RANKING 10 MEJORES AEROPUERTOS DEL MUNDO EN 2025

1. Aeropuerto Internacional de Singapur-Changi

2. Aeropuerto Internacional de Doha-Hamad (Qatar)

3. Aeropuerto Internacional de Tokio-Haneda (Japón)

4. Aeropuerto Internacional de Seúl-Incheon (Corea del Sur)

5. Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita (Japón)

6. Aeropuerto Internacional de Hong Kong

7. Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle (Francia)

8. Aeropuerto Internacional de Roma-Fiumicino (Italia)

9. Aeropuerto Internacional de Múnich (Alemania)

10. Aeropuerto Internacional de Zúrich (Suiza)

VUELO 3379 DE FLAGSHIP AIRLINES

Era un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 13 de diciembre de 1994. La aeronave accidentada fue un Jetstream 32.

Tras despegar a media tarde después de un retraso por el embarque de equipajes, y ya en vista de realizar la aproximación hacia el aeropuerto de destino, los pilotos solicitaron una reducción de velocidad y de altura, interceptando el localizador ILS. Al poco tiempo de recibir la autorización para aterrizar, la luz de arranque del motor nº1 se encendió debido a una condición momentánea negativa de rotación de los álabes cuando la palanca de hélices fue desplazada hasta el máximo y la palanca de gases estaba al ralentí. El capitán sospechó de un incendio en el motor, decidiendo realizar una aproximación frustrada. La velocidad cayó y sonaron dos alarmas de entrada en pérdida, cuya respuesta fue subiendo la potencia, virando a la izquierda, y continuando la bajada de velocidad y las alertas sonando. El avión terminaría colisionando con varios árboles, estrellándose contra el terreno a unos 6 km del comienzo de la pista. Fallecieron 15 de las 20 personas a bordo.

El informe del accidente concluyó que la principal causa de este suceso fue el error del capitán de asumir que había fallado un motor, que también erró en los procedimientos de aproximación frustrada y recuperación de pérdida con un solo motor. La aerolínea fue acusada por su parte de deficiencias en la preparación y formación de sus pilotos.

¿QUÉ ES UN EKRANOPLANO?

Es un vehículo semejante a una aeronave, pese a que rara vez sale de la influencia del efecto suelo, donde vuela sobre un colchón de aire de forma parecida a como lo realizaría un aerodeslizador. En cuanto se pone en funcionamiento, no mantiene contacto con el agua, permitiendo volar sobre el mar, terrenos nevados o helados, e incluso en llanuras sin obstáculos.

Para elevarse en el aire, el ekranoplano utilizan el efecto suelo a diferencia de los aviones convencionales que utilizan la sustentación, aprovechando la sobrepresión que se produce delante y debajo de las alas, donde se genera un colchón de aire que garantiza cierta sustentación para volar. Es por eso que tienen unas alas especiales, que son cuadradas, para que ese colchón de aire sea lo mayor posible. Dichas alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, con la finalidad dirigir el flujo de aire hacia la parte inferior de la aeronave, pero con el inconveniente de que aumentan los vórtices de punta de ala, e inducen resistencia aerodinámica que frena al ekranoplano.

Algunos ejemplos de ekranoplano, comunes en Rusia de donde nacieron, son:

- A-90 Orlyonok

- Bartini Beriev VVA-14

- Lun

¡Un tipo de aeronave de lo más impresionante!

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Rodaje de pista de un Boeing 737 MAX 8 de Norwegian.

2. Un Airbus A321-231 de Lufthansa tocando pista.

3. Rodando en dirección a cabecera de pista un Airbus A320-271neo de Lufthansa City.

4. Todo listo para el aterrizaje de un Airbus A320-251neo de easyJet.

5. Motores a toda potencia para el despegue de este Boeing 737-800 de Ryanair.

¡Espero que os gusten las fotos!

RANKING 8 AEROPUERTOS MÁS TRANSITADOS DE ESPAÑA EN 2025

1. Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas con 68.179.054 pasajeros

2. Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat con 57.483.036 pasajeros

3. Aeropuerto de Palma de Mallorca con 33.806.427 pasajeros

4. Aeropuerto de Málaga con 26.790.549 pasajeros

5. Aeropuerto de Alicante - Elche Miguel Hernández con 19.950.394 pasajeros

6. Aeropuerto de Gran Canaria con 15.826.553 pasajeros

7. Aeropuerto de Tenerife Sur con 13.969.678 pasajeros

8. Aeropuerto de Valencia con 11.847.527 pasajeros

SUKHOI SU-33

Es un caza todo tiempo embarcado de defensa aérea diseñado por Sukhoi y fabricado por la constructora rusa KnAPPO. Su primer vuelo fue el 17 de agosto de 1987 e introducido el 31 de agosto de 1988. Se han construido alrededor de 50 unidades entre 1987 y 1999. Actualmente sigue estando en servicio.

Su diseño está basado en su predecesor, el Su-27, con bastantes cambios y mejoras. La estructura y tren de aterrizaje están reforzados, con alas y estabilizadores plegables, necesario para operar en portaaviones. Dichas alas son más grandes para crear mayor sustentación y poder aterrizar en los portaaviones con menor velocidad. Pese a tener los mismos motores que el Su-27, el Su-33 tiene un "nitro" para generar más empuje en tiempos cortos. Tiene doble rueda en el tren delantero y sonda para reabastecimiento en vuelo. Sin embargo, en 2009 se decidió que el MiG-29K sería el reemplazo, debido ya a por su antigüedad. El único usuario es la Armada Rusa, siendo utilizado en operaciones en Siria y en Crimea (Ucrania).

Puede llevar a un piloto. Su longitud es de 21,94 m; una envergadura de 14,7 m y una altura de 5,93 m. Tiene un techo de vuelo de 17.000 m, un alcance de 3.000 km y una velocidad máxima de 2.679,5 km/h.

ACCIDENTE DEL BOEING 707 DE SAHA AIRLINES

Era un vuelo de carga que iba desde el Aeropuerto Internacional de Manas (Biskek, Kirguistán), y el Aeropuerto Internacional de Payam (Karaj, Irán), el 14 de enero de 2019. La aeronave implicada en el accidente fue un Boeing 707-3J9C.

El avión pertenecía a la Fuerza Aérea de Irán, alquilada a Saha Airlines, en la que en este vuelo transportaba carne. Siendo un vuelo transcurrido con normalidad pese a las malas condiciones meteorológicas, la tripulación se preparaba para el aterrizaje. El Boeing 707 tocó la pista, pero sin poder frenar a tiempo, saliéndose de la pista y colisionando contra una casa, terminando por estallar en llamas. Hubo un superviviente, el ingeniero de vuelo, de las 16 personas a bordo, y no hubo víctimas en tierra al no haber personas allí en ese momento.

No se revelaron los detalles de la investigación, pero se deduce que debido al mal tiempo, los pilotos pudieron confundir la pista de un aeropuerto con la de una base aérea. Y es que el avión terminó aterrizando en la Base Aérea de Fath, a 9 km del Aeropuerto Internacional de Payam: la primera tiene una pista de 1.300 m, y la segunda de 2.500 m, coincidiendo en que ambas están muy próximas y casi alineadas.

ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A321-200 DE TURKISH AIRLINES Y DESPEGUE DE UN BOEING 737-800 DE JET2.COM EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

¿QUÉ ES EL SISTEMA CATO?

Del acrónimo inglés traducido como «despegue asistido con catapulta», que se suele ver en los portaaviones. Éstos pueden tener una catapulta en la cubierta, donde debajo de ella hay un pistón que funciona a pistón, estando el caza atado a la lanzadera mediante un cable de acero tensado por un engranaje. Cuando todo está listo, es cuando la catapulta entra en acción, lanzando al caza en pocos segundos a una velocidad alta, la necesaria para tener sustentación y despegar.

En el caso de los planeadores, al no tener un motor, incapaces de despegar por sí solos, necesitan también un sistema de catapulta.

En cuanto al aterrizaje, la catapulta también hace su trabajo, pues los cazas poseen un gancho que luego se engancha al cable de acero una vez toman tierra, el cual se tensa rápidamente, reduciendo así la velocidad de la aeronave. Si no pudiera aterrizar por no engacharse al cable, el caza procederá a levantar vuelo e intentarlo de nuevo.

SHENYANG J-5

Es un caza/interceptor a reacción diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica china Shenyang Aircraft Corporation. Su primer vuelo fue el 19 de julio de 1956 e introducido ese mismo año. La producción estuvo activa entre 1956 y 1986, con más de 1.800 aeronaves construidas. Pese a su antigüedad, todavía sigue surcando los cielos.

Derivado del caza soviético Mikoyan-Gurevich MiG 17, China era de los pocos países que tenían la licencia para fabricar el MiG-17, y con el objetivo de introducir métodos de producción modernos en la industria del país asiático, construyó su propia versión. De alguna manera, los chinos lograron desarrollar una versión biplaza, conocida como Chengdu JJ-5, mediante la combinación de la carlinga del MiG-15UTI, la planta motriz del J-5 y el fuselaje del F-5A. Fue retirado en China en 1992, pero aún se utiliza en la Fuerza Aérea de Corea del Norte.

Puede llevar a un piloto. Tiene una longitud de 11,36 m; una envergadura de 6,6 m y una altura de 3,8 m. Su techo de vuelo es de 16.500 m, su velocidad máxima de 1.130 km/h y su alcance de 1.424 km.