VUELO 1732 DE K2 AIRWAYS

Fue un vuelo de carga que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Sarjah (Emiratos Árabes Unidos) y el Aeropuerto Internacional Jinnah (Karachi, Pakistán), el 7 de julio de 2026. El avión que protagonizó este accidente era un Boeing 737-4M0.

Tras despegar y estar sobrevolando el mar Arábigo, los pilotos informaron a los controladores aéreos sobre un problema en el sistema de navegación, estando en comunicación para solventarlo. Sin embargo, el contacto por comunicaciones y radar se perdió 3 minutos después y a una distancia de casi 300 km del aeropuerto pakistaní. Según Flightradar24, la aeronave empezó a descender desde los 35.000 pies, su altitud de crucero, experimentando también un ascenso súbito sin detenerse, hasta recibir la última señal a 1.100 pies de altura, y a una peligrosa tasa de descenso de 22.400 pies por minuto, terminando por colisionar contra el agua. Los restos del avión fueron encontrados a 100 km de la ciudad costera pakistaní de Ormara, sin hallar los cuerpos de los 5 tripulantes a bordo.

Pese a haber pasado unas semanas del accidente, no se ha realizado aún un informe preliminar, pero es bastante probable que ese problema con el sistema de navegación informado por parte de los pilotos tenga que ver con el trágico descenso. 

A continuación os adjunto un vídeo que muestra la trayectoria del vuelo registrado por Flightradar24:

ILYUSHIN IL-114

Es un regional de pasajeros bimotor y turbohélice diseñado y fabricado por la constructora rusa Ilyushin. Su primer vuelo fue el 29 de marzo de 1990 e introducido al mercado en 1998. Se han construido poco más de 20 unidades, con una producción activa entre 1998-2012 y continuada desde 2016. Actualmente sigue surcando los cielos.

Se buscaba un sustituto de avión regional para los aviones Antonov An-24 y An-26, bimotor de alas de implantación baja con la estructura que incluye el uso de material compuesto en partes no estructurales del fuselaje. Con aviónica incorporada, redujo el número de tripulantes hasta dos. Entre otras variantes, existe una de carga, el IL-114T, la cual únicamente se construyeron dos prototipos con la característica de no disponer rampa trasera sino una puerta lateral. Debido a dificultades técnicas y financieras, además de la caída de la Unión Soviética, provocaron que este proyecto de aeronave no se avanzara tanto como lo esperado. Los dos países que utilizan este modelo son Rusia y Uzbekistán.

Puede llevar a 2 pilotos y a 64 pasajeros. Su longitud es de 26,88 m; su envergadura de 30 m y su altura de 8,32 m. Tiene un techo de vuelo de 7.600 m, una velocidad máxima de 500 km/h y un alcance de 100 km.

¡Una aeronave regional de lo más desconocida!

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Un Mitsubishi CRJ-1000 a poco de comenzar su despegue.

2. Rodaje de pista de un Airbus A321-200 de Jet2.com y un Airbus A318-100 de Air France acelerando por la pista para despegar.

3. Con algo de viento en el aterrizaje de este Airbus A321neo de Wizz Air.

4. Un Boeing 737 MAX 8 de Ryanair y un Boeing 737-800 de Air Europa Express dirigiéndose a la puerta de embarque.

5. Corrigiendo la posición este Airbus A320-200 de Brussels Airlines.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

RANKING 10 AEROPUERTOS MÁS TRANSITADOS DE CARGA DEL MUNDO EN 2025

1. Aeropuerto Internacional de Hong Kong con 5,07 millones de toneladas.

2. Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong (China) con 3,05 millones de toneladas.

3. Aeropuerto Internacional Ted Stevens-Anchorage (Estados Unidos) con 2,6 millones de toneladas.

4. Aeropuerto Internacional de Incheon (Corea del Sur) con 2,5 millones de toneladas.

5. Aeropuerto Internacional de Dubái (Emiratos Árabes Unidos) con 2,27 millones de toneladas.

6. Aeropuerto Internacional de Louisville (Estados Unidos) con 2,18 millones de toneladas.

7. Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno (Alemania) con 2,15 millones de toneladas.

8. Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle (Francia) con 2,04 millones de toneladas.

9. Aeropuerto Internacional de Narita (Tokio, Japón) con 1,98 millones de toneladas.

10. Aeropuerto Internacional de Singapur-Changi con 1,90 millones de toneladas.

VUELO 92 DE BRITISH MIDLAND

Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Londres-Heathrow y el Aeropuerto Internacional de Belfast, ambos aeropuertos en Reino Unido, el 8 de enero de 1989. El avión protagonista del accidente fue un Boeing 737-4YO.

A la altitud de vuelo, una pieza del ventilador del motor izquierdo se despendió, provocando un fallo mecánico y a que a su vez, se escuchó un fuerte ruido y sacudidas bruscas, entrando humo en la cabina de pasajeros a través del aire acondicionado, siendo en ese entonces el vuelo redirigido al Aeropuerto de East Midlands. El Boeing 737-400, el motor izquierdo daba energía al sistema de aire acondicionado en la parte trasera y la cabina de pasajeros, mientras que el derecho hacía lo mismo en la cabina de mando. Ambos pilotos habían estado pilotando las dos antiguas versiones del 737-400, sin darse cuenta de que el avión en el que estaban pilotando en ese momento era diferente. El humo en la cabina los hizo pensar que el fallo estaba en la turbina derecha, haciendo que lo apagaran, en vez del izquierdo que era el erróneo, al no forma de comprobar de forma visual los motores: el nivel de combustible del motor izquierdo comenzó a bajar y el que ardía se agotó, habiendo olor a humo en la cabina de mando. Al final, la aeronave colisionó contra un terraplén de la autovía cercana al aeropuerto, a 500 m del umbral de la pista, donde fallecieron 39 personas al momento y 8 días después, 47 personas heridas de gravedad y 5 de heridas leves, de las 128 personas a bordo. No hubo fallecidos en tierra, aunque los vehículos alrededor del terraplén quedaron destruidos.

El informe final del accidente reconoció como la causa principal del mismo el fallo mecánico del motor izquierdo sumado al error del piloto de apagar el motor equivocado. A su vez, se realizaron varias recomendaciones, entre ellas mejoras en la seguridad de los aviones e instrucciones de seguridad a bordo. Tanto el capitán como el primer oficial del vuelo fueron despedidos de la aerolínea por las críticas realizadas por sus acciones durante el fatídico vuelo.

¿QUÉ ES UN FLAP SOPLADO?

Son dispositivos aerodinámicos de alta sustentación empleados en las alas en determinadas aeronaves para mejorar sus características de vuelo a una velocidad baja. Utilizan aire soplado mediante toberas para dar forma al flujo de aire sobre el borde posterior del ala, dirigiendo el flujo hacia abajo para elevar el coeficiente de sustentación. La mayoría de los métodos para lograr este flujo de aire utilizan aire a alta presión o aire de escape del compresor de un motor a reacción y después redirigido para continuar la línea de flaps de borde de salida.

En un flap soplado, una pequeña cantidad del aire comprimido generado por el motor a reacción se limpia en la etapa del compresor y viaja a canales que discurren por toda la extensión de la parte trasera del ala, donde se fuerza a través de ranuras en los flaps del ala cuando los flaps llegan a ciertos ángulos. La inyección de aire de alta energía en la capa límite crea un crecimiento del ángulo de ataque en pérdida y del coeficiente de sustentación máximo al atrasar la separación de la capa límite del perfil aerodinámico. El control de la capa límite mediante inyección de masa (soplado) eludir la separación de la capa límite abasteciendo energía adicional a las partículas de fluido que están siendo retrasadas en la capa límite. Es por eso que la inyección de una masa de aire de alta velocidad en la corriente de aire básicamente tangente a la superficie de la pared del perfil aerodinámico altera la desaceleración por fricción de la capa límite, por lo que se demora la separación de la capa límite.

Por lo general, los flaps soplados pueden mejorar la sustentación de un ala entre dos y tres veces. Como ejemplo, un Boeing 747 con un sistema de flaps de tres ranuras genera un coeficiente de sustentación de unos 2,45; mientras que el soplado externo de un Boeing YC-14 lo mejora hasta unos 7, y el soplado interno de un Hunting H.126 alcanza hasta 9.[

RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A320-200 DE VUELING Y DESPEGUE DE UN BOEING 737-800 DE TRANSAVIA EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!