VUELO 2303 DE CHINA NORTHWEST AIRLINES

Era un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto de Xi'an Xianyang y el Aeropuerto de Guangzhou Baiyun el 6 de junio de 1994. La aeronave implicada en el siniestro era un Tupolev Tu-154M.

Justo cuando el avión despegó de Xi'an, los pilotos notaron que la aeronave no estaba en buenas condiciones y escuchaban un ruido extraño. 10 minutos después saltó la alarma de entrada en pérdida, ya que el Tu-154M giraba a la izquierda en un ángulo peligroso. Cayó y se estrelló cerca de una villa, desintegrándose completamente.

El mal mantenimiento del avión fue la causa del desastre. El día anterior se conectó mal el cabeceo del piloto automático con el control de viraje, y a su vez éste también estaba mal colocado con los controles del cabeceo.

Fallecieron las 160 personas a bordo y es el accidente aéreo con más fallecidos de la China continental. 

MCDONNELL DOUGLAS C-9

Era una serie de aviones de versiones militares fabricados por la empresa estadounidense McDonnell Douglas. Se construyeron 48 aeronaves exclusivamente para usuarios militares. Fue introducido en 1968 y retirado desde 2017.

Su diseño se basó en el DC-9 y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos necesitaba un avión para evacuaciones médicas, utilizándose así desde el año de su introducción hasta 2005. Tuvo varias variantes: C-9A Nightingale, C-9B Skytrain II, VC-9C y C-9K.

Podía transportar a una tripulación de entre 5 y 8 personas, con una capacidad de hasta 76 personas a bordo. Su longitud era de 36,36 m; una envergadura de 28,42 m y una altura de 8,38 m. Su techo de vuelo era de 11.000 pies, una velocidad de crucero de 811 km/h y un alcance de 4.700 km. 

RANKING 10 AEROLÍNEAS CON MÁS BOEING 747-8

1. Lufthansa ( 19 aviones )

2. Korean Air ( 17 aviones )

3. UPS Airlines ( 15 aviones )

4. Cargolux ( 14 aviones )

5. Cathay Pacific ( 14 aviones )

6. AirBridge Cargo ( 13 aviones )

7. Nippon Cargo Airlines ( 8 aviones )

8. Air China ( 6 aviones )

9. Polar Air Cargo ( 5 aviones )

10. Atlas Air ( 5 aviones )

VUELO 001 DE ICELANDIC AIRLINES

Era un vuelo chárter que iba desde el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz ( Jeddah, Arabia Saudita ) y el Aeropuerto Internacional Juanda ( Subaraya, Indonesia ) el 15 de noviembre de 1978. El avión siniestrado era un Douglas DC-8.

El vuelo tenía que aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Colombo - Bandanaraike en Sri Lanka, para llenar de combustible la aeronave y cambiar la tripulación. Alrededor del aeropuerto hacía muy mal tiempo, con tormenta eléctrica y viento. Los pilotos debían descender a una altura de 2.000 pies y seguir las indicaciones para aterrizar, pero descendieron más de la cuenta. El controlador de aproximación se lo comentó a los pilotos, pero no lo escucharon porque hablaban con el controlador de radar en otra frecuencia. Finalmente la aeronave se estrelló contra unos cultivos, muy cerca de la pista.

Fallecieron 183 de las 262 personas a bordo, y se convirtió en el peor accidente de la aviación islandesa y el segundo de Sri Lanka, por detrás del vuelo 138 de Martinair de 1974.

CASA CN-235

Es un avión turbohélice de dos motores de patrulla marítima y transporte táctico fabricado conjuntamente la empresa española CASA y la indonesia IPTN. Su producción sigue desde 1986 y se han construido casi 300 aeronaves. Su primer vuelo se realizó el 11 de noviembre de 1983 y fue introducido en 1986.

Su función es de carguero y en el transporte militar se utiliza para misiones de corto o medio alcance y puede transportar soldados y cargamento. Uno de sus principales objetivos fue que pudiera volar a baja altura para reducir su vulnerabilidad. Tiene muchas variantes: para transporte, patrulla marítima, lucha antisubmarina, fotogrametría, cañonero ligero, inteligencia electrónica y alerta temprana aerotransportada. Es utilizado por 24 países de todos los continentes.

Lleva a una tripulación de dos pilotos y puede transportar a 51 soldados o 4 palets de 88" x 108" o 2 motores ERJ de un EUROFIGHTER Typhoon o 18 camillas y 4 asistentes. Tiene una longitud de 21,40 m; una envergadura de 25,81 m y una altura de 8,18 m. Su techo de vuelo es de 9.145 m, un alcance de 2.870 km y una velocidad máxima de 450 km/h.

¿QUÉ ES EL EMPUJE INVERSO?

Es la desviación de un tiempo de la salida de un reactor que permite que los gases de escape se expulsen en una dirección diferente de la aeronave, actuando a modo de freno. El empuje inverso es reconocible, gracias al potente sonido que se puede escuchar cuando el avión toma tierra.

Es muy utilizado en los aviones con motores a reacción para que la frenada después de aterrizar en la pista sea más sencilla, reduciendo el esfuerzo de los frenos y posibilitando al avión a operar en aeropuertos con pistas de poca longitud. Los aviones con motores de hélice tienen actuadores que modifican el paso de las palas permitiendo que se invierta la dirección del aire.

Aunque el empuje inverso facilita el aterrizaje, para que un avión opere en un aeropuerto tiene que ser capaz de aterrizar y detenerse con un margen de distancia con el final de la pista.

VUELO 603 DE AEROPERÚ

Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ( Lima, Perú ) y el Aeropuerto Internacional Merino Benítez ( Santiago, Chile ) el 2 de octubre de 1996. El avión que sufrió el accidente era un Boeing 757.

Los pilotos lucharon para intentar lograr que el avión se mantuviera en el aire y poder regresar al aeropuerto debido a fallos de varios instrumentos. No conocían la altitud y la velocidad a la que iban, y el ala de la aeronave impactó contra el océano se estrelló, falleciendo las 70 personas a bordo.

La causa del accidente fue que uno de los trabajadores de mantenimiento se le olvidó quitar la cinta adhesiva que cubría el sistema Pitot, imprescindible para que los instrumentos de la cabina tuvieran información verdadera.