¿POR QUÉ LOS AVIONES VUELAN TAN ALTO?

Alguna vez os habéis preguntado por qué los aviones vuelan tan alto. Si os fijáis, hoy en día durante un vuelo comercial, se suele indicar al pasajero por pantalla la altura a la que va el avión, la velocidad,... y siempre van a unos 30.000ft (10.000m). Podrían hacerlo simplemente a 500m de altura, donde no van a chocarse contra nada y así ahorrarse subir, ¿no? ¿Qué necesidad hay de volar a tan alto?

Al volar más alto, se reducían las ráfagas y turbulencias, haciendo el vuelo mucho más placentero (imaginaros que volar en aquella época suponía muchísimo ruido, frío, estrechez,...)

Pero claro, al volar tan alto aparecían dos problemas: la presión y la temperatura. Surgió entonces la necesidad de presurizar los aviones y aclimatarlos para garantizar un hábitat seguro y cómodo para el pasajero.

ALERONES

En el campo de la aeronáutica, son unas superficies de mando y control que se encuentran en los extremos de las alas de los aviones y su misión es llevar a cabo los virajes del avión a ambos lados a través de un movimiento de alabeo.

Estos alerones, junto con el timón de profundidad, están controlados a través de los "cuernos" que es como el volante de un coche y que se denominan así por su forma de cuernos. En los aviones de la casa Airbus, estas superficies de mando y control (alerones, timón de profundidad y timón de dirección) se controlan a través de una palanca vertical.

¡HEMOS LLEGADO A LAS 3.000 VISITAS!

Hoy hemos llegado a las 3.000 visitas en este blog. Gracias por mirar un vistazo y leerlo todos los días, ponga o no ponga nada. Todo esto gracias a vosotros. Un gran saludo.

CAZA ESCOLTA

Fue un concepto de la Segunda Guerra Mundial para un avión de caza diseñado para escoltar a los bombarderos durante el trayecto de ida y vuelta hasta sus objetivos. Diferenciándose considerablemente en diseño de los cazas defensivos de altas prestaciones y corto alcance como el Supermarine Spitfire, los cazas de escolta normalmente eran inferiores en un combate cerrado.

El caza de escolta ideal tenía largo alcance, un tiempo en combate de larga duración para proteger a los bombarderos, y bastante combustible interno como para regresar a su base.

VUELO 90 DE AIR FLORIDA

Era un vuelo de cabotaje de pasajeros desde el Aeropuerto Nacional Ronald Regan, en Washington D.C., hasta el Aeropuerto Internacional de Fort Laurderdale-Hollywood, en Fort Lauderdale, Florida, con escala en el Aeropuerto Internacional de Tampa, en Tampa, Florida. El 13 de enero de 1982, el Boeing 737 que realizaba el vuelo 90 se estrelló en el Puente de la Calle 14 sobre el río Potomac, falleciendo 74 personas a bordo y sobreviviendo sólo 5 personas.

El avión transportaba 74 pasajeros a bordo y 5 tripulantes de cabina al momento del accidente, cuando falló el despegue. 70 pasajeros y 4 miembros de la tripulación murieron. El avión golpeó el puente, que lleva a la Interestatal 395 de la autopista entre Washington D.C. y el Condado de Arlington, Virginia de la calle 14, aplastando a su paso 7 vehículos que transitaban por la zona, además de dañar 30 metros del ferrocarril de guardia, antes de caer al río Potomac.

F/A-18 HORNET

Es un caza polivalente bimotor de cuarta generación de origen estadounidense con capacidad todo tiempo, para ser embarcado en portaaviones. Fue desarrollado en los año 1970 por la compañía McDonell Douglas (desde 1997 integrada en Boeing).

Este avión de combate combina capacidades de cazaz y ataque para atacar objetivos tanto aéreos como terrestres. Las principales misiones que puede desempeñar son: caza de escolta, defensa aérea, supresión de defensas enemigas, interdicción, apoyo aéreo cercano y reconocimiento.

TÚPOLEV TU-144

Es el primer avión supersónico de pasajeros construido de forma independiente por la Unión Soviética, con el fabricante de aviones Túpolev. El primer vuelo de un prototipo de pruebas del Tu-144, se llevó a cabo el 31 de diciembre de 1968 cerca de Moscú, dos meses antes que el primer vuelo del Concorde de Francia y Reino Unido, que estaba siendo construido de forma paralela y al que superaba en tamaño, peso, velocidad y capacidad, pero no en autonomía y alcance porque los primeros diseños consumían mucho combustible en vuelo supersónico.

El Tu-144 superó por primera vez la barrera del sonido, el 5 de junio de 1969 y el 15 de julio de 1969.

TUBOS DE PITOT

Se utiliza para calcular la presión total, también denominada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).

Lo inventó el ingeniero francés Henri Pitot en 1732. Lo modificó Henry Dancy, en 1858. Se utiliza mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y para cuantificar las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.

Mide la velocidad en un punto dado de la corriente de flujo, no la media de la velocidad del viento.

VUELO 447 DE AIR FRANCE

Fue un vuelo internacional entre el Aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el Aeropuerto Charles de Gaulles, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330, mientras realizaba el servicio AF447 se estrelló contra el océano Atlántico 216 pasajeros, y 12 tripulantes a bordo, incluyendo tres pilotos. El accidente fue el que tuvo mayor número de muertes en la historia de Air France. Además fue el segundo y mayor accidente fatal del Airbus A330. 

La conclusión fue que el accidente se produjo por el congelamiento y consecuente fallo de los tubos de Pitot que indican la velocidad junto con una combinación de errores humanos por parte de los pilotos en la gestión de la emergencia.