SUKHOI SU-33

Es un caza todo tiempo embarcado de defensa aérea diseñado por Sukhoi y fabricado por la constructora rusa KnAPPO. Su primer vuelo fue el 17 de agosto de 1987 e introducido el 31 de agosto de 1988. Se han construido alrededor de 50 unidades entre 1987 y 1999. Actualmente sigue estando en servicio.

Su diseño está basado en su predecesor, el Su-27, con bastantes cambios y mejoras. La estructura y tren de aterrizaje están reforzados, con alas y estabilizadores plegables, necesario para operar en portaaviones. Dichas alas son más grandes para crear mayor sustentación y poder aterrizar en los portaaviones con menor velocidad. Pese a tener los mismos motores que el Su-27, el Su-33 tiene un "nitro" para generar más empuje en tiempos cortos. Tiene doble rueda en el tren delantero y sonda para reabastecimiento en vuelo. Sin embargo, en 2009 se decidió que el MiG-29K sería el reemplazo, debido ya a por su antigüedad. El único usuario es la Armada Rusa, siendo utilizado en operaciones en Siria y en Crimea (Ucrania).

Puede llevar a un piloto. Su longitud es de 21,94 m; una envergadura de 14,7 m y una altura de 5,93 m. Tiene un techo de vuelo de 17.000 m, un alcance de 3.000 km y una velocidad máxima de 2.679,5 km/h.

ACCIDENTE DEL BOEING 707 DE SAHA AIRLINES

Era un vuelo de carga que iba desde el Aeropuerto Internacional de Manas (Biskek, Kirguistán), y el Aeropuerto Internacional de Payam (Karaj, Irán), el 14 de enero de 2019. La aeronave implicada en el accidente fue un Boeing 707-3J9C.

El avión pertenecía a la Fuerza Aérea de Irán, alquilada a Saha Airlines, en la que en este vuelo transportaba carne. Siendo un vuelo transcurrido con normalidad pese a las malas condiciones meteorológicas, la tripulación se preparaba para el aterrizaje. El Boeing 707 tocó la pista, pero sin poder frenar a tiempo, saliéndose de la pista y colisionando contra una casa, terminando por estallar en llamas. Hubo un superviviente, el ingeniero de vuelo, de las 16 personas a bordo, y no hubo víctimas en tierra al no haber personas allí en ese momento.

No se revelaron los detalles de la investigación, pero se deduce que debido al mal tiempo, los pilotos pudieron confundir la pista de un aeropuerto con la de una base aérea. Y es que el avión terminó aterrizando en la Base Aérea de Fath, a 9 km del Aeropuerto Internacional de Payam: la primera tiene una pista de 1.300 m, y la segunda de 2.500 m, coincidiendo en que ambas están muy próximas y casi alineadas.

ATERRIZAJE DE UN AIRBUS A321-200 DE TURKISH AIRLINES Y DESPEGUE DE UN BOEING 737-800 DE JET2.COM EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

¿QUÉ ES EL SISTEMA CATO?

Del acrónimo inglés traducido como «despegue asistido con catapulta», que se suele ver en los portaaviones. Éstos pueden tener una catapulta en la cubierta, donde debajo de ella hay un pistón que funciona a pistón, estando el caza atado a la lanzadera mediante un cable de acero tensado por un engranaje. Cuando todo está listo, es cuando la catapulta entra en acción, lanzando al caza en pocos segundos a una velocidad alta, la necesaria para tener sustentación y despegar.

En el caso de los planeadores, al no tener un motor, incapaces de despegar por sí solos, necesitan también un sistema de catapulta.

En cuanto al aterrizaje, la catapulta también hace su trabajo, pues los cazas poseen un gancho que luego se engancha al cable de acero una vez toman tierra, el cual se tensa rápidamente, reduciendo así la velocidad de la aeronave. Si no pudiera aterrizar por no engacharse al cable, el caza procederá a levantar vuelo e intentarlo de nuevo.

SHENYANG J-5

Es un caza/interceptor a reacción diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica china Shenyang Aircraft Corporation. Su primer vuelo fue el 19 de julio de 1956 e introducido ese mismo año. La producción estuvo activa entre 1956 y 1986, con más de 1.800 aeronaves construidas. Pese a su antigüedad, todavía sigue surcando los cielos.

Derivado del caza soviético Mikoyan-Gurevich MiG 17, China era de los pocos países que tenían la licencia para fabricar el MiG-17, y con el objetivo de introducir métodos de producción modernos en la industria del país asiático, construyó su propia versión. De alguna manera, los chinos lograron desarrollar una versión biplaza, conocida como Chengdu JJ-5, mediante la combinación de la carlinga del MiG-15UTI, la planta motriz del J-5 y el fuselaje del F-5A. Fue retirado en China en 1992, pero aún se utiliza en la Fuerza Aérea de Corea del Norte.

Puede llevar a un piloto. Tiene una longitud de 11,36 m; una envergadura de 6,6 m y una altura de 3,8 m. Su techo de vuelo es de 16.500 m, su velocidad máxima de 1.130 km/h y su alcance de 1.424 km.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Un Boeing 737-800 de Jet2.com esperando autorización para entrar a la pista y despegar.

2. Aterrizando un Airbus A321-200 de Vueling.

3. A segundos de tocar tierra un Boeing 737-800 de Air Europa Express.

4. Rodaje de pista de un Boeing 737-800 de Transavia.

5. Una bonita imagen de un jet privado aparcado, un Airbus A320-200 de easyJet realizando el pushback y un Boeing 737-800 de Norwegian comenzando su rodaje de pista.

¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

ACCIDENTE AÉREO DE BORJA

Era un vuelo militar de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que iba desde la Base Aérea de Fráncfort-Hann (Alemania) y la Base Aérea de Zaragoza (España), el 28 de febrero de 1984. La aeronave que se estrelló fue un Lockheed C-130 Hércules.

Después de aterrizar en Zaragoza, no tardaron en despegar de nuevo a media tarde, sobre las 19:30, para realizar prácticas de paracaidismo por la zona cercana al pueblo de Borja. Cuando todo parecía rutinario, un temporal de nieve provocó un repentino cambio de rumbo. Con un tiempo poco favorable y poca visión debido a la creciente oscuridad de la noche, los pilotos divisaron una montaña en su trayectoria, sin apenas margen para evitarla. Es cuando, viendo la situación extrema, los pilotos mandaron a los paracaidistas que se tiraran al vacío por la puerta que estaba abierta, aunque ninguno se pudo lanzar. Lamentablemente, la aeronave se quedó a solo 30 m de sobrevolar la montaña, yendo a una velocidad de 200 km/h, que no fue suficiente. Chocó contra dicha montaña, partiéndose en dos, deslizando distintas partes del avión por el terreno, quedando el fuselaje calcinado por las llamas y únicamente la cola como parte intacta. Fallecieron las 18 personas a bordo.

Por la noche y luego de conocerse la noticia, efectivos de los paracaídas españoles y estadounidenses, Cruz Roja y la Guardia Civil de Borja iniciaron la búsqueda del avión. Sin embargo, ya en la mañana del día siguiente, localizaron los restos del aparato y sin supervivientes. Estados Unidos recuperó las cajas negras para ser analizadas, siendo la causa más probable un vuelo controlado contra el terreno.