FAIRCHILD-DORNIER DO 328JET

Es una aeronave comercial bimotor inicialmente construido por el fabricante alemán Dornier Flugzeugwerke y más tarde, tras su adquisición, por Fairchild Aircraft, de Estados Unidos. Su primer vuelo fue el 20 de enero de 1998 e introducido al mercado en julio de 1999. Estuvo su producción en funcionamiento entre 1991 y 2000, con 110 aviones fabricados. Actualmente está en servicio.

Debido a la opinión pública sobre el ruido y la fiabilidad de los turbohélices, se desarrolló esta versión turbofán del Do 328, aunque no tendría mucho éxito. Este modelo tiene sólo una variante, el ACCA, como avión carguero para Lockheed Martin. Tras la bancarrota de Fairchild-Dornier, fueron adquiridos los derechos del avión por AvCraft Aviation, que duraría 3 años antes de entrar en bancarrota también. En 2006, Support Services GmbH consiguió el certificado del Do 328 para servicios de mantenimiento, reparación y remozado. En 2015, la compañía estadounidense Sierra Nevada Corporation absorbió la anterior empresa alemana para reiniciar el desarrollo del avión. En principio, se iba a construir los Do 328 en Ankara (Turquía) y empezarían a volar en 2019, pero en 2017 tras el incremento del presupuesto y desconfianza en el mercado, se abandonó el proyecto.

Puede llevar a 2 pilotos y entre 32-34 pasajeros. Su longitud es de 21,28 m; una envergadura de 20,98 m y una altura de 7,24 m. Tiene un techo de vuelo de 10.670 m, un alcance de 3.075 km y una velocidad máxima de 750 km/h.

¡Una triste historia para un bonito avión!

¡HEMOS LLEGADO A LAS 23.000 VISITAS!

Otra vez, en un mes, conseguimos tener mil visitas, muchas gracias por el crecimiento tan grande que estamos teniendo en el blog. Os lo agradezco, como lo hacemos habitualmente, con una foto, esta vez de un Beech B200 Super King Air aterrizando bajo el atardecer en el Aeropuerto de Málaga.

ATERRIZAJE DE UN BOEING 737 MAX 8 DE LUXAIR Y RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A320-200NEO DE EASYJET EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

¡Espero que os gusten los vídeos!

VUELO 605 DE CHINA AIRLINES

Fue un vuelo de pasajeros que iba entre el antiguo Aeropuerto Internacional Kai Tak (Hong Kong) y el Aeropuerto Internacional de Taiwán-Taoyuan (Taipéi, Taiwán), el 4 de noviembre de 1993. La aeronave protagonista en el accidente era un Boeing 747-409.

El día del vuelo, había tormenta por un tifón en el océano, por lo que las condiciones meteorológicas eran tan adversas, que uno de los aviones que había delante tuvo que abortar el aterrizaje. El capitán, a poco de aterrizar, desconectó el piloto automático y acelerador automático para tener mayor control, para aterrizar a 640 m del umbral de la pista a una velocidad de 150 nudos. El capitán por error, en vez de activar los inversores de empuje, aumentó la potencia del motor, hasta que el primer oficial se dio cuenta y activó el freno manual e inversores. Al darse cuenta de la inminente salida de pista, el capitán giró a la izquierda, colisionando con el sistema de luces de aproximación, y acabando en aguas poco profundas del los alrededores del aeropuerto. De las 396 personas a bordo, sólo hubo 23 heridos.

Como causas del accidente, la investigación señaló al fallo del capitán de no iniciar el procedimiento de aproximación frustrada por el mal tiempo, las alertas de cizalladura de viento y desviación de la senda de planeo. El primer oficial no tenía la experiencia necesaria para manejar el avión en un aterrizaje con viento cruzado. China Airlines fue reprochada por no incluir en sus manuales un procedimiento claro de aterrizaje con viento cruzado para ayudar a la tripulación.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Rodaje de pista de un ATR 72-600 de Iberia Air Nostrum.

2. A pocos segundos de aterrizar un Airbus A321-200 de British Airways.

3. Un Airbus A321-200neo de Eurowings dirigiéndose a la pista de despegue.

4. Momento en el que un Boeing 737 MAX 8 de Ryanair deja de tocar el suelo para despegar.

5. Aterrizando un Boeing 737 MAX 8 de Norwegian.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

¿QUÉ ES UNA MIRA DE BOMBARDERO?

También conocido como visor de bombardero, es un dispositivo empleado por los cazas para lanzar bombas con precisión, el cual debe calcular la trayectoria que la bomba seguirá desde el momento en el que se lanza de la aeronave.

Su primer uso fue en la Primera Guerra Mundial, con sistemas simples de puntos de mira con el que se graduaban en función a un ángulo de caída aproximado. Luego serían cambiados por miras de tipo vector, con la capacidad de medir y corregir el efecto del viento, y más tarde aparecerían en la década de 1930 las miras tacométricas, siendo la más conocida la mira Norden. Para la Segunda Guerra Mundial, esas miras tacométricas eran combinadas con radares para realizar bombardeos precisos durante la noche o a través de las nubes. Por último, en la década de 1960, llegaron las miras totalmente computarizadas, combinando el mapeo y la navegación de largo alcance.

Las dos fuerzas que más se interponen y determinan la trayectoria de las bombas son la gravedad y la resistencia del aire, haciendo que tenga un recorrido parabólico. Otros factores a tener en cuenta también son la densidad del aire o la presencia del viento. Se pueden minimizar estos efectos aumentando la velocidad de caída de las bombas o volando a una baja altitud.

RODAJE DE PISTA DE UN EMBRAER E-190 DE AIR FRANCE HOP Y ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A320-200 DE BRITISH AIRWAYS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!