ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A320-200 DE EASYJET CON LA LIBREA DE "MÁLAGA" Y DESPEGUE DE UN AIRBUS A321NEO DE WIZZ AIR EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

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IA-63 PAMPA

Es un caza de entrenamiento avanzado diseñado y fabricado por las constructoras aeronáuticas argentinas Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. y la Fábrica Argentina de Aviones. Su primer vuelo fue el 6 de octubre de 1984 e introducido en abril de 1988. Su producción comenzó en 1988 y sigue hoy en día, con 38 aeronaves fabricadas. Sigue estando en servicio hoy.

Su construcción se debió al reemplazo del antiguo Morane Saulnier MS.760 Paris para la Fuerza Aérea Argentina, en uso desde la década de los 70, y que su sucesor fuese un caza de entrenamiento medio - avanzado. Su diseño se basó principalmente en el Dassault - Breguet / Dornier Alpha Jet, franco-alemán. La principal diferencia con este es que el Pampa es monomotor y más pequeño, mientras que el Alpha Jet es bimotor y con ala en flecha. El IA-63 es un caza de entrenamiento de ataque a tierra ligero y avanzado, biplaza, monoturbina y de ala alta. Su único operador es la Fuerza Aérea Argentina, aunque hubo planes para la exportación.

El modelo IA-63 Pampa III puede llevar a 2 pilotos. Tiene una longitud de 10,9 m; una envergadura de 9,7 m y una altura de 4,3 m. Su techo de vuelo es de 12.900 m, un alcance de 2.315 km y una velocidad máxima de 1.000 km/h.

RANKING 10 AEROLÍNEAS CON MÁS BOEING 767 DEL MUNDO

1. FedEx Express ( Estados Unidos ) con 111 aviones.

2. UPS Airlines ( Estados Unidos ) con 80 aviones.

3. Delta Air Lines ( Estados Unidos ) con 63 aviones.

4. United Airlines ( Estados Unidos ) con 54 aviones.

5. Japan Airlines con 31 aviones.

6. All Nippon Airways con 29 aviones.

7. LATAM Airlines con 28 aviones.

8. ABX Air ( Estados Unidos ) con 21 aviones.

9. Austrian Airlines con 4 aviones.

10. LATAM Cargo Chile con 2 aviones.

RODAJE DE PISTA DE UN BOEING 737-800 DE KLM Y ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A319-111 DE AIR FRANCE EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

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FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Un enorme Airbus A330-300 de Aer Lingus a segundos de tocar la pista.

2. Rodaje de pista de un Boeing 737-800 de Jet2holidays y de un Embraer E190 de Air Europa Express.

3. Un ATR-72-600 de Iberia Air Nostrum dirigiéndose a la pista, mientras se puede ver el aeropuerto con mucha actividad.

4. Un Airbus A320-200 de Brussels Airlines preparándose para aterrizar.

5. Despegando un Boeing 737-800 de KLM.

¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

¡ATERRIZAJE DE UN GRAN AIRBUS A330-300 DE AER LINGUS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA!

 

¡ Espero que os guste el vídeo !

RANKING 10 AEROLÍNEAS CON MÁS BOEING 757 DEL MUNDO

1. Delta Air Lines ( Estados Unidos ) con 127 aviones.

2. FedEx Express ( Estados Unidos ) con 119 aviones.

3. UPS Airlines (Estados Unidos ) con 75 aviones.

4. United Airlines con 61 aviones.

5. SF Airlines ( China ) con 37 aviones.

6. Icelandair con 23 aviones.

7. DHL Air UK ( Reino Unido ) con 21 aviones.

8. Condor ( Alemania ) con 13 aviones.

9. Azur Air ( Rusia ) con 10 aviones.

10. Morningstar Air Express ( Canadá ) con 9 aviones.

10. Cargojet Airways ( Canadá ) con 9 aviones.

*Datos de antes de la pandemia.

VUELO 7216 DE DHL (ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: 14/05)

Era un vuelo de carga que iba desde el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría ( San José, Costa Rica ) hacia Guatemala, el pasado 7 de abril de 2022. La aeronave accidentada era un Boeing 757-200.

El avión despegó sin problemas, pero al poco tiempo, los pilotos tuvieron que volver al aeropuerto costarricense debido a problemas hidráulicos. En el aterrizaje, frenaron en seco, provocando humo en el tren de aterrizaje. Sin embargo, no pudieron detenerla totalmente y el avión giró casi 180º, cayéndose en un terraplén y partiéndose en dos. Los servicios de emergencia llegaron rápidamente en caso de incendio, rociando con espuma el aparato, que finalmente no se produjo. La cola y el ala derecha se desprendieron del avión. Los pilotos únicamente salieron ilesos y confusos por todo lo que había sucedido.

El aeropuerto se mantuvo cerrado durante las siguientes horas, lo que produjo el desvío del resto de vuelos que iban a aterrizar y los aviones en el aeropuerto tuvieron que mantenerse allí. 

Se espera más información sobre por qué los pilotos no pudieron realizar un aterrizaje de emergencia con éxito. En cualquier caso, es muy probable que sea debido a fallos en el sistema hidráulico de los frenos.

VUELO 671 DE TRANS AIR SERVICE

Fue un vuelo de carga que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Luxemburgo - Findel y el Aeropuerto Internacional de Kano - Mallam Aminu ( Nigeria ), el 31 de marzo de 1992. El avión siniestrado era un Boeing 707-321C.

Cuando sobrevolaban el sur de Francia, a 32.000 pies de altura, la tripulación notó una fuerte turbulencia y un "doble golpe". Luego de esto, el avión comenzó a virar a la derecha, haciendo que el piloto desactivara el piloto automático para manejar el timón y la columna de control para enderezar la aeronave. El primer oficial pudo ver que el motor 4 había salido despedido e informó a los controladores de una emergencia. Además de ello, sonaba la alarma de incendio y el ingeniero no podía apagarla. El motor 3 también se desprendió, provocando que la situación fuera mucho peor, haciendo así que comenzaran los preparativos para un aterrizaje de emergencia: el capitán descendió a Marsella y el ingeniero de vuelo descargó combustible del avión para aterrizar.

La tripulación, durante el descenso, pudo ver un aeródromo, el cual se trataba de la Base Aérea Istres - Le Tubé, y decidieron aterrizar en esa pista. Para ello, tenían que girar a la izquierda, una tarea muy complicada debido a los importantes daños en los elementos de control del avión. El controlador de la base aérea informó poco antes de que la aeronave tocara pista que ésta estaba en llamas. Aproximadamente una hora y media luego de despegar de Luxemburgo y unos 24 minutos después del desprendimiento del motor 4, el avión realizó el aterrizaje de emergencia. El aparato se salió por lado izquierdo de la pista y empezó a incendiarse el ala derecha. Pese a todo, los 5 tripulantes salieron sin lesiones graves y el Boeing 707-321C sufrió irreparables daños.

Lo que causó la separación de los dos motores fue por grietas de fatiga. La BEA recomendó la modificación de los procedimientos de inspección de las torretas del motor para poder encontrar esas grietas por fatiga con mayor facilidad. La tripulación, por su gran actuación, recibieron el premio Hugh Gordon - Burge Memorial Award de la Honorable Compañía de Pilotos Aéreos.

MCDONNELL DOUGLAS F-15E STRIKE EAGLE

Es un cazabombardero todo tiempo diseñado y construido por el fabricante estadounidense McDonnell Douglas. Su primer vuelo fue el 11 de diciembre de 1986 e introducido en abril de 1988. Su producción continúa desde 1985, habiéndose construido más de 400 aeronaves, y por tanto, está activo.

Su construcción se debió a la búsqueda de un sustituto para el F-111 Ardvark, teniendo como requisito el poder realizar misiones de interdicción profunda sin tener que recurrir a cazas de escolta o aviones de guerra electrónica. Es un caza pesado, de largo alcance, dos potentes motores, el ala alta, doble timón vertical y cabina para dos pilotos. En el modelo F15E, existe un importante cambio respecto al F15, diseñado como un caza de superioridad aérea, y el F15E mejora en misiones de ataque en profundidad. Algunos de sus principales operadores son Estados Unidos, Corea del Sur y Singapur.

El modelo F15E puede llevar a 2 tripulantes ( un piloto y un navegante ). Tiene una longitud de 19,43 m; una envergadura de 13,05 m y una altura de 5,63 m. Su techo de vuelo es de 18.288 m y una velocidad máxima de 3.017 km/h.

PD: está actualizado el artículo del vuelo 5375 de China Eastern.