MCDONNELL DOUGLAS

Fue una gran constructora estadounidense y contratista de defensa de aviones y misiles, que fabricó una gran cantidad de aviones famosos tanto civiles como militares. Es parte de Boeing desde 1996.

Siguiendo la adquisición en 1996 por parte de Boeing de la división North American de Rockwell, McDonnell Douglas y Boeing se fusionaron por una operación de 13 mil millones de dólares para crear The Boeing Company.

AIRBUS A320NEO

Es una familia de aviones de pasajeros que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico europeo Airbus a partir de la familia A320. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a la anterior versión del A320 un consumo 15 % menor, un coste operativo un 8 % más bajo, una reducción del 50 % en emisiones de NO_x y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.

Al comienzo de este proceso, Airbus indicó su preferencia por llevar a cabo una remotorización del modelo existente en vez de desarrollar un nuevo modelo, en parte debido a que el desarrollo de una nueva aeronave requiere de unos plazos de tiempo mucho más amplios.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó de modo oficial el sucesor del A320, siendo denominado como A320neo (New Engine Option). 

TURBOFAN

Son una generación de motores de reacción que ha reemplazado a los turboreactores o turbojet. También se suelen llamar turborreactores de doble flujo.

Se caracterizan por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo primario penetra al núcleo del motor —compresores y turbinas— y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofan tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. El turbofan más potente actualmente es el General Electric GE90-115B con 512 kN de empuje.

Tiene sistemas:

·Sistemas antihielo.

·Sistemas de arranque.

VELOCIDAD DE CRUCERO

Velocidad constante y uniforme que puede llevar una aeronave, sin sufrir perturbación o variación de velocidad, altura, tracción y resistencia en el vuelo. Es aquella velocidad estable en la cual se mantiene el avión en la mayoría de su trayecto, actuando como un piloto automático, requiriendo poco esfuerzo por parte de la tripulación.

Sus características fundamentales son:

·Disminuye considerablemente el consumo de combustible, durante el trayecto, más lento o más rápido a esta velocidad aumenta el consumo.

·Los planos aerodinámicos están sometidos a presiones o fuerzas menores frente a la resistencia al avance.

·Los motores (tanto a reacción como los de pistón), se encuentran funcionando a niveles óptimos de temperatura, presión y desgastes en el vuelo.

·Aumenta la vida de los motores, ya que no están sometidos a altos esfuerzos en el vuelo.

Últimamente se ha creado un sistema stand by para lograr el adecuamiento de la aeronave en vuelo, manteniéndolo uniformemente estable durante todo su trayecto; y es lo que conocemos hoy en día como el  Piloto Automático.

AVIÓN DE ENLACE

Es un tipo de avión pequeño, normalmente desarmado, desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial y principalmente usado por las fuerzas militares para observación de artillería o transporte de comandantes y mensajeros. Estos aviones también eran usados para reconocimiento del campo de batalla, evacuación técnica, control, entrega de cargas ligeras, y labores similares. Capaces de operar desde aeródromos improvisados bajo malas condiciones, con capacidades de despegue y aterrizaje cortos, la mayoría de los aviones de enlace fueron desarrollados, o usados posteriormente, como aviones ligeros de aviación general. 

LEARJET

Es una compañía con sede en Wichita, Kansas, Estados Unidos, que produce jets de negocios para uso civil y militar. Fue fundada en 1960, bajo el nombre de Swiss American Aviation Corporation. Fue creada para fabricar un reactor de altas prestaciones para el transporte de altos ejecutivos y de que por similitud y tamaño y características fuera posible reducir el coste del diseño empleando elementos de aviones de caza ya existentes. Actualmente es una subsidiaria de la empresa canadiense Bombardier.

Todo comenzó cuando Lear fijó su atención en el cancelado intento de la compañía de aviación suiza FFA (Flug und Fahrzeugwerke) de construir un nuevo caza de combate. El proyecto fracasó y para 1960 todo intento de fabricar el avión cesó por completo, pero la estructura básica de la aeronave fue vista por Bill Lear y su equipo como un buen punto de arranque para desarrollar un birreactor ejecutivo. De hecho, las alas y el tren de aterrizaje de los primeros Learjet cambiaron muy poco en relación a las usadas en los prototipos del avión de combate suizo.

En 1963 la compañía fue rebautizada como la Learjet Corporation. Más tarde, en 1969, la compañía fue fusionada con Gates Aviation y en 1970 cambió su nombre a Gates Learjet Corporation. En 1987, la Gates Learjet Corporation fue adquirida por Integrated Acquisicion Inc. y al año siguiente el nombre volvió a Learjet Corporation. En 1990 Bombardier Aerospaciale compró la Learjet Corporation.

AVIÓN DE TRANSPORTE TÁCTICO

Es un tipo de avión de transporte militar de dimensiones relativamente limitadas, con buenas características de despegue y aterrizaje cortos, y que tiene capacidad de transportar carga o soldados, por contraposición a los aviones de transporte estratégico, que pueden realizar transportes a largas distancias.


Tienen buena maniobrabilidad y son capaces de volar a baja cota, tanto con el fin de evitar ser detectados por los radares enemigos como para realizar lanzamientos de paracaidistas y de cargas con paracaídas, que se sueltan a muy poca altura. Los aviones utilizados para esta misión son casi siempre turbohélices, salvo algunas excepciones como el Antonov AN-72/AN-74, que es otra diferencia con los de transporte estratégico, usualmente reactores y por ello también más rápidos.

RANKING AEROPUERTOS EUROPEOS MÁS TRANSITADOS DE PASAJEROS

879,4 millones de pasajeros viajaron por vía aérea en la Unión Europea (UE) durante 2014, lo que supone un aumento del 4,4% respecto a 2013 y de un 16,9% respecto a 2009. Heathrow, en Londres se mantiene como el aeropuerto europeo que más pasajeros transporta (73,4 millones en 2014), seguido por el Charles de Gaulle en París (63,7 millones) y el de Frankfurt (59,4 millones), según las cifras proporcionadas por Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea.

Entre los diez más importantes por volumen de pasajeros atendidos se encuentran el de Barajas, en Madrid ((41,5 millones de pasajeros transportados, un 4,7% más que en 2013) y el de Barcelona-El Prat (37,4 millones, un 6,4% más que el año anterior). Otros dos aeropuertos españoles están en la lista de los 30 más transitados: el de Palma de Mallorca, en 12ª posición, con más de 23 millones de pasajeros en tránsito (un 1,5% más) y el de Málaga, el 26º de la clasificación con 13,7 millones de pasajeros y un crecimiento del 6,4% respecto 2013.

Uno de cada cuatro pasajeros que transitaron por la UE lo hicieron por aeropuertos del Reino Unido (220 millones). España es el tercer país más importante por volumen de transporte aéreo de personas (165 millones de pasajeros), por detrás de Alemania (186 millones) y por delante de Francia (142 mn) e Italia (121 mn).

El número de pasajeros transportados en 2014 aumentó en todos los Estados miembros de la UE en relación a 2013. Los mayores incrementos se registraron en Grecia (+16,3%), Luxemburgo (+12,2%) y Polonia (+10,5%), mientras que los más bajos se observaron en Letonia (+0,4%), la República Checa (+1,6%), Austria (+2,4%) y Francia (+2,6%).

El transporte dentro de la UE representó el 44,1% del total del transporte aéreo de pasajeros, seguido por el transporte fuera de la UE (38,1%); el transporte nacional representó menos de 1 de cada 5 pasajeros (17,7%).

ANEMÓMETRO

Es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad relativa con respecto al aire. Como quiera que cada tipo de aeronave de ala fija posee una serie de velocidad características
fundamentales para una operación segura de la misma. Destacan: la velocidad aerodinámica mínima velocidad de entrada en pérdida, Vs; la velocidad V1 de decisión de despegue; la velocidad máxima a no exceder, Vne; y la velocidad óptima o de máximo rendimiento, es decir la velocidad de crucero, Vcx.

Mide la velocidad del avión expresada en nudos (kts), o bien en millas por hora (mph), con respecto a la masa de aire alrededor de la aeronave. Un error de este indicador puede resultar fatal. Para muestra bastan dos ejemplos:

·En 1996 el Vuelo 301 de Birgenair
·En 2009 el Vuelo AF 447

ALTÍMETRO

Indica, en pies o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual está volando el avión. En el altímetro hay dos agujas, ambas indicando: La pequeña los millares y la larga las centenas. Algunos aviones tienen una aguja más que indica las décimas, pero la mayoría de aviones ligeros tienen las dos agujas con forma de punta. 

Si por alguna causa, el sistema estático pitot se daña o sufre algún desperfecto, en caso de emergencia, se puede romper el cristal del instrumento para tener una toma de presión estática directa. Existe además, en los aviones de más tamaño y complejidad, un radio altímetro. Este es un aparato que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de centímetros, y su funcionamiento está basado en una onda de radar que se emite hacia abajo y vuelve reflejada al instrumento, cuyo procesador mide el tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida por la onda de radio. 

HORIZONTE ARTIFICIAL

Muestra la orientación longitudinal de la aeronave (la relación del eje longitudinal del avión con respecto al plano del suelo), es decir: si está girado, inclinado, con el morro levantado, bajado o todo a la vez. Sirve de gran ayuda en condiciones en que la visibilidad es poca o nula.

Tiene dos partes: el horizonte propiamente dicho, y el indicador de rumbo. El primero está compuesto por una región azul que representa el cielo, otra normalmente marrón que representa la superficie terrestre. Las marcas horizontales a ambos lados representan las alas, el plano de la aeronave, y su ángulo con el límite entre las regiones de cielo y superficie (el horizonte artificial), el ángulo de alabeo.

SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO

Es un potente ordenador, permite programar la ruta y volarla manualmente o mediante el piloto automático, además de calcular una gran cantidad de variables de la aeronave, entre las cuales las relativas a la operación de los motores, la gestión del combustible, y todos los cálculos imaginables con respecto a la navegación y el vuelo de la aeronave.

Los datos cartográficos e información referente a procedimientos de navegación, se insertan electrónicamente en el ordenador central, de la misma forma en que se renuevan las cartas de navegación, aproximación, despegue e información aeroportuaria, cambiando las hojas de papel usadas y sustituyéndolas por las nuevas.

ENTRADA EN PÉRDIDA

Es un fenómeno aerodinámico que consiste en la disminución más o menos súbita de la fuerza de sustentación que genera la corriente incidente sobre un perfil aerodinámico. La entrada en pérdida se produce generalmente cuando el ángulo de ataque, el que forma la cuerda del perfil alar con el flujo de aire, alcanza un cierto valor límite.

Cuando este fenómeno ocurre en una porción significativa de la superficie, provoca una reducción notable de la capacidad de sustentación del ala. La entrada en pérdida es de particular interés en aeronavegación y en ingeniería aeroespacial, porque supone un riesgo para la estabilidad de las aeronaves. Cuando la entrada en pérdida sucede en vuelo, el piloto debe recuperar la sustentación y la estabilidad haciendo que el avión “pique”, es decir, haciendo que el morro baje respecto de la cola. 

Se pueden distinguir, aunque más variantes, tres situaciones en las que se produce la pérdida:

·Pérdida por baja velocidad y gran ángulo de ataque α.

·Pérdida acelerada por un incremento repentino o brusco del ángulo de ataque.

·Pérdida por onda de choque a alta velocidad.

AVION REVUE

Es una revista de aviones en el que publican noticias sobre aerolíneas aéreas, estadísticas de aeropuertos como los de mayor tráfico de pasajeros o de cargas, nuevos modelos de aviones, pedidos de nuevos aviones...
En España te ponen fotos sobre aviones que están en aeropuertos españoles.

También hay revistas suyas de cazas, en las que te ponen información sobre los aviones militares, como serán los próximos aviones militares, pedidos...

¡Os lo recomiendo, es muy interesante y viene con mucha información, y hay veces que vienen regalos!

SPOILERS

Es un dispositivo que busca reducir la fuerza de sustentación  de una aeronave. Los spoilers son placas montadas en la cara superior de las alas de un avión, que pueden desplegarse hacia arriba.Con esto, el spoiler provoca una entrada en pérdida controlada sobre la porción del ala situada tras él, reduciendo notablemente la sustentación y aumentando la resistencia. 

Se utilizan normalmente para realizar un aterrizaje controlado en el punto deseado. Los aviones comerciales están normalmente equipados con spoilers. Estos dispositivos se utilizan para bajar desde altitudes de crucero a altitudes menores sin que la velocidad varíe excesivamente. 

AVIÓN CISTERNA

Es un avión usado para reabastecer en vuelo a otras aeronaves.

Normalmente son utilizados por las fuerzas aéreas para reabastecer a aeronaves más pequeñas y de menor radio de acción.

Los aviones cisterna transfieren el carburante por una lanza periscópica o con mangeras flexibles. Con el sistema de lanza, el sistema se conecta físicamente al avión receptor y se bombea el carburante desde el avión cisterna. El reabastecimiento en vuelo es una operación compleja pero otorga ventajas tácticas importantes: incremento del radio de acción. Por este motivo, los aviones cisterna son militarmente importantes ya que incrementan la efectividad de combate de otras aeronaves. 

ESTELAS DE LOS AVIONES

Se denomina estela al rastro en el aire que deja tras de sí un cuerpo en movimiento. 

Los trazos o estelas de avión son áreas de condensación que se originan por detrás de los escapes de las turbinas y que forman cirros artificiales (a veces llamados estelas de vapor). También se generan en los vórtices de las alas de los jets, que precipitan una corriente de cristales de hielo en atmósfera húmeda y fría. Al contrario de su apariencia, no ocasionan polución.

Las estelas se producen cuando hay una presión muy baja a gran altitud. Pero también se puede producir en los cazas cuando vuelan a poca altitud.

Hay dos maneras de hacerlo:

1) Los escapes del jet incrementan la cantidad de humedad en esa atmósfera, provocando que su contenido de agua llegue al punto de rocío o de saturación. Así se causa la condensación del vapor del combustible queroseno combustionado, y se forma el trazo.

2)Las alas del aeroplano causan una caída en la presión del aire en la vecindad del ala (esto explica en parte como consigue volar un objeto más pesado que el aire). Esta caída de presión brinda una disminución de la temperatura, causando que se condense agua del aire y forme estelas, pero solo a altas altitudes. A más bajas altitudes, este fenómeno se conoce como ectoplasma. El ectoplasma es más común de ver en momentos de empujes de alta energía de los motores, como por ejemplo en combate, o en jets de líneas durante el despegue y el aterrizaje, en lugares de muy baja presión, en las alas, y frecuentemente en turbo-fan.

Los escapes de estelas se hacen más estables y durables en alta altitud.

MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR X

Es la última versión de Microsoft Flight Simulator después de Flight Simulator 2004. Incluye un motor gráfico actualizado, así como la compatibilidad con Windows Vista, después de haber sido aclamado por Microsoft como el más importante hito tecnológico en la serie hasta la fecha. Es la primera versión en el simulador de vuelo de la serie en salir en DVD ROM.

Flight Simulator X es la décima versión de la popular serie de simuladores publicados por Microsoft. Fue oficialmente lanzado al mercado en EE.UU. el 17 de octubre de 2006. Según el sitio web de Microsoft para el juego, la edición estándar (USD $ 29,99) posee todas las características, desde la navegación pasando por el GPS y las pistas. El juego incluye 18 aviones detallados, 28 ciudades detalladas, y 40 aeropuertos detallados. La versión Deluxe (USD $ 49,99) posee 24 tipos de aviones muy detallados, 38 ciudades altamente detalladas, y 47 aeropuertos altamente detallados. Más tarde se lanzó la versión Gold, que contiene la versión Deluxe mas la expansión Acceleration. Su successor será Microsoft Flight.

Presenta gráficos de terreno considerablemente mejores que los de su predecesor. Las texturas de resolución más alta son especialmente notables en áreas como puertos y líneas de costa, donde el punto de contacto entre la tierra y el agua es mucho más realista. El equipo de desarrollo ha hecho lo imposible por hacer el mundo en el que vuelas lo más real posible, incluyendo el mapa de las estrellas en sus posiciones exactas dependiendo de tu posición y la época del año. Por su parte, los monumentos y lugares característicos están presentes en cualquier lugar del mundo por el que desees volar, haciendo de tu experiencia de piloto un verdadero viaje turístico por el mundo entero. Los aviones, por otro lado, están muy bien logrados gráficamente tanto externa como internamente.

¡OS LO RECOMIENDO!