RANKING 5 MEJORES AEROPUERTOS DEL MUNDO

1. AEROPUERTO DE CHANGI, SINGAPUR


2. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE INCHEON, COREA DEL SUR













3. AEROPUERTO DE MÜNICH, ALEMANIA


4. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE HANEDA-TOKIO, JAPÓN


5. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE HONG KONG, CHINA

RANKING 5 AEROPUERTOS CON LAS PISTAS MÁS PELIGROSAS DEL MUNDO

1. AEROPUERTO DE COURCHEVEL, FRANCIA


2. AEROPUERTO INTERNACIONAL JUANCHO E. YRAUSQUIN, MAR CARIBE


3.  AEROPUERTO DE TELLURIDE, ESTADOS UNIDOS













4. AEROPUERTO LUKLA, NEPAL


5. AEROPUERTO EN LA ANTÁRTIDA

RANKING 5 AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES DE ESPAÑA

1. AEROPUERTO MADRID-BARAJAS


2. AEROPUERTO BARCELONA-EL PRAT

3.  AEROPUERTO PALMA DE MALLORCA


4. AEROPUERTO MÁLAGA-COSTA DEL SOL


5. AEROPUERTO DE GRAN CANARIA

DESAPARICIÓN DEL VUELO 19

Hoy os traigo el famoso vuelo 19 desaparecido en el Triángulo de las Bermudas.

La misteriosa tragedia que contribuyó a cimentar la leyenda del Triángulo de las Bermudas. El 5 de diciembre de 1945 se perdió la pista de cinco bombarderos americanos cerca de Florida durante una misión de entrenamiento. No sólo los 14 tripulantes de los bombarderos desaparecieron sin dejar rastro, sino que los 13 responsables de la misión de rescate fallecieron tras una fuerte explosión. El voluminoso documento de 500 páginas publicado por el ejército sugería la posibilidad de que los pilotos se hubiesen extraviado durante las maniobras y, al quedarse sin combustible, se hubiesen precipitado en el mar.

Sin embargo, el historiador americano Allan W. Eckert dio pábulo a las teorías más fantasiosas al reproducir unas hipotéticas declaraciones de uno de los pilotos, que antes de perder contacto con tierra comunicó lo siguiente: “Estamos entrando en agua blanca, nada parece normal. No sabemos dónde estamos entrando, el agua es verde, no blanca”. La causa de la desaparición de los 14 miembros del escuadrón fue declarada “desconocida” después de que la madre de uno de ellos se quejase, al considerar que la Armada estaba acusando a su hijo fallecido de haber dado con la misión al traste, aun sin disponer de ninguna evidencia física.

AEROPUERTOS MÁS PEQUEÑOS DEL MUNDO

1. Aeropuerto de Courchevel, Francia



2. Aeropuerto Princess Juliana, Saint Marteen


3. Aeropuerto Internacional Juancho E. Yrausquin, Mar Caribe

4. Aeropuerto de Gibraltar, Reino Unido


5. Aeropuerto Internacional de Toncontin, Honduras


6. Aeropuerto Gustaff III, St. Bart


7. Aeropuerto de Madeira, Portugal


8. Aeropuerto Internacional Kai Tak, Hong Kong (cerrado)


9. Aeropuerto Congonhas, Brasil


10. Aeropuerto de Narsarsauaq, Groenlandia

¿A QUÉ VELOCIDAD VAN LOS AVIONES COMERCIALES?

Durante el despegue, un avión puede alcanzar velocidades entre 250 y 290 km/h. Una vez en el aire los aviones comerciales, como el Boeing 777,pueden alcanzar velocidades entre 800 y 900 km/h.

Existen casos de aviones especiales como el famoso Concorde que era un avión supersónico que brindaba servicios comerciales y podía alcanzar velocidades de 2, 140 km/h, es decir, el doble que un avión comercial común. Sin embargo está fuera de servicios desde el 2003.

Al momento del aterrizaje los aviones disminuyen su velocidad hasta 240 km/h de manera que se les facilite su descenso.

COMBUSTIBLE DE LOS AVIONES

Los aviones no utilizan gasolina o diésel, sólo utilizan el queroseno, que se obtiene del petróleo y tiene un tono transparente con un ligero tono amarillento. 












Las principales características de este combustible son que es inflamable a temperaturas superiores a 38ºC en presencia de llama o chispa, que tiene una gran potencia calorífica que permite obtener la máxima energía posible con el mínimo peso, que cuenta con una pequeña volatilidad que le permite evitar las pérdidas por evaporación y los peligros de incendio en caso de accidente, que su punto de cristalización y congelación es muy bajo, siendo perfectos para los aviones ya que, a las alturas a las que se desplazan, las temperaturas son muy bajas, y que también es posible usarlo como fluido hidráulico en los sistemas del motor y como refrigerante en otros componentes del sistema de combustible.

SUSTENTACIÓN

Es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión, superficie generada por un perfil alar.

Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. Ésta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar.

Para la sustentación se utiliza la notación ${\displaystyle L}$, del término inglés lift o sustentación en español, y ${\displaystyle C_{L}}$ para el coeficiente de sustentación, el cual siempre se busca sea lo mayor posible.

Además, la sustentación, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del ángulo de ataque, aumentando según aumenta éste hasta llegar a un punto máximo o a un ángulo de ataque crítico, después del cual el flujo de aire que pasa sobre el extradós (superficie superior del ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinámico, dando lugar a la entrada en pérdida (stall, en inglés).

FLIGHT STATS

https://www.google.es/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.flightstats.com/&ved=0ahUKEwju7fCzjeDQAhXDXhQKHXh7ADMQFggbMAA&usg=AFQjCNE0LLaT_cYPr_WvIAkf1fVG7ofD-w&sig2=pe_HhvxP66J9QqUQkaRgVQ

Este es el enlace de Flight Stats, una página web donde puedes mirar la ruta de un vuelo, el avión de que compañía es, la marca, la procedencia del vuelo y su destino...

¡Esta muy bien para informarse!

AVISO ROJO POR LLUVIA E INUNDACIONES EN LA PROVINCIA DE MÁLAGA

Alerta roja por inundaciones en Málaga y toda la Costa del Sol. Han caído más de 200 litros y no se puede circular por precaución.

Si os queréis desplazar en avión a otras ciudades de Europa, no lo hagáis el vuelo hacia Aeropuerto de Málaga porque la pista está muy mojada con probabilidades de que las ruedas del avión no agarren bien y el avión resbale, o al despegar pase esto y ocurra una catástrofe. Aparte, las carreteras están llenas de agua, por lo que es muy difícil desplazarse en cualquier vehículo.

Esperad a que se calme el tiempo por ahora no salgáis de casa.

                                                                               Un saludo  

     

LOCKHEED CORPORATION

Originalmente conocida como Loughead Aircraft Manufacturing Company, fue una empresa aeroespacial estadounidense fundada en el año 1912 y que en 1995 se fusionó con Martin Marietta para formar Lockheed Martin. Introducidos en el mundo de la aviación en el año 1910, los hermanos Allan y Malcom Loughead fundaron en 1912 la compañía Loughead Aircraft Manufacturing Company, con sede en Santa Bárbara (California, Estados Unidos). Años después la compañía comenzó a tener dificultades económicas que la obligaron a cerrar en 1921. Cinco años después, en 1926, nuevamente se funda la empresa, esta vez con el nombre Lockheed Aircraft Company, denominación que permanece hasta 1995, cuando la compañía se fusiona con Martin Marietta, dando lugar a Lockhead Martin.

BOEING 2707

Fue desarrollado para ser el primer avión supersónico de pasajeros. Tras ganar el concurso público organizado por el gobierno de Washington para construir el primer avión de esas características, Boeing comenzó su desarrollo en sus instalaciones de Seattle, Washington. Los elevados costos, la falta de un mercado definido y las crecientes protestas acerca de los efectos nocivos para el medio ambiente de la considerable explosión sónica que provocaría llevó a su cancelación en 1971, antes de que se completara prototipo alguno.

Boeing había trabajado en algunos estudios sobre aviones supersónicos a escala desde 1952. En 1958 se estableció un comité permanente de investigación, lo que supuso un esfuerzo económico extraordinario de 1 millón de dólares USA en 1960. A mediados de 1962, comenzó a aclararse que los intentos de Bristol Aeroplane Company y Sud Aviation para aunar esfuerzos en la construcción de un avión supersónico eran cada vez más serios de lo que se pensaba en un principio, parecía que era una oportunidad real de que ofrecieran un diseño conjunto. En noviembre, ambas constructoras anunciaron el "Concorde". Estos hechos causaron estupor en otros países, pues parecía que casi toda la aviación comercial del futuro iba a estar basada en aeronaves supersónicas y Europa tomaba la delantera hacia el liderazgo mundial.

MCDONNELL DOUGLAS

Fue una gran constructora estadounidense y contratista de defensa de aviones y misiles, que fabricó una gran cantidad de aviones famosos tanto civiles como militares. Es parte de Boeing desde 1996.

Siguiendo la adquisición en 1996 por parte de Boeing de la división North American de Rockwell, McDonnell Douglas y Boeing se fusionaron por una operación de 13 mil millones de dólares para crear The Boeing Company.

AIRBUS A320NEO

Es una familia de aviones de pasajeros que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico europeo Airbus a partir de la familia A320. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a la anterior versión del A320 un consumo 15 % menor, un coste operativo un 8 % más bajo, una reducción del 50 % en emisiones de NO_x y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.

Al comienzo de este proceso, Airbus indicó su preferencia por llevar a cabo una remotorización del modelo existente en vez de desarrollar un nuevo modelo, en parte debido a que el desarrollo de una nueva aeronave requiere de unos plazos de tiempo mucho más amplios.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó de modo oficial el sucesor del A320, siendo denominado como A320neo (New Engine Option). 

TURBOFAN

Son una generación de motores de reacción que ha reemplazado a los turboreactores o turbojet. También se suelen llamar turborreactores de doble flujo.

Se caracterizan por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo primario penetra al núcleo del motor —compresores y turbinas— y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofan tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. El turbofan más potente actualmente es el General Electric GE90-115B con 512 kN de empuje.

Tiene sistemas:

·Sistemas antihielo.

·Sistemas de arranque.

VELOCIDAD DE CRUCERO

Velocidad constante y uniforme que puede llevar una aeronave, sin sufrir perturbación o variación de velocidad, altura, tracción y resistencia en el vuelo. Es aquella velocidad estable en la cual se mantiene el avión en la mayoría de su trayecto, actuando como un piloto automático, requiriendo poco esfuerzo por parte de la tripulación.

Sus características fundamentales son:

·Disminuye considerablemente el consumo de combustible, durante el trayecto, más lento o más rápido a esta velocidad aumenta el consumo.

·Los planos aerodinámicos están sometidos a presiones o fuerzas menores frente a la resistencia al avance.

·Los motores (tanto a reacción como los de pistón), se encuentran funcionando a niveles óptimos de temperatura, presión y desgastes en el vuelo.

·Aumenta la vida de los motores, ya que no están sometidos a altos esfuerzos en el vuelo.

Últimamente se ha creado un sistema stand by para lograr el adecuamiento de la aeronave en vuelo, manteniéndolo uniformemente estable durante todo su trayecto; y es lo que conocemos hoy en día como el  Piloto Automático.

AVIÓN DE ENLACE

Es un tipo de avión pequeño, normalmente desarmado, desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial y principalmente usado por las fuerzas militares para observación de artillería o transporte de comandantes y mensajeros. Estos aviones también eran usados para reconocimiento del campo de batalla, evacuación técnica, control, entrega de cargas ligeras, y labores similares. Capaces de operar desde aeródromos improvisados bajo malas condiciones, con capacidades de despegue y aterrizaje cortos, la mayoría de los aviones de enlace fueron desarrollados, o usados posteriormente, como aviones ligeros de aviación general. 

LEARJET

Es una compañía con sede en Wichita, Kansas, Estados Unidos, que produce jets de negocios para uso civil y militar. Fue fundada en 1960, bajo el nombre de Swiss American Aviation Corporation. Fue creada para fabricar un reactor de altas prestaciones para el transporte de altos ejecutivos y de que por similitud y tamaño y características fuera posible reducir el coste del diseño empleando elementos de aviones de caza ya existentes. Actualmente es una subsidiaria de la empresa canadiense Bombardier.

Todo comenzó cuando Lear fijó su atención en el cancelado intento de la compañía de aviación suiza FFA (Flug und Fahrzeugwerke) de construir un nuevo caza de combate. El proyecto fracasó y para 1960 todo intento de fabricar el avión cesó por completo, pero la estructura básica de la aeronave fue vista por Bill Lear y su equipo como un buen punto de arranque para desarrollar un birreactor ejecutivo. De hecho, las alas y el tren de aterrizaje de los primeros Learjet cambiaron muy poco en relación a las usadas en los prototipos del avión de combate suizo.

En 1963 la compañía fue rebautizada como la Learjet Corporation. Más tarde, en 1969, la compañía fue fusionada con Gates Aviation y en 1970 cambió su nombre a Gates Learjet Corporation. En 1987, la Gates Learjet Corporation fue adquirida por Integrated Acquisicion Inc. y al año siguiente el nombre volvió a Learjet Corporation. En 1990 Bombardier Aerospaciale compró la Learjet Corporation.

AVIÓN DE TRANSPORTE TÁCTICO

Es un tipo de avión de transporte militar de dimensiones relativamente limitadas, con buenas características de despegue y aterrizaje cortos, y que tiene capacidad de transportar carga o soldados, por contraposición a los aviones de transporte estratégico, que pueden realizar transportes a largas distancias.


Tienen buena maniobrabilidad y son capaces de volar a baja cota, tanto con el fin de evitar ser detectados por los radares enemigos como para realizar lanzamientos de paracaidistas y de cargas con paracaídas, que se sueltan a muy poca altura. Los aviones utilizados para esta misión son casi siempre turbohélices, salvo algunas excepciones como el Antonov AN-72/AN-74, que es otra diferencia con los de transporte estratégico, usualmente reactores y por ello también más rápidos.

RANKING AEROPUERTOS EUROPEOS MÁS TRANSITADOS DE PASAJEROS

879,4 millones de pasajeros viajaron por vía aérea en la Unión Europea (UE) durante 2014, lo que supone un aumento del 4,4% respecto a 2013 y de un 16,9% respecto a 2009. Heathrow, en Londres se mantiene como el aeropuerto europeo que más pasajeros transporta (73,4 millones en 2014), seguido por el Charles de Gaulle en París (63,7 millones) y el de Frankfurt (59,4 millones), según las cifras proporcionadas por Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea.

Entre los diez más importantes por volumen de pasajeros atendidos se encuentran el de Barajas, en Madrid ((41,5 millones de pasajeros transportados, un 4,7% más que en 2013) y el de Barcelona-El Prat (37,4 millones, un 6,4% más que el año anterior). Otros dos aeropuertos españoles están en la lista de los 30 más transitados: el de Palma de Mallorca, en 12ª posición, con más de 23 millones de pasajeros en tránsito (un 1,5% más) y el de Málaga, el 26º de la clasificación con 13,7 millones de pasajeros y un crecimiento del 6,4% respecto 2013.

Uno de cada cuatro pasajeros que transitaron por la UE lo hicieron por aeropuertos del Reino Unido (220 millones). España es el tercer país más importante por volumen de transporte aéreo de personas (165 millones de pasajeros), por detrás de Alemania (186 millones) y por delante de Francia (142 mn) e Italia (121 mn).

El número de pasajeros transportados en 2014 aumentó en todos los Estados miembros de la UE en relación a 2013. Los mayores incrementos se registraron en Grecia (+16,3%), Luxemburgo (+12,2%) y Polonia (+10,5%), mientras que los más bajos se observaron en Letonia (+0,4%), la República Checa (+1,6%), Austria (+2,4%) y Francia (+2,6%).

El transporte dentro de la UE representó el 44,1% del total del transporte aéreo de pasajeros, seguido por el transporte fuera de la UE (38,1%); el transporte nacional representó menos de 1 de cada 5 pasajeros (17,7%).

ANEMÓMETRO

Es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad relativa con respecto al aire. Como quiera que cada tipo de aeronave de ala fija posee una serie de velocidad características
fundamentales para una operación segura de la misma. Destacan: la velocidad aerodinámica mínima velocidad de entrada en pérdida, Vs; la velocidad V1 de decisión de despegue; la velocidad máxima a no exceder, Vne; y la velocidad óptima o de máximo rendimiento, es decir la velocidad de crucero, Vcx.

Mide la velocidad del avión expresada en nudos (kts), o bien en millas por hora (mph), con respecto a la masa de aire alrededor de la aeronave. Un error de este indicador puede resultar fatal. Para muestra bastan dos ejemplos:

·En 1996 el Vuelo 301 de Birgenair
·En 2009 el Vuelo AF 447

ALTÍMETRO

Indica, en pies o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual está volando el avión. En el altímetro hay dos agujas, ambas indicando: La pequeña los millares y la larga las centenas. Algunos aviones tienen una aguja más que indica las décimas, pero la mayoría de aviones ligeros tienen las dos agujas con forma de punta. 

Si por alguna causa, el sistema estático pitot se daña o sufre algún desperfecto, en caso de emergencia, se puede romper el cristal del instrumento para tener una toma de presión estática directa. Existe además, en los aviones de más tamaño y complejidad, un radio altímetro. Este es un aparato que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de centímetros, y su funcionamiento está basado en una onda de radar que se emite hacia abajo y vuelve reflejada al instrumento, cuyo procesador mide el tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida por la onda de radio. 

HORIZONTE ARTIFICIAL

Muestra la orientación longitudinal de la aeronave (la relación del eje longitudinal del avión con respecto al plano del suelo), es decir: si está girado, inclinado, con el morro levantado, bajado o todo a la vez. Sirve de gran ayuda en condiciones en que la visibilidad es poca o nula.

Tiene dos partes: el horizonte propiamente dicho, y el indicador de rumbo. El primero está compuesto por una región azul que representa el cielo, otra normalmente marrón que representa la superficie terrestre. Las marcas horizontales a ambos lados representan las alas, el plano de la aeronave, y su ángulo con el límite entre las regiones de cielo y superficie (el horizonte artificial), el ángulo de alabeo.

SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO

Es un potente ordenador, permite programar la ruta y volarla manualmente o mediante el piloto automático, además de calcular una gran cantidad de variables de la aeronave, entre las cuales las relativas a la operación de los motores, la gestión del combustible, y todos los cálculos imaginables con respecto a la navegación y el vuelo de la aeronave.

Los datos cartográficos e información referente a procedimientos de navegación, se insertan electrónicamente en el ordenador central, de la misma forma en que se renuevan las cartas de navegación, aproximación, despegue e información aeroportuaria, cambiando las hojas de papel usadas y sustituyéndolas por las nuevas.