¿QUÉ ES EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE?

Como bien indica su propio nombre, es el máximo peso que un avión, debido a sus características, puede alcanzar para poder volar, especificado en kilogramos o libras. Es el peso máximo el cual el fabricante ha podido cumplir con los requisitos necesarios para que la aeronave pudiera ser certificada para volar, referido al inicio de la carrera de despegue.

Este peso es una variable fija de la versión de la aeronave, es decir, no cambia ni aunque dentro de ese modelo haya distintas versiones, y tampoco varía por la temperatura, altitud o longitud de la pista.

Sin embargo, existen diversas circunstancias en las que en muchas ocasiones una aeronave no va a poder despegar con el máximo peso posible:

- El ajuste de los flaps

- Altitud, y longitud y estado de pista del aeródromo

- Temperatura del aire y viento

- Obstáculos alrededor del aeródromo

CANADAIR CP-107 ANGUS

Fue una aeronave de patrulla marítima de hélice y cuatrimotor diseñado y construido por el antiguo fabricante canadiense Canadair. Su primer vuelo fue el 27 de marzo de 1957 y fue introducido al año siguiente. La producción estuvo poco tiempo activa, desde 1957 a 1960, y se construyeron 33 aviones, estando actualmente retirado desde 1982.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Canadá buscaba un avión para reemplazar a los Avro Lancaster usados para patrulla marítima, eligiendo al Bristol Britannia como modelo para basarse en el diseño del nuevo patrullero marítimo. El CP-107 Angus tenía el mismo tren de aterrizaje, cola y alas pero con materiales, piezas y dimensiones estándares americanas en vez de británicas. Tenía una cabina no presurizada y motores radiales, que rendían mejor y consumía menos en misiones largas a baja altitud. También hacía las veces de avión antisubmarinos, transportando dentro mucho equipo que incluía entre otros sonoboyas, radar de búsqueda y detector de anomalías magnéticas. Tuvo dos variantes: el Mk.1 equipado con un radar estadounidense, y el Mk.2 equipado con un radar británico.

El modelo Mk.1 podía llevar a 15 tripulantes (tres pilotos, tres navegantes, dos ingenieros de vuelo y seis operadores de radio). Su longitud era de 40,35 m; su envergadura de 43,37 m y su altura de 12,42 m. Tenía un alcance de 9.500 km, una velocidad máxima de 507 km/h y un techo de vuelo de 7.600 m.

¡Uno de los patrulleros marítimos más notables!

RANKING 15 MEJORES AEROLÍNEAS DEL MUNDO EN 2026

1. Singapore Airlines

2. Qatar Airways

3. Cathay Pacific Airways (Hong Kong)

4. ANA All Nippon Airways (Japón)

5. Turkish Airlines

6. Emirates

7. Air France

8. Hainan Airlines (China)

9. Japan Airlines

10. Korean Airlines

11. EVA Air (Taiwán)

12. Qantas Airways (Australia)

13. STARLUX Airlines (Singapur)

14. Lufthansa (Alemania)

15. Saudia

¡REPORTAJE DE MEGA AVIONES DURANTE EL VERANO EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA!

1. Empezamos con el nuevo Boeing 787-9 de Riyadh Air, la nueva aerolínea saudí que comenzó a operar globalmente a finales del año pasado y en Málaga este verano, conexión con Riad.

2. Boeing 757-200 de United Airlines, conexión con Nueva York.

3. Airbus A310 del Ejército del Aire de España proveniente de Madrid.

4. Boeing 777-300ER de Kuwait Airways, conexión con Kuwait.

5. Airbus A350-900 de Qatar Airways, conexión con Doha.

6. Boeing 787-9 de Etihad Airways, conexión con Abu Dabi.

7. Airbus A330-300 de Aer Lingus, conexión con Dublín.

8. Boeing 787-9 de Saudia, conexión con Riad.

9. Airbus A330-200 (arriba) y Boeing 777-300ER (abajo) de Turkish Airlines, conexión con Estambul.

10. Boeing 787-8 del Gobierno de Brunéi utilizado por la familia real proveniente de Bandar Seri Begawan.

11. Airbus A440M del Ejército del Aire de España proveniente de Las Palmas de Gran Canaria y posterior destino a Zaragoza.

12. Y terminamos con este precioso y único Airbus A340-300 de Swiss, conexión con Zúrich.

¡Espero que os guste esta recopilación! Son muchos aviones gigantes los que han venido este verano, y que cada vez vienen más y con mayor frecuencia. No he podido fotografiar a todos, hay algunos los cuales no tuve la oportunidad de ir al aeropuerto a verlos.

Y como sabéis, para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

VUELO 159 DE DAALLO AIRLINES

Era un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto Internacional Ade Adde (Mogadiscio, Somalia) y Aeropuerto Internacional de Yibuti-Amboli (Yibuti), el 2 de febrero de 2016. La aeronave accidentada se trataba de un Airbus A321-111.

A las 11:00 hora local y 20 minutos después de despegar, a una altitud de 4.300 m, sucedió una explosión dentro del avión que generó una apertura de un agujero en el fuselaje en la parte cercana al inicio del ala, donde está el encastre alar y los tanques de combustible. Tras esto, las azafatas mandaron a todos los pasajeros al final del avión, y los pilotos realizaron con éxito un aterrizaje de emergencia de vuelta a la capital somalí. De las 81 personas a bordo, hubieron 2 heridos y un fallecido que se cree que fue el atacante suicida que fue quemado y que se cayó por el agujero de la explosión.

Durante la investigación, se halló un portátil que contenía un explosivo oculto dentro realizado por una persona en una silla de rueda. Aún no se sabe con certeza quién fue la persona o grupo al que atribuir este ataque terrorista: el fallecido fue visto recibiendo el portátil por dos hombres supuestamente personal del aeropuerto y que podía tener algún vínculo con la aerolínea o personal del aeropuerto pero nada con seguridad; y también se cree que fue el grupo terrorista somalí Al-Shabbaab quien ideó el plan, aunque ellos no se atribuyeron el ataque y tampoco fue confirmado. Más de 20 personas, entre personal del aeropuerto y los dos empleados de la aerolínea, fueron arrestados bajo sospecha por el ataque. El piloto del avión comentó que el aeropuerto somalí es un caos y no hay seguridad, con personas sin ningún tipo de identificación caminando por la pista de aterrizaje, y que cualquiera puede poner algo dentro del avión.

RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A319-100 DE VOLOTEA Y DESPEGUE DE UN AIRBUS A320-200NEO DE ITA AIRWAYS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

DE HAVILLAND CANADA DHC-4 CARIBOU

Es un avión de transporte táctico bimotor diseñado y construido por el fabricante canadiense de Havilland Canada. Su primer vuelo fue el 30 de julio de 1958 y fue introducido en 1961. La producción estuvo vigente entre 1958 y 1968, con un total de 307 aeronaves fabricadas. Todavía está en funcionamiento surcando los cielos.

El propósito de este avión era juntar la capacidad de transporte de carga del Douglas DC-3 y las prestaciones STOL del de Havilland Canada DHC-2 Beaver y DHC.3 Otter. Tiene ala alta y la puerta posterior fue diseñada como rampa para operar cargas de más de 3 toneladas. La mayor parte de la producción se destinó a operadores militares, aunque la robustez del modelo y sus increíbles capacidades STOL (con 365 m de pista le basta para despegar y aterrizar) permitieron que algunas aerolíneas decidieran tenerlos en su flota. Algunos de sus operadores militares fueron Estados Unidos, Australia, España, Tanzania y Emiratos Árabes Unidos.

El modelo DHC-4A puede llevar a 3 pilotos y 32 soldados, 24 paracaidistas equipados o 14 camillas con bajas. Tiene una longitud de 22,1 m; una envergadura de 29,1 m y una altura de 9,7 m. Su alcance es de 2.060 km, su techo de vuelo de 7.559 m y una velocidad máxima de 348 km/h.

¡Muy práctico para operar en cualquier aeródromo!