Son dispositivos aerodinámicos de alta sustentación empleados en las alas en determinadas aeronaves para mejorar sus características de vuelo a una velocidad baja. Utilizan aire soplado mediante toberas para dar forma al flujo de aire sobre el borde posterior del ala, dirigiendo el flujo hacia abajo para elevar el coeficiente de sustentación. La mayoría de los métodos para lograr este flujo de aire utilizan aire a alta presión o aire de escape del compresor de un motor a reacción y después redirigido para continuar la línea de flaps de borde de salida.
En un flap soplado, una pequeña cantidad del aire comprimido generado por el motor a reacción se limpia en la etapa del compresor y viaja a canales que discurren por toda la extensión de la parte trasera del ala, donde se fuerza a través de ranuras en los flaps del ala cuando los flaps llegan a ciertos ángulos. La inyección de aire de alta energía en la capa límite crea un crecimiento del ángulo de ataque en pérdida y del coeficiente de sustentación máximo al atrasar la separación de la capa límite del perfil aerodinámico. El control de la capa límite mediante inyección de masa (soplado) eludir la separación de la capa límite abasteciendo energía adicional a las partículas de fluido que están siendo retrasadas en la capa límite. Es por eso que la inyección de una masa de aire de alta velocidad en la corriente de aire básicamente tangente a la superficie de la pared del perfil aerodinámico altera la desaceleración por fricción de la capa límite, por lo que se demora la separación de la capa límite.
Por lo general, los flaps soplados pueden mejorar la sustentación de un ala entre dos y tres veces. Como ejemplo, un Boeing 747 con un sistema de flaps de tres ranuras genera un coeficiente de sustentación de unos 2,45; mientras que el soplado externo de un Boeing YC-14 lo mejora hasta unos 7, y el soplado interno de un Hunting H.126 alcanza hasta 9.[
