Este blog va sobre aviones, aeropuertos y todo relacionando con la aviación. Y pongo vídeos. En los comentarios, podéis poner sugerencias sobre qué entrada queréis que ponga el próximo día. Un saludo.
Son herramientas de designación de dispositivos que emplean los aviones de ataque para identificar objetivos, o también llamados blancos, y dirigir municiones guiadas de precisión hacia esos objetivos, teniendo su origen en la década de 1960.
Existen distintas categorías:
- Designadores láser: necesita un "rastreador de punto láser" que encuentre la luz láser pulsada reflejada por un objetivo específico. Algunos sistemas de puntería cuentan con un telémetro láser que calcula la distancia precisa a un objetivo y comunica al sistema de navegación/ataque, y otros en los que incorporan un láser capaz de designar un blanco, permitiendo a la aeronave designar sus propios objetivos o designar otros para aviones amigos.
- Electroóptica: es una cámara de vídeo, normalmente con una lente de aumento, que ayuda a los pilotos a encontrar e identificar objetivos. Tienen algunas mejoras para su uso nocturno y en condiciones meteorológicas adversas, como infrarrojos de visión frontal o sistemas de amplificación de luz para baja luminosidad.
- Radar: algunos incorporan un pequeño radar para la localización de blancos y la navegación, en especial en aquellos aviones que no poseen radar de búsqueda.
1. Vista desde abajo de un Airbus A321-200 de Finnair tras un go around.
2. Comienzo del rodaje de pista de un ATR 72-500 de Iberia Air Nostrum.
3. Aterrizado un Airbus A320-200 de easyJet mientras un Boeing 737 MAX 8 de Ryanair está en la calle de rodaje.
4. Rodaje de pista de un Airbus A320-200 de Brussels Airlines.
5. Despegando el reciente Airbus A321-200 de Transavia.
¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.
Fue un planeador de transporte diseñado por Josef Fröhlish y fabricado por la constructora alemana Messerschmitt. Su primer vuelo fue el 25 de febrero de 1941 e introducido en ese mismo año. La producción estuvo activa desde junio de 1941 hasta la rendición de Alemania en la II Guerra Mundial en abril de 1942. En total se construyeron aproximadamente 200 ejemplares.
Cuando se decidió atacar a la Unión Soviética, los nazis decidieron que la solución más barata y eficaz para solucionar las necesidades de transporte aéreo pasaba por emplear planeadores, siendo el diseño de Messerschmitt el elegido frente al de Junkers. Con una estructura de tubos de acero, listones de madera y cubierta con dope, lo hacía más ventajoso para ser construido rápidamente, ser mantenido con facilidad y ser bastante ligero. Su área de carga era de las mismas dimensiones que las de un vagón plataforma de los ferrocarriles alemanes, y con un tren de aterrizaje desechable combinando dos ruedas principales del Ju-90 y dos ruedas traseras del Bf 109. Sin embargo, fue poco utilizado por varios factores, principalmente porque al ser un planeador no podía hacer un segundo o sucesivos aterrizajes si la pista estaba ocupada inicialmente; y resultaba imposible moverlo por tierra si no habían vehículos especiales para remolcarlos, ya que carecía de motores, no tener un tren de aterrizaje propio y ser enorme.
Podía llevar a 2 pilotos y hasta 130 soldados. Tenía una longitud de 28,15 m; una envergadura de 55 m y una altura de 10,15 m. Su peso máximo era de 34.400 kg y una velocidad máxima de 160 km/h en remolque.
Fue un vuelo regular de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Pierre Elliot Trudeau (Montreal, Canadá) y el Aeropuerto LaGuardia (Nueva York, Estados Unidos), el 22 de marzo de 2026. El avión protagonista del accidente era un Bombardier CRJ900.
Tras dos horas de retraso, el vuelo partió sin ningún inconveniente, al contrario que otro vuelo que debía despegar antes de que aterrizara este. Se trataba del vuelo 2384 de United Airlines, un Boeing 737 MAX 8 que tuvo que abortar dos veces el despegue tras encenderse las luces de advertencia antihielo y posteriormente declarar una emergencia por un olor fétido en la cabina. Al no haber disponible una puerta de embarque, un camión de bomberos y un camión con escalera fueron enviados para ayudar.
Cerca de la medianoche, el control de tráfico aéreo autorizó a la ayuda a cruzar la pista 4 por la calle de rodaje D, mientras que el vuelo de Air Canada Express se disponía a aterrizar. Luego el controlador ordenó que se detenga otra aeronave que pasaba cerca, Frontier 4195, e inmediatamente después también al camión de bomberos. Sin embargo, el CRJ900, que frenó bruscamente al tocar tierra al percatarse de un vehículo en la pista, no pudo evitar colisionar contra el camión de bomberos mientras cruzaba la pista, impactando con fuerza en la parte trasera derecha del camión, haciendo que volcara a la vez que salía disparado. Por su parte, el avión acabó inclinado hacia arriba y con la cabina y cocina totalmente destrozadas. En el camión de bomberos, como si de un milagro se tratara, sobrevivieron los dos ocupantes en estado crítico pero fuera de peligro. Por otro lado, en el avión, hubieron 32 heridos de las 76 personas a bordo, con una azafata sentada en el asiento auxiliar detrás de la cabina que salió despedida del avión y que fue encontrada con lesiones sin peligro milagrosamente también; por el contrario, los dos jóvenes pilotos fallecieron desgraciadamente por el fortísimo impacto.
La investigación sigue en curso para determinar exactamente qué fue lo que llevó a que ocurriera todo esto, aunque conozcamos que fue un error humano por parte del controlador aéreo que se encargaba de la situación. No obstante, hay que recalcar que en el momento del accidente, únicamente habían dos controladores aéreos trabajando que ocupaban dos puestos cada uno: los vuelos y los vehículos de tierra. Y es que muy seguramente, ese error humano fue por culpa de una sobrecarga de trabajo del controlador aéreo en un aeropuerto tan concurrido llevando a cabo dos puestos en vez de uno solo como es lo habitual.
Justo aquí debajo os dejo un vídeo de una cámara de seguridad del aeropuerto que captó el momento de la colisión entre el avión y el camión de bomberos, además de metraje sobre cómo quedaron ambos tras el choque:
Era un vuelo que iba desde el Aeropuerto de Koltsovo (Ekaterimburgo) y el Aeropuerto de Irkutsk, ambos aeropuertos pertenecientes a la antigua Unión Soviética, el 23 de diciembre de 1984. El avión involucrado en el accidente fue un Tupolev Tu-154B-2.
Siendo un día soleado y de buena visibilidad, la aeronave despegó sin problemas sobre la hora del almuerzo, con autorización para ascender a 18.700 pies, cuando sin previo aviso a los dos minutos y medios del despegue, el motor nº3 falló y comenzó a incendiarse. Ante esto, el ingeniero de vuelo decidió actuar rápidamente, cometiendo el error de apagar el motor nº2, y al darse cuenta a los pocos segundos, intentó reiniciarlo. Tras lo sucedido, la tripulación comenzó a prepararse para un aterrizaje de emergencia. El motor nº3 se apagó, pero continuó el fuego al no dispararse correctamente la espuma de los extintores, con la mala suerte también de que el motor nº2 empezó a girar a velocidad de despegue sin poder ser controlado por las palancas de potencia del motor, pudiendo ser apagado, pero la válvula de combustible seguía abierta. El fuego del motor se había extendido al pilón y a la APU en el compartimento trasero, extendiéndose hasta el motor nº2, dañando el sistema eléctrico e hidráulico. Por culpa de los graves daños en dos de los tres motores, los pilotos apenas podían mantener el rumbo de la aeronave, ladeándose ésta hacia la derecha y colisionando contra la pista en un ángulo de 50º, generando un incendio. Fallecieron 110 personas, y milagrosamente, sobrevivió con heridas graves un pasajero.
De lo poco que se sabe de la investigación, conocemos que la principal causa de la catástrofe aérea fue el incendio en los motores, siendo un defecto de metalurgia y fabricación en el disco compresor de baja presión de la primera etapa lo que provocó el fallo y posterior incendio del motor nº3.
