Fue un vuelo de pasajeros que iba entre el antiguo Aeropuerto Internacional Kai Tak (Hong Kong) y el Aeropuerto Internacional de Taiwán-Taoyuan (Taipéi, Taiwán), el 4 de noviembre de 1993. La aeronave protagonista en el accidente era un Boeing 747-409.
El día del vuelo, había tormenta por un tifón en el océano, por lo que las condiciones meteorológicas eran tan adversas, que uno de los aviones que había delante tuvo que abortar el aterrizaje. El capitán, a poco de aterrizar, desconectó el piloto automático y acelerador automático para tener mayor control, para aterrizar a 640 m del umbral de la pista a una velocidad de 150 nudos. El capitán por error, en vez de activar los inversores de empuje, aumentó la potencia del motor, hasta que el primer oficial se dio cuenta y activó el freno manual e inversores. Al darse cuenta de la inminente salida de pista, el capitán giró a la izquierda, colisionando con el sistema de luces de aproximación, y acabando en aguas poco profundas del los alrededores del aeropuerto. De las 396 personas a bordo, sólo hubo 23 heridos.
Como causas del accidente, la investigación señaló al fallo del capitán de no iniciar el procedimiento de aproximación frustrada por el mal tiempo, las alertas de cizalladura de viento y desviación de la senda de planeo. El primer oficial no tenía la experiencia necesaria para manejar el avión en un aterrizaje con viento cruzado. China Airlines fue reprochada por no incluir en sus manuales un procedimiento claro de aterrizaje con viento cruzado para ayudar a la tripulación.
1. Rodaje de pista de un ATR 72-600 de Iberia Air Nostrum.
3. Un Airbus A321-200neo de Eurowings dirigiéndose a la pista de despegue.
4. Momento en el que un Boeing 737 MAX 8 de Ryanair deja de tocar el suelo para despegar.
5. Aterrizando un Boeing 737 MAX 8 de Norwegian.
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También conocido como visor de bombardero, es un dispositivo empleado por los cazas para lanzar bombas con precisión, el cual debe calcular la trayectoria que la bomba seguirá desde el momento en el que se lanza de la aeronave.
Su primer uso fue en la Primera Guerra Mundial, con sistemas simples de puntos de mira con el que se graduaban en función a un ángulo de caída aproximado. Luego serían cambiados por miras de tipo vector, con la capacidad de medir y corregir el efecto del viento, y más tarde aparecerían en la década de 1930 las miras tacométricas, siendo la más conocida la mira Norden. Para la Segunda Guerra Mundial, esas miras tacométricas eran combinadas con radares para realizar bombardeos precisos durante la noche o a través de las nubes. Por último, en la década de 1960, llegaron las miras totalmente computarizadas, combinando el mapeo y la navegación de largo alcance.
Las dos fuerzas que más se interponen y determinan la trayectoria de las bombas son la gravedad y la resistencia del aire, haciendo que tenga un recorrido parabólico. Otros factores a tener en cuenta también son la densidad del aire o la presencia del viento. Se pueden minimizar estos efectos aumentando la velocidad de caída de las bombas o volando a una baja altitud.
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1. LATAM (Chile)
2. Azul Linhas Aéreas Brasileiras
3. SKY Airline (Chile)
4. JetSMART Airlines (Chile)
5. Avianca (Colombia)
6. Gol Linhas Aéreas (Brasil)
7. Aerolíneas Argentinas
8. StarPeru
9. Clic Air (Colombia)
10. Flybondi (Argentina)
Era un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham y el Aeropuerto Internacional de Richmond, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 19 de febrero de 1988. El avión implicado en el accidente fue un Fairchild Swearingen Metroliner.
El vuelo era nocturno, además de tener una mala meteorología con nubes bajas y algo de niebla. Tras el despegue, pese a una velocidad de ascenso adecuada, el morro de la aeronave comenzó a elevarse más de la cuenta, de entre 40º y 45º, cuando lo normal son 22º. Debido a esto, la velocidad descendió, y con ello el avión también, hasta impactar contra el agua de un embalse, a unos 1,5 km al oeste del aeropuerto. Fallecieron las 12 personas a bordo.
Como posible causa del desastre aéreo fue la incapacidad de los pilotos para mantener el patrón de despegue correcto. Otros factores contribuyentes fueron la pésima gestión y supervisión del entrenamiento de vuelo de la tripulación y la inadecuada supervisión de la FAA a la aerolínea.
1. Momento exacto en el que un Airbus A321-200 de Wizz Air.
2. Despegando un Airbus A320-200 de Vueling con la base aérea de fondo.
3. Aproximación a poco para aterrizar de un Boeing 737-800 de Tui
4. Un Embraer 190 preparándose para despegar.
5. Rodaje de pista de un Airbus A320-200 de easyJet.
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Fue un bombardero estratégico diseñado y construido por el fabricante estadounidense Boeing. Su primer vuelo fue el 17 de diciembre de 1947 e introducido en julio de 1951. La producción estuvo activa durante la década de los 50 y 60, con 2.032 aviones fabricados. Fue retirado en 1977.
Propulsado por energía nuclear, de peso medio y de largo alcance, podía volar hacia la Unión Soviética desde los Estados Unidos continental. En las alas en flecha, diseñadas así para alcanzar altas velocidades, estaban equipadas con 6 motores, dos de ellos juntos en góndolas, y un motor de reacción adicional en el exterior del ala. Con una cabina presurizada, el piloto y copiloto estaban sentados uno detrás del otro, en asientos eyectables, mientras que debajo de ellos se encontraba el radar de navegación. La aparición de los misiles ICBM, los misiles tácticos con mayor precisión, que empezaron a embarcarse en submarinos y buques de guerra, dejaron obsoletos a los B-47, dejándose de producir nuevos modelos.
El modelo B-47E-II podía llevar a 3 tripulantes (piloto, copiloto y operador de sistemas defensivos y bombardero). Su longitud era de 33,5 m; su envergadura de 35,4 m y una altura de 8,5 m. Tenía un alcance de 6.437 km, una velocidad máxima de 975 km/h y un techo de vuelo de 12.345 m.