1. Boeing 757-200 de Icelandair con la librea especial "Hekla Aurora"
1. Singapore Airlines
2. ANA All Nippon Airways ( Japón )
3. Japan Airlines
4. Cathay Pacific Airways ( Hong Kong )
5. EVA Air ( Taiwán )
6. Korean Air ( Corea del Sur )
7. Hainan Airlines ( China )
8. Vistara ( India )
9. China Southern Airlines
10. Asiana Airlines ( Corea del Sur )
Es un caza polivalente monomotor diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica sueca Saab. Su primer vuelo fue en 2008 e introducido en 2016, con alrededor de 10 ejemplares construidos, y casi 100 en ordenados, y estando operativo hoy en día.
Posee alas en delta y alerones del tipo canard, con un motor turbofán y dos tomas de aire en los laterales de la cabina del piloto. Tiene marca de radar y baja marca térmica, lo que le permite ser utilizado en misiones navales que antes sólo podían llevarlas a cabo cazas diseñados exclusivamente para ello. Puede participar en operaciones de escolta de aeronaves, lucha contra el contrabando o vigilancia de ultramar, además de poder lanzar misiles de crucero y bombas convencionales, entre otros. A diferencia de su predecesor, el Saab JAS 39 Gripen, el tren de aterrizaje tuvo un rediseño y desplazándose a la base de las alas, aumentando la cantidad de combustible en los tanques y llevar dos pilones de carga de armas bajo el fuselaje central. Son pocos los países que utilizan este caza, siendo Suecia, Brasil y Sudáfrica de los pocos que lo tienen.
La versión E puede llevar a un piloto. Su longitud es de 15,2 m; su envergadura de 8,62 m y su altura de 4,72 m. Tiene un alcance de 4.000 km y una velocidad máxima de 2.470 km/h.
Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón ( Puerto Plata, República Dominicana ) y el Aeropuerto de Fráncfort del Meno ( Alemania ), el 6 de febrero de 1996. La aeronave implicada en el desastre aéreo fue un Boeing 757-225.
Durante el despegue, antes de levantar vuelo, el capitán se dio cuenta de que su indicador de velocidad no funcionaba correctamente, pero el del copiloto sí, por lo que no se abortó el despegue. Unos minutos después de despegar, el indicador de velocidad marcaba 350 nudos, muy por encima de una velocidad segura. Esto hizo que el piloto automático, que leía los datos del indicador del capitán, inclinara el morro del avión hacia arriba y redujo la potencia de los motores, mientras que el indicador del copiloto marcaba todo lo contraria y saltaba muchas alertas. El piloto automático llegó al límite y se desconectó, y la palanca de mandos del avión empezó a vibrar en señal de entrada en pérdida por ir demasiado despacio. Sin embargo, inmediatamente después saltó la alerta de exceso de velocidad, confundiendo a los pilotos. El copiloto y el ingeniero de vuelo, quienes sabían que iban a entrar en pérdida, no hicieron nada, probablemente por la diferencia de edad y experiencia con el capitán. Éste aumentó la potencia de los motores pese a que el avión estaba casi en vertical, provocando que no entrara suficiente flujo de aire a los motores para tener empuje. Es así como el motor izquierdo se apagó y empezó a arder, y el motor derecho, con la máxima potencia, hizo que el aparato describiera una parábola, dándose la vuelta y finalmente, ya sin nada que hacer, el Boeing 757 se estrelló contra el Océano Atlántico, falleciendo las 189 personas a bordo.
Los investigadores determinaron que la principal causa del accidente fue el error de la tripulación de no reconocer la vibración de la palanca de mando como aviso de entrada en pérdida, y de no seguir correctamente los procedimientos para recuperarse de una entrada en pérdida. En aquel momento, el avión volaba a 220 nudos, y que uno de los tubos de Pitot estaba bloqueado. No se pudo recuperar ninguno de los tubos, aunque se cree que una especie de avispa autóctona creó una colmena en uno de ellos, ya que ninguno de los tres tubos estaban tapados durante los 25 días que estuvo el avión en tierra sin volar, provocando ese bloqueo.
Es el punto de perfil de un ala donde el aire del intradós y extradós se juntan y dejan de estar en contacto con el ala. A su vez, es también el punto igual en alguna otra superficie aerodinámica que tenga un perfil parecido al alar, como podrían ser las palas de una hélice o los dos estabilizadores.
Algunos de los dispositivos que pueden estar en el borde de salida son:
- Timón de dirección
- Flaps
- Alerones
- Timones de profundidad
1. LATAM ( Chile )
2. Azul Linhas Aéreas Brasileiras
3. JetSmart ( Chile )
4. SkyAirline ( Chile )
5. Avianca ( Colombia )
6. GOL Linhas Aéreas ( Brasil )
7. Aerolíneas Argentinas
8. Easyfly ( Colombia )
9. StarPeru
10. Wingo ( Colombia )
Fue un avión de pasajeros diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica soviética y ahora rusa Ilyushin. Su primer vuelo fue el 22 de diciembre de 1976 e introducido al mercado en 1980. Su producción estuvo activa entre 1977 y 1994, con 106 aeronaves fabricadas. Actualmente está retirado en para el transporte de pasajeros desde 2011, pero sigue teniendo uso militar.
En 1971 fue la primera vez que se planteó el diseño del avión, siendo hasta el año siguiente cuando se creó la maqueta, con un gran parecido al Il-62. Y es que los motores iban a estar colocados de la misma manera, sólo que el fuselaje iba a ser más amplio, hasta que durante ese año, el diseño cambió por completo, para montar los motores debajo de las alas, como el DC-8 o el Boeing 707, algo novedoso para la aeronáutica soviética. A nivel militar fue bastante solicitado, pues podría llevar más soldados y cargamento que el utilizado en ese momento, el Tupolev Tu-154. A pesar de todo, su autonomía es muy reducida, pasando inicialmente de 5.000 km a 3.600 km, y que necesitaba mucha pista para poder despegar, con una tripulación bien entrenada, siendo todo esto los principales motivos para construir el Il-96. Los operadores fueron Rusia y algunos países que se independizaron de la URSS, China y Pakistán.
En la versión de pasajeros, podía llevar entre 3 y 5 pilotos, y 350 pasajeros en una misma clase. Su longitud era de 59,94 m; su envergadura de 48,06 m y su altura de 15,81 m. Tenía un alcance máximo de 3.600 km y una velocidad máxima de 950 km/h.
¡ El primer "A340" de Europa !
Fue un vuelo panorámico por la Antártida que despegaba y aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Auckland ( Nueva Zelanda ), el 28 de noviembre de 1979. El avión estrellado era un McDonnell Douglas DC-10-30.
La ruta era una atracción turística con un guía con experiencia antártica que en todo momento brindaba información sobre los diferentes puntos de referencia del trayecto, todo esto volando a baja altura sobre el Estrecho de McMurdo. Ese día, el guía elegido fue Edmund Hillary, el primer hombre en alcanzar la cima del Monte Everest junto con el sherpa nepalí Tenzing Norgay, pero debido a su atareada agenda fue sustituido por otro. Los pasajeros podían ver las vistas a través de las ventanas, con vuelos al 85% de capacidad, ya que los asientos centrales se quedaban libres, y las personas podían moverse más fácilmente.
El avión se encontraba cerca de sobrevolar la Isla de Ross, y antes, los pilotos contactaron con la estación McMurdo para bajar a 610 m de altura. El volcán del Monte Erebus cubierto de nieve y las nubes de alrededor formaban un sector de oscurecimiento, impidiendo ver el contraste entre el cielo y la tierra. Los pilotos, confundidos, siguieron adelante, creyendo que estaban atravesando la plataforma de hielo de Ross, hasta que empezaron a sonar las alarmas de proximidad al suelo. Ante esto, la tripulación decidió aumentar la potencia de los motores al máximo, sin embargo, la reacción llegó tarde y seis segundos después, la aeronave colisionó contra la ladera del Monte Erebus, falleciendo las 257 personas a bordo.
A pesar de haberse estrellado en la Antártida, las dos cajas negras estaban en buen estado y existían fotografías del vuelo sacadas por los turistas, por lo que se pudo saber con precisión cómo ocurrió la catástrofe. La investigación reveló que la principal causa del accidente fue un vuelo controlado contra el terreno, y es que el capitán decidió bajar por debajo de la altitud mínima de 1.800 m incluso en condiciones meteorológicas favorables. Eso, y que debido a confusión de pensar que estaban sobrevolando sobre el océano, hicieron que acabará en desastre el vuelo turístico.
1. Despegue y empezando a girar rumbo a su destino un Airbus A321-200 de Air France.
