lunes, 7 de noviembre de 2016

ENTRADA EN PÉRDIDA



Es un fenómeno aerodinámico que consiste en la disminución más o menos súbita de la fuerza de sustentación que genera la corriente incidente sobre un perfil aerodinámico. La entrada en pérdida se produce generalmente cuando el ángulo de ataque, el que forma la cuerda del perfil alar con el flujo de aire, alcanza un cierto valor límite.

Cuando este fenómeno ocurre en una porción significativa de la superficie, provoca una reducción notable de la capacidad de sustentación del ala. La entrada en pérdida es de particular interés en aeronavegación y en ingeniería aeroespacial, porque supone un riesgo para la estabilidad de las aeronaves. Cuando la entrada en pérdida sucede en vuelo, el piloto debe recuperar la sustentación y la estabilidad haciendo que el avión “pique”, es decir, haciendo que el morro baje respecto de la cola. 


Se pueden distinguir, aunque más variantes, tres situaciones en las que se produce la pérdida:
·Pérdida por baja velocidad y gran ángulo de ataque α.
·Pérdida acelerada por un incremento repentino o brusco del ángulo de ataque.
·Pérdida por onda de choque a alta velocidad.

sábado, 5 de noviembre de 2016

AVION REVUE

Es una revista de aviones en el que publican noticias sobre aerolíneas aéreas, estadísticas de aeropuertos como los de mayor tráfico de pasajeros o de cargas, nuevos modelos de aviones, pedidos de nuevos aviones...
En España te ponen fotos sobre aviones que están en aeropuertos españoles.

También hay revistas suyas de cazas, en las que te ponen información sobre los aviones militares, como serán los próximos aviones militares, pedidos...

¡Os lo recomiendo, es muy interesante y viene con mucha información, y hay veces que vienen regalos!

jueves, 3 de noviembre de 2016

SPOILERS

Es un dispositivo que busca reducir la fuerza de sustentación  de una aeronave. Los spoilers son placas montadas en la cara superior de las alas de un avión, que pueden desplegarse hacia arriba.Con esto, el spoiler provoca una entrada en pérdida controlada sobre la porción del ala situada tras él, reduciendo notablemente la sustentación y aumentando la resistencia. 

Se utilizan normalmente para realizar un aterrizaje controlado en el punto deseado. Los aviones comerciales están normalmente equipados con spoilers. Estos dispositivos se utilizan para bajar desde altitudes de crucero a altitudes menores sin que la velocidad varíe excesivamente. 

miércoles, 2 de noviembre de 2016

AVIÓN CISTERNA




Es un avión usado para reabastecer en vuelo a otras aeronaves.
Normalmente son utilizados por las fuerzas aéreas para reabastecer a aeronaves más pequeñas y de menor radio de acción.





Los aviones cisterna transfieren el carburante por una lanza periscópica o con mangeras flexibles. Con el sistema de lanza, el sistema se conecta físicamente al avión receptor y se bombea el carburante desde el avión cisterna. El reabastecimiento en vuelo es una operación compleja pero otorga ventajas tácticas importantes: incremento del radio de acción. Por este motivo, los aviones cisterna son militarmente importantes ya que incrementan la efectividad de combate de otras aeronaves. 

martes, 1 de noviembre de 2016

ESTELAS DE LOS AVIONES











Se denomina estela al rastro en el aire que deja tras de sí un cuerpo en movimiento. 

Los trazos o estelas de avión son áreas de condensación que se originan por detrás de los escapes de las turbinas y que forman cirros artificiales (a veces llamados estelas de vapor). También se generan en los vórtices de las alas de los jets, que precipitan una corriente de cristales de hielo en atmósfera húmeda y fría. Al contrario de su apariencia, no ocasionan polución.
Las estelas se producen cuando hay una presión muy baja a gran altitud. Pero también se puede producir en los cazas cuando vuelan a poca altitud.

Hay dos maneras de hacerlo:
1) Los escapes del jet incrementan la cantidad de humedad en esa atmósfera, provocando que su contenido de agua llegue al punto de rocío o de saturación. Así se causa la condensación del vapor del combustible queroseno combustionado, y se forma el trazo.

2)Las alas del aeroplano causan una caída en la presión del aire en la vecindad del ala (esto explica en parte como consigue volar un objeto más pesado que el aire). Esta caída de presión brinda una disminución de la temperatura, causando que se condense agua del aire y forme estelas, pero solo a altas altitudes. A más bajas altitudes, este fenómeno se conoce como ectoplasma. El ectoplasma es más común de ver en momentos de empujes de alta energía de los motores, como por ejemplo en combate, o en jets de líneas durante el despegue y el aterrizaje, en lugares de muy baja presión, en las alas, y frecuentemente en turbo-fan.
Los escapes de estelas se hacen más estables y durables en alta altitud.

MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR X









Es la última versión de Microsoft Flight Simulator después de Flight Simulator 2004. Incluye un motor gráfico actualizado, así como la compatibilidad con Windows Vista, después de haber sido aclamado por Microsoft como el más importante hito tecnológico en la serie hasta la fecha. Es la primera versión en el simulador de vuelo de la serie en salir en DVD ROM.

Flight Simulator X es la décima versión de la popular serie de simuladores publicados por Microsoft. Fue oficialmente lanzado al mercado en EE.UU. el 17 de octubre de 2006. Según el sitio web de Microsoft para el juego, la edición estándar (USD $ 29,99) posee todas las características, desde la navegación pasando por el GPS y las pistas. El juego incluye 18 aviones detallados, 28 ciudades detalladas, y 40 aeropuertos detallados. La versión Deluxe (USD $ 49,99) posee 24 tipos de aviones muy detallados, 38 ciudades altamente detalladas, y 47 aeropuertos altamente detallados. Más tarde se lanzó la versión Gold, que contiene la versión Deluxe mas la expansión Acceleration. Su successor será Microsoft Flight.

Presenta gráficos de terreno considerablemente mejores que los de su predecesor. Las texturas de resolución más alta son especialmente notables en áreas como puertos y líneas de costa, donde el punto de contacto entre la tierra y el agua es mucho más realista. El equipo de desarrollo ha hecho lo imposible por hacer el mundo en el que vuelas lo más real posible, incluyendo el mapa de las estrellas en sus posiciones exactas dependiendo de tu posición y la época del año. Por su parte, los monumentos y lugares característicos están presentes en cualquier lugar del mundo por el que desees volar, haciendo de tu experiencia de piloto un verdadero viaje turístico por el mundo entero. Los aviones, por otro lado, están muy bien logrados gráficamente tanto externa como internamente.

¡OS LO RECOMIENDO!

lunes, 31 de octubre de 2016

ILS







Es el sistema de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI (Organicaión de Aviación Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje.

Consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar guía lateral y el otro para proporcionar guía vertical. Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer), que están situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen estar formadas por 8, 14 o 24 antenas direccionales logo-periódicas.En la mayoría de los sistemas localizadores, existe una tercera señal denominada Clearance o CLR, que sirve de 'relleno' para evitar que las aeronaves intercepten falsos nulos y evitar así que se crea el estar interceptando el eje de pista cuando en realidad no se está haciendo. Dicha señal se transmite con 8 kHz de diferencia respecto a la frecuencia de trabajo del localizador.
Estas tres señales, CSB, SBO y CLR, se distribuyen a las antenas a través del sistema de distribución del localizador. Dicho sistema, meramente pasivo, se compone de fasadores y atenuadores. Su objetivo es entregar a cada antena una proporción adecuada de las tres señales con su potencia y fase adecuada para conformar un diagrama polar.

Hay tres categorías:
·Categoría 1
·Categoría 2
·Categoría 3