte delantera de la aeronave.​ Los grupos de rescate recuperaron las cajas negras poco después del accidente.

TURBOHÉLICE

Es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hélice. Comparado con un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energía para producir un empuje significativo. En su lugar, se utilizan para mover una turbina conectada a un eje. Aproximadamente un 90 % del empuje es producido por la hélice y el 10 % restante por los gases de escape.

Sus condiciones de operación óptimas son entre 400 y 640 km/h y entre 5400 y 9000 m. Su consumo específico de combustible mínimo se encuentra a una altitud entre 7600 m y la tropopausa.

APOYO AÉREO CERCANO

Se define en táctica militar como la acción aérea llevada a cabo por una aeronave contra objetivos hostiles que se encuentran en las proximidades de fuerzas amigas. Estas acciones necesitan una gran integración y coordinación entre las fuerzas terrestres y aéreas. 

Para ofrecer unas mejores características CAS se han desarrollado algunos aviones específicamente para esta tarea, siendo los ejemplos más claros el A-10 Thunderbolt, el Sukhoi Su-25, o también el Lockheed AC-130.

LOCKHEED C-130 HÉRCULES

Es un avión de transporte táctico medio y pesado, propulsado por cuatro motores turbohélice, fabricado desde los años 1950 por la compañía estadounidense Lockheed, ahora Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas. 

Tiene capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas, el C-130 fue originalmente diseñado como avión de transporte de tropas, carga y evacuaciones médicas. Sin embargo, su versátil estructura ha servido para gran variedad de funciones adicionales, incluyendo apoyo aéreo cercano, asalto aéreo, búsqueda y rescate, soporte a la investigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento en vuelo, patrulla marítima y lucha contra incendios.

 ¡Cuántas funciones tiene!

VUELO 8501 DE INDONESIA AIRASIA

Del 28 de diciembre de 2014 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Airbus A-320-216. Partió del aeropuerto internacional Juanda, en Indonesia, a las 05:24 (UTC +7) hacia el aeropuerto internacional de Singapur con 155 pasajeros y 7 miembros de la tripulación.​ El contacto se perdió a las 07:24 (hora local), cuando el avión sobrevolaba el mar de Java, en aguas cercanas a la isla indonesia de Belitung.​

El avión se había detenido durante una subida anormalmente empinada y no pudo recuperarse. El 1 de diciembre de 2015, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia publicó su informe concluyendo que la secuencia de eventos que condujo al accidente comenzó con un mal funcionamiento en la unidad limitadora del recorrido del timón.

DISPOSITIVO HIPERSUSTENTADOR

Es un ingenio aerodinámico diseñado para aumentar la sustentación, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es aumentar la cuerda aerodinámica y la curvatura del perfil alar, modificando la geometría del perfil de tal modo que la velocidad de entrada en pérdida durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue se reduzca de modo significativo, permitiendo un vuelo más lento que el de crucero. 

El dispositivo se inactiva replegándose de uno u otro modo durante el vuelo normal de crucero. De este modo permite al avión volar a velocidades más bajas en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximación y aterrizaje, aumentando su coeficiente de sustentación. Se utilizan también, con bajos índices de extensión, cuando por alguna razón es necesario volar a bajas velocidades.