ILS

Es el sistema de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI (Organicaión de Aviación Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje.

Consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar guía lateral y el otro para proporcionar guía vertical. Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer), que están situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen estar formadas por 8, 14 o 24 antenas direccionales logo-periódicas.En la mayoría de los sistemas localizadores, existe una tercera señal denominada Clearance o CLR, que sirve de 'relleno' para evitar que las aeronaves intercepten falsos nulos y evitar así que se crea el estar interceptando el eje de pista cuando en realidad no se está haciendo. Dicha señal se transmite con 8 kHz de diferencia respecto a la frecuencia de trabajo del localizador.

Estas tres señales, CSB, SBO y CLR, se distribuyen a las antenas a través del sistema de distribución del localizador. Dicho sistema, meramente pasivo, se compone de fasadores y atenuadores. Su objetivo es entregar a cada antena una proporción adecuada de las tres señales con su potencia y fase adecuada para conformar un diagrama polar.

Hay tres categorías:

·Categoría 1

·Categoría 2

·Categoría 3

RADIOAYUDA

Puede definirse como el conjunto de señales radioeléctricas, generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a la aeronave guiarse. 

Son importantes e imprescindibles, lo son en igual medida los sistemas de navegación que se encuentran en los aeropuertos. Estos sistemas electrónicos comúnmente llamados radioayudas, son sistemas electrónicos cuyo funcionamiento consiste en una emisión constante de ondas de radio, estas ondas son captadas por el avión que haya sintonizado la frecuencia de esa radioayuda, seguidamente los sistemas del avión traducen esas ondas en datos que son visualizados por la tripulación de cabina.

HERMANOS WRIGHT

Son nombrados en conjunto y conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviación.

Los hermanos Wright eran fabricantes de bicicletas; sin embargo, son conocidos por sus contribuciones en el ámbito de la aviación. Llegaron a diseñar y fabricar un avión controlable, que fue capaz de planear en un corto vuelo impulsado con ayuda de una catapulta externa. Dicho avión nunca fue capaz de volar por sí solo, ya que su diseño no permitía que tuviese suficiente sustentación para mantenerse en el aire. Sin embargo, al lanzarlo al aire con una catapulta externa, se consiguió un corto vuelo, suficiente para probar el sistema de viraje y control del avión. Se afirma que su primer vuelo se realizó el 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, a bordo del Flyer 1.

Durante la década de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa época, ambos administraban una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y comenzaron a leer y estudiar con gran interés, libros y documentos relacionados con la aviación.

AVIÓN FANTASMA VUELO MH370 DE MALAYSIA AIRLINES

Fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". 

El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas, y perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, una hora y 59 minutos después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. 

El ministro malayo de transportes estuvo investigando y anunció el inicio de una investigación sobre terrorismo, teoría nacida a partir de los dos pasajeros que embarcaron con pasaportes robados. El FBI inició a su vez una investigación en la misma dirección. Según un experto en terrorismo consultado por NBC, es muy extraño que dos pasajeros con los pasaportes robados se encuentren en el mismo vuelo.

Esta hipótesis es una derivada de la hipótesis de secuestro, con la diferencia de que el secuestro no lo habría hecho alguien externo a la tripulación del avión sino uno o varios miembros de estos. La idea de que uno o los dos pilotos secuestraron el avión para suicidarse en el mar es otra de las hipótesis que ayudaría a explicar la misteriosa desaparición del avión y su rumbo errático. Aunque es muy inusual que un piloto se suicide con un avión y su tripulación, se han dado casos como el Vuelo 900 de Egyptair en 1999, y el Vuelo 9525 de Germanwings en 2015.

IBERIA REGIONAL AIR NOSTRUM

Es una aerolínea española. En mayo de 1997, Air Nostrum firma un acuerdo de franquicia con Iberia por el cual todos sus vuelos comienzan a comercializarse bajo la marca "Iberia Regional Air Nostrum". Es la compañía líder de la aviación regional española, realiza unos 350 vuelos al día y su flota está compuesta por 50 aviones de nueva generación. La compañía opera vuelos regionales y con 7 países de Europa y Norte de África y a lo largo de 2008 transportó más de 5 millones de pasajeros.

La aerolínea se fundó en 1994 y empezó a operar en diciembre de ese año.  En mayo de 1997 Air Nostrum firmó un acuerdo de franquicia con el Grupo Iberia. A través de dicho acuerdo, los vuelos de Air Nostrum pasaron a ser comercializados por Iberia y se integra en su red. Este acuerdo ha supuesto para Air Nostrum un incremento notable de pasajeros de conexión, al mismo tiempo que le aporta a Iberia pasaje a sus dos grandes centros de distribución de tráfico en España: Madrid y Barcelona. 

También ofrece vuelos chárter privados. Su base de mantenimiento y de operaciones se encuentra en el Aeropuerto de Valencia, pero cuenta con bases importantes en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona, así como bases secundarias en los aeropuertos de Almeria, Bilbao, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca, Pamplona, San Sebastián, Santander y Vitoria. 

ANTIGUAS AEROLÍNEAS MALAGUEÑAS

BINTER MEDITERRÁNEO

Fue una aerolínea española, creada a semejanza de Binter Canarias, y filial de Iberia L.A.E., con sede en Madrid, con una flota formada por 5 aviones CASA CN-225. Tenía su sede en Aeropuerto de Málaga

Unía la ciudad de Melilla con Málaga, Almería, Valencia y, en su último año, con Madrid. Cesó su actividad a partir de que uno de sus aviones se estrellase el 29 de agosto de 2001 en las cercanías del Aeropuerto de Málaga mientrás realizaba la ruta Melilla-Málaga. Fue vendida por Iberia en junio de 2001 a su franquiciada Air Nostrum.

MAYORAL EXECUTIVE JET

Era una aerolínea española, con base en Málaga. Fue una compañía de aviación corporativa que pertenecía a Mayoral y operaba gran variedad de servicios incluyendo aerotaxi, mantenimiento de aeronaves y handling, venta de aeronaves, consultoría en aviación y gestión de aeronaves de terceros, vuelos sanitarios, y vuelos ambulancia.

ÁNDALUS LÍNEAS AÉREAS

Fue una aerolínea española con base en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. El 27 de febrero de 2009 realizó su primer vuelo con pasajeros. Estaba formada principalmente por directivos con más de treinta años de experiencia de trabajo en aerolíneas, y su capital social era 100% de inversores andaluces. Su flota estaba formada por aviones Embraer 145, para las rutas de corta distancia. Realizaba vuelos uniendo Málaga con Nador, Casablanca y Marrakech (Marruecos), con Madrid y Barcelona. También en sus últimos meses realizó vuelos desde San Sebastián a Madrid, Barcelona y Gerona a Mahón. Después de pasar por duros momentos, reduciendo rutas y sin pagar a sus trabajadores, Andalus Líneas Aéreas dejó de operar en junio de 2010.

HELITT

Fue una aerolínea española con sede en Málaga. La aerolínea se fundó en 2009 con el fin de unir la ciudad gaditana de Tarifa con Tánger (Marruecos) mediante helicópteros (de ahí el origen del nombre Helicópteros Tanger Tarifa. Debido al desacuerdo de las instituciones marroquíes a la construcción de un helipuerto en el puerto Tanger-Ville, la compañía se decantó por otro tipo de mercado. Empezó a operar el 21 de noviembre de 2011 con la ruta inaugural Málaga-Melilla; una semana después comenzó a operar la línea Melilla-Barcelona y el día 2 de diciembre, la ruta Melilla-Madrid el día 21 de diciembre inició la ruta Málaga-Madrid, el 3 de enero de 2012, la ruta Barcelona-San Sebastián y el día 20 Madrid-San Sebastián. El día 24 de marzo se inaugura la ruta Málaga-Nador y Palma de Mallorca-Nador, el 25 de marzo se inauguraron las rutas Badajoz-Madrid, Badajoz-Barcelona y Badajoz-Málaga y en mayo se inauguró la ruta Málaga-Casablanca.

SPANAIR

Fue una compañía aérea española que cesó sus operaciones el 28 de enero de 2012. Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 cuando empezaron las operaciones de vuelo. Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España, básicamente a Baleares y Canarias y el resto de Europa.

Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance, la alianza de compañías aéreas más importante del mundo. Spanair tenía una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tenía diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios. Spanair anunció el 27 de enero de 2012, tras la reunión del consejo de administración, que la aerolínea dejaba de volar; el último vuelo aterrizó a las 22.00 horas del viernes y con él puso fin a su operativa. En un comunicado, la compañía justificó el cese de operaciones por "la falta de visibilidad financiera para los próximos meses", como medida de prudencia y seguridad.

Spanair tenía su principal base y centro de distribución de tráfico aéreo en el Aeropuerto de Barcelona, seguido en importancia por el que mantenía en el Aeropuerto Madrid-Barajas, su Hub secundario. Spanair poseía bases en otros aeropuertos españoles (Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Málaga-Costa del Sol,... ). 

TÚPOLEV

Es una empresa de defensa y aeronáutica rusa. La compañía celebró sus 80 años de historia el 22 de octubre de 2002, y tiene su sede en Moscú. 







Se fundó en 1922. Sus instalaciones sólo están diseñadas para la investigación y el diseño de aeronáuticos, estando la fabricación dirigida por otras compañías. Durante los años 1920 se centró en la investigación de aviones completamente metálicos. En los años 1980 la oficina de diseño desarrolló el bombardero estratégico supersónico TU-160, con alas de geometría variable, que se parece mucho al Concorde.

Tras el final de la Guerra Fría, Tupolev se concentró el trabajo en aparatos subsónicos de aviación civil, especialmente en la búsqueda de combustibles alternativos y de operaciones menos costosas. 

B2, EL AVIÓN SIGILOSO

Es un bombardero estratégico polivalente desarrollado en Estados Unidos por Northrop Corporation con tecnología furtiva de «baja visibilidad» capaz de penetrar defensas antiaérea para desplegar armas tanto convencionales como nucleares. Se trata del avión más caro jamás construido. El coste de fabricación de cada B-2 rondaba los 737 millones de dólares en 1997. 

Originalmente diseñado para un eventual ataque nuclear al corazón de la URSS durante la Guerra Fría. Los militares de los Estados Unidos afirman que el B-2 proporciona flexibilidad y eficacia de penetración inherentes en bombarderos de su clase. Tiene un eco de radar pequeño, lo que convierte al B-2 en un avión invisible, característica que le permite llegar más lejos en el espacio aéreo enemigo sin ser detectado incluso con los más modernos sistemas de detección y defensa.