JUNKERS JU-88

Fue un avión polivalente bimotor diseñado y construido por el fabricante alemán Junkers. Su primer vuelo fue el 29 de diciembre de 1936 e introducido en 1938. Estuvo vigente su producción entre 1936 y 1945, con la increíble cifra de unos 15.000 cazas fabricados. Fue retirado en 1945 por la Alemania nazi, y finalmente en 1951 por Francia.

Diseñado en última instancia para ser versátil, se pensaba que un destructor de combate fuese también utilizado como bombardero, destructor de bombarderos y avión de reconocimiento. Sufrió varios problemas técnicos al final de su etapa de desarrollo y primeras funciones operacionales, sin embargo, se convertiría en uno de los cazas más versátiles de la Segunda Guerra Mundial. Conocido como "la chica para todo", estuvo sirviendo como bombardero medio, bombardero en picado, avión de reconocimiento, caza nocturno, caza pesado y caza nocturno. Participó en las campañas en Polonia en 1939 y en Noruega en 1940. Además de la Lufftwafe alemana, fue la aeronave fue usada por países como España, Italia, Hungría, Bulgaria o Finlandia.

De la gran cantidad de modelos, el Ju-88A-4 podía llevar a 4 tripulantes. Tenía una longitud de 14,4 m; una envergadura de 20,1 m y una altura de 5,1 m. Su techo de vuelo era de 9.000 m, su alcance de 2.430 km y una velocidad máxima de 510 km/h.

¡Un legendario caza de guerra!

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Rodaje de pista de un Boeing 737-700 de Jet2 holidays.

2. A segundos de aterrizar un Airbus A320-200 de easyJet.

3. Un ATR 72-500 de Iberia Regional alineándose con la pista para el aterrizaje.

4. Un Airbus A321-200neo de Wizz Air rodando hacia la pista de despegue.

5. En paralelo con la pista un Airbus A320-200 de Swiss.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

¡HEMOS LLEGADO A LAS 21.000 VISITAS!

Parece que el crecimiento del blog no para, ¡gracias a todos por estar ahí!. Igual me tengo que acostumbrar a estas cifras de visitantes, muy poco comunes en la historia del blog. Para agradeceros por alcanzar esta cifra, una foto del despegue de un Airbus A320-200 de la extinta aerolínea de Air Malta, que cesó operaciones el pasado 30 de marzo.

RANKING 10 MEJORES AEROLÍNEAS DE ORIENTE MEDIO EN 2024

1. Qatar Airways

2. Emirates

3. Etihad Airways (Emiratos Árabes Unidos)

4. Saudia

5. Oman Air

6. Gulf Air (Bahréin)

7. Flynas (Arabia Saudí)

8. flyDubai (Emiratos Árabes Unidos)

9. Kuwait Airways

10. Air Arabia (Emiratos Árabes Unidos)

VUELO 1404 DE CONTINENTAL AIRLINES

Fue un vuelo comercial que iba desde el Aeropuerto Internacional de Denver y el Aeropuerto Internacional George Bush (Houston), ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 20 de diciembre de 2008. La aeronave implicada en el accidente era un Boeing 737-500.

Con la autorización para el despegue, el avión rodaba por la pista para alzar vuelo. Sin embargo, se desvió a la izquierda hacia la calle de rodaje, a 1.200 m del final de la pista, deslizándose por ella y una carretera de servicio del aeropuerto. Finalmente acabó en un barranco, donde se incendió y se partieron el fuselaje en dos por detrás de las alas, el motor nº1 y el tren de aterrizaje. Las 115 personas a bordo sobrevivieron, con solo 38 heridos.

En la investigación, se señaló como principal causa del accidente las altas ráfagas de viento en el momento del despegue. Y es que la NTSB recibió un informe donde se analizaba 250.327 despegues de Boeing 737-500, con la particularidad que únicamente 4 despegues se hicieron con vientos superiores a 30 nudos (menos del 0,002%), por lo que los pilotos no tenían experiencia real para hacerles frente. Otros factores fueron el cese del timón derecho por el capitán para mantener al avión en línea con la pista, la poca formación de los pilotos en estas circunstancias y la insuficiente información sobre el viento por los controladores y pilotos de tránsito, que no requería antes de informar sobre tantos parámetros.

DESPEGUE DE UN AIRBUS A321NEO DE IBERIA EXPRESS Y ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A320-200 DE SWISS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

¿QUÉ ES LA PÉRDIDA DE BARRENA?

También conocida como autorrotación, y como su propio nombre indica, es una pérdida que además es prolongada, donde la aeronave cae con el morro bajo describiendo una trayectoria helicoidal alrededor de su eje vertical.

A baja altura es una maniobra peligrosa, pues dependiendo del tipo de avión y del ángulo de su eje longitudinal respecto del horizonte será más o menos difícil salir de ella. Ésta se da en dos situaciones: en una emergencia que suele acabar en accidente cuando se produce un fallo en los motores que conlleve un rápido descenso de la velocidad, o en los festivales aéreos como maniobra de acrobacia realizada por pilotos experimentados.

Cuando una aeronave entra en barrena, está en pérdida, y en ese suceso si aparece una circunstancia, como una ráfaga de viento o un movimiento en el timón de profundidad o dirección, se baja un plano el cual su ángulo de ataque es aumentado, provocando la barrena. La rotación es consecuencia de la diferencia de fuerza que ejerce el aire en las alas, donde la semiala interior en el giro está siempre en pérdida durante la barrena.

Existen varios tipos de barrena:

- Normal: positiva, negativa/invertida o acelerada (picando o alabeando).

- Plana: positiva (con contra-alabeo), negativa (con contra-alabeo) o con uso de motor (positiva o negativa).

¡Cuando sale bien impresiona, pero cuando no es una caída terrorífica!