VUELO 772 DE UTA

Fue un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto Maya-Maya (Brazaville, República del Congo) y el Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle (Francia), con escala en el Aeropuerto Internacional de Yamena (Chad), el 19 de septiembre de 1989. El avión involucrado era un McDonnell Douglas DC-10-10-30.

Tras despegar de Yamena rumbo a París, a los 45 min de vuelo en altitud de crucero, una fuerte explosión sacudió la aeronave hasta resquebrajarse, cayendo en el desierto del Sáhara, donde fallecieron las 170 personas a bordo.

Una comisión de investigación de la OACI afirmó y determinó que una bomba en la zona de carga fue la que causó el desplome del avión, siendo considerado un atentado terrorista. Se halló una maleta con una capa de explosivos y cenizas, y posteriormente se descubrió que provenía de Brazaville. El atentado terrorista se achacó a Libia, que lo ejecutó como represalia contra Francia por apoyar a Chad contra los proyectos expansionistas de Libia hacia este país, tras la guerra chadiano-libia de hacía unos años.

Es el peor desastre aéreo en la historia de Níger, y el segundo peor de 1989 tras el vuelo 764 de Surinam Airways (176 fallecidos). Es el cuarto peor de un DC-10 por detrás del vuelo 981 de Turkish Airways (346 fallecidos), el vuelo 191 de American Airlines (273 fallecidos) y el vuelo 901 de Air New Zealand (257 fallecidos).

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Rodaje de pista un Embraer E190 de TAP Express.

2. Momentos antes de aterrizar de un Airbus A321-200 de Swiss.

3. Juntos un Airbus A321neo de Wizz Air y un ATR 72-500 de Iberia Air Nostrum a la espera de la confirmación de despegue.

4. Un Airbus A321neo de Lufthansa con la librea "Help Alliance" rodando hacia la pista.

5. A punto de despegar un Boeing 737-800 de Jet2holidays y dos Boeing 737-800 de Ryanair por la calle de rodaje.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

¿QUÉ ES EL RÉGIMEN DE ASCENSO?

Es la velocidad vertical de un avión, la tasa de cambio de altitud positiva o negativa, con respecto al tiempo. En la mayoría de los países, se suele expresar este término en pies por minuto (ft/min), mientras que en otros países lo expresan en metros por segundo (m/s). El instrumento que se utiliza para medir el régimen de ascenso es el indicador de velocidad vertical (VSI), o bien uno instantáneo (IVSI).

Existen velocidades aerodinámicas designadas relacionadas con las tasas óptimas de ascenso, siendo las más importantes V🇽 y V🇾:

- V🇽: es la velocidad aerodinámica de avance indicada para el mejor ángulo de ascenso, la que una aeronave gana la máxima altitud en una distancia horizontal, normalmente empleada para evitar un impacto con algún objeto cercano. Ascender a esta velocidad permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por distancia horizontal.

- V🇾: es la velocidad aerodinámica indicada para la mejor velocidad de ascenso, que logra que el avión ascienda a una altitud específica en el mínimo tiempo, sin depender de la distancia horizontal requerida. Ascender a esta velocidad permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por vuelo.

VUELO 2311 DE ANGARA AIRLINES

Era un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto de Ignatyevo y el Aeropuerto de Tynda, ambos aeropuertos en Rusia, el 26 de julio de 2025. El avión protagonista del accidente fue un Antonov An-24RV.

El vuelo se retrasó hora y media, hasta el mediodía, debido a las adversas condiciones climatológicas. En las cercanías a su destino, de repente, desapareció del radar. La aeronave realizó una aproximación frustrada por la baja visibilidad, y se dispuso a realizar otro intento, sin poder llegar a uno de los puntos de control de la aproximación. Se perdió todo contacto a las 13:00 hora local, sin haber recibido los controladores aéreos alguna llamada de socorro por parte de los pilotos. Los restos en llamas del avión se encontraron a las 17:30 por un helicóptero de rescate en la ladera de una montaña, a 16 km del aeropuerto. Al estar en una zona sin carreteras, tuvieron que usar maquinaria pesada, hasta que a las 23:00, los equipos de rescate llegaron al lugar del accidente. Fallecieron las 48 personas a bordo.

La investigación está abierta, con las dos cajas negras recuperadas, a la espera del informe preliminar y del definitivo. Adjunto un vídeo con imágenes del suceso, y donde también se explica diferentes datos del vuelo:

¡ESPECIAL MEGAVIONES DEL VERANO EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA: BOEING 787-9 DE SAUDIA!

       

¡Espero que os gusten las fotos y los vídeos!

KAWASAKI KI-100

Fue un caza turbohélice diseñado y fabricado por la constructora japonesa Kawasaki. Su primer vuelo fue el 1 de febrero de 1945, introducido en ese mismo año y retirado también en 1945, al terminar la Segunda Guerra Mundial. Su producción estuvo activa en ese último año de guerra, con un total de 374 aviones construidos.

La producción de su antecesor, el Ki-61, estuvo gravemente afectada por el bombardeo de Estados Unidos a la factoría Akashi, donde se fabricaban sus motores y había 30 ejemplares para ser entregados. Por suerte para Japón, el desarrollo del Ki-100 estaba ya en progreso para evitar los problemas que tenían los motores del Ki-61. Pese a su volumen, el motor radial que era más ligero, con reducción de la carga alar y la mayor relación peso/potencia, consiguió ser un caza de gran maniobrabilidad, siendo considerado por los pilotos y el personal de mantenimiento como el mejor y más fiable caza del Ejército Imperial de Japón. Fue durante los últimos meses de la II Guerra Mundial un duro contrincante para los cazas estadounidenses, con un papel protagonista como destructor de bombarderos.

Los modelos Ki-100 Ia/Ib podían llevar a un piloto. Su longitud era de 8,82 m; su envergadura de 12 m y su altura de 3,75 m. Tenía un techo de vuelo de 11.000 m, un alcance de 2.200 km y una velocidad máxima de 580 km/h.

¡Todo un caza guerrero!

RANKING 10 MEJORES AEROLÍNEAS DE ASIA EN 2025

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10. AirAsia (Malasia)