1. Qatar Airways
2. Singapore Airlines
3. ANA All Nippon Airways (Japón)
4. Cathay Pacific Airways (Hong Kong)
5. Air France
6. Hainan Airlines (China)
7. STARLUX Airlines (Singapur)
8. Japan Airlines
9. Turkish Airlines
10. Virgin Atlantic (Reino Unido)
11. Emirates
12. EVA Air (Taiwán)
13. Qantas Airways (Australia)
14. Delta Air Lines (Estados Unidos)
15. Etihad Airways (Emiratos Árabes Unidos)
Fue un prototipo de avión de pasajeros cuatrimotor diseñado y construido por el fabricante de Alemania Oriental VEB Flugzeugwerke Dresden. Su primer vuelo fue el 4 de diciembre de 1959 y el proyecto fue abandonado muy pronto, en 1961. Se fabricaron 2 prototipos de vuelo, uno completado pero que nunca voló, y 152 aeronaves que estaban en producción y fueron desmantelados.
Comenzado el trabajo del prototipo de 1955, su diseño está basado en el prototipo soviético de bombardero cancelado llamado OKB-1 150, con el que comparten bastantes similitudes: envergadura, forma, tamaño, peso en vacío, autonomía, etc. En 1959, el primer prototipo se perdió en un accidente, donde fallecieron todos sus tripulantes, sin un esclarecimiento de los hechos. El proyecto continuó sin embargo, hasta que se descubrió un problema del suministro de combustible, por el cual no pudo entrar en servicio, abandonándose por completo el que iba a ser el primer avión comercial a reacción diseñado en Alemania. Todos los ejemplares fueron desguazados, aunque en 1995, hubo un esfuerzo de inicio de restauración de un fuselaje superviviente.
Iba a poder llevar a 6 tripulantes y 48, 57 o 72 pasajeros dependiendo de la configuración. Su longitud era de 31,4 m; su envergadura de 26,3 m y una altura de 9 m. La velocidad máxima era de 920 km/h y un alcance de entre 2.000 y 2.500 km en función de la configuración.
¡Lo que podía haber sido!
10 años, una década, se dice pronto pero han sido un montón de artículos, 1.250 exactamente, hasta llegar a hoy. Hoy es un día memorable para mí, pues jamás pensé que llegaría a pasar tanto tiempo apegado a este blog, aprendiendo mucho, no sólo más allá del mundo de la aviación que es el principal motivo del por qué creé el blog, sino también en otros aspectos como saber redactar y conocer a nuevos entusiastas de los aviones como yo.
Desconozco si seguiré publicando artículos otros 10 años más, pues a veces me resulta complicado encontrar información que no haya publicado antes o puede que llegue el momento en el que deje de actualizar el blog por alguna razón. Aún así como siempre, os agradezco inmensamente de corazón a todos aquellos que alguna vez os habéis pasado por aquí, y es que aunque no gano dinero con las visitas, pues el blog se sustenta de mi pasión por la aeronáutica, me alegra que entréis porque significa que os interesa ese mundo.
Y para esta ocasión, he decidido hacer un recopilatorio de algunas de las fotos y de los vídeos que más han marcado a lo largo de estos años:
Fue un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima) y el Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Abensur-Rengifo (Pucallpa), ambos aeropuertos en Perú, el 23 de agosto de 2005. El avión accidentado era un Boeing 737-244.
A la hora del almuerzo, despegó la aeronave para un vuelo de casi 1h de duración. En el transcurso de la aproximación al aeropuerto de destino, las condiciones meteorológicas empeoraron considerablemente, impidiendo la aproximación visual, aunque los pilotos continuaron con el proceso de aterrizaje. De repente, el avión entró en una granizada que impidió a los pilotos conocer su situación geográfica visual: desconocían si iban a la altura y rumbo correcto pese a los instrumentos de vuelo. No pudieron abortar con éxito el aterrizaje, terminando la aeronave por estrellarse en la jungla, a 5 km de la pista del aeropuerto. Fallecieron 40 de las 98 personas a bordo.
La investigación no fue fácil, pues después del accidente, rápidamente llegaron saqueadores para robar elementos del avión como chatarra. Se logró la devolución del registrador de datos de vuelo, el cual no arrojó información de algún fallo mecánico. Como causa del fatal destino del vuelo fue una serie de errores de los pilotos, por no seguir los procedimientos estándares en condiciones climáticas adversas sin tener en cuenta los datos de los instrumentos de vuelo, que no notaron el veloz descenso del aparato. Fue uno de los peores accidentes aéreos en ese año.
¡Espero que os gusten los vídeos!
Fue un prototipo de avión de carga pesado diseñado y construido por el fabricante estadounidense Convair. Su primer vuelo fue el 24 de noviembre de 1947, e introducido el 26 de mayo de 1949. Únicamente se construyó un ejemplar, que tardaría poco en ser retirado, en 1957.
Desarrollado a partir del Convair B-36 Peacemaker, teniendo las mismas alas y algunas otras partes del fuselaje. Los seis motores radiales miraban hacia atrás en una configuración propulsora, y la aeronave tenía una grúa instalada para facilitar cargar la mercancía. En aquella época, atraía todas las miradas: era el mayor avión terrestre de transportes de motores de pistón, con capacidad para 45.000 kg de carga y pudiendo realizar vuelos transatlánticos. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no necesitaba un avión de tales dimensiones y características, por lo que no hubo una producción como sería común, aunque fue importante durante la Guerra de Corea. El 19 de marzo de 1957 realizó su último vuelo, aterrizando en la Base Aérea de la Fuerza Aérea Kelly, donde permanecería casi 50 años, siendo trasladado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Cabe destacar que hubieron planes para crear un versión comercial, el Convair Model 37, con capacidad para 204 pasajeros. Pan American World Airways realizó un pedido de 15 unidades para vuelos transatlánticos. No obstante, el consumo de combustible y aceite de los motores lo hacía poco viable económicamente, y que los esperados motores turbohélices no llegaron a tiempo de los esperado. También el bajo número de pedidos redujo el interés del proyecto, por lo que fue abandonado.
Podía llevar a 5 tripulantes y otros 5 de reserva. Tenía una longitud de 55,6 m; una envergadura de 70,1 m y una altura de 17,5 m. Su alcance era de 13.041 m, su techo de vuelo de 9.150 m y su velocidad máxima de 494 km/h.
¡Uno de los prototipos más interesantes!
1. Aeropuerto Internacional de Singapur-Changi
2. Aeropuerto Internacional de Doha-Hamad (Qatar)
3. Aeropuerto Internacional de Tokio-Haneda (Japón)
4. Aeropuerto Internacional de Seúl-Incheon (Corea del Sur)
5. Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita (Japón)
6. Aeropuerto Internacional de Hong Kong
7. Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle (Francia)
8. Aeropuerto Internacional de Roma-Fiumicino (Italia)
9. Aeropuerto Internacional de Múnich (Alemania)
10. Aeropuerto Internacional de Zúrich (Suiza)
Era un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 13 de diciembre de 1994. La aeronave accidentada fue un Jetstream 32.
Tras despegar a media tarde después de un retraso por el embarque de equipajes, y ya en vista de realizar la aproximación hacia el aeropuerto de destino, los pilotos solicitaron una reducción de velocidad y de altura, interceptando el localizador ILS. Al poco tiempo de recibir la autorización para aterrizar, la luz de arranque del motor nº1 se encendió debido a una condición momentánea negativa de rotación de los álabes cuando la palanca de hélices fue desplazada hasta el máximo y la palanca de gases estaba al ralentí. El capitán sospechó de un incendio en el motor, decidiendo realizar una aproximación frustrada. La velocidad cayó y sonaron dos alarmas de entrada en pérdida, cuya respuesta fue subiendo la potencia, virando a la izquierda, y continuando la bajada de velocidad y las alertas sonando. El avión terminaría colisionando con varios árboles, estrellándose contra el terreno a unos 6 km del comienzo de la pista. Fallecieron 15 de las 20 personas a bordo.
El informe del accidente concluyó que la principal causa de este suceso fue el error del capitán de asumir que había fallado un motor, que también erró en los procedimientos de aproximación frustrada y recuperación de pérdida con un solo motor. La aerolínea fue acusada por su parte de deficiencias en la preparación y formación de sus pilotos.
Es un vehículo semejante a una aeronave, pese a que rara vez sale de la influencia del efecto suelo, donde vuela sobre un colchón de aire de forma parecida a como lo realizaría un aerodeslizador. En cuanto se pone en funcionamiento, no mantiene contacto con el agua, permitiendo volar sobre el mar, terrenos nevados o helados, e incluso en llanuras sin obstáculos.
Para elevarse en el aire, el ekranoplano utilizan el efecto suelo a diferencia de los aviones convencionales que utilizan la sustentación, aprovechando la sobrepresión que se produce delante y debajo de las alas, donde se genera un colchón de aire que garantiza cierta sustentación para volar. Es por eso que tienen unas alas especiales, que son cuadradas, para que ese colchón de aire sea lo mayor posible. Dichas alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, con la finalidad dirigir el flujo de aire hacia la parte inferior de la aeronave, pero con el inconveniente de que aumentan los vórtices de punta de ala, e inducen resistencia aerodinámica que frena al ekranoplano.
Algunos ejemplos de ekranoplano, comunes en Rusia de donde nacieron, son:
- A-90 Orlyonok
- Bartini Beriev VVA-14
- Lun
¡Un tipo de aeronave de lo más impresionante!
1. Rodaje de pista de un Boeing 737 MAX 8 de Norwegian.
2. Un Airbus A321-231 de Lufthansa tocando pista.
3. Rodando en dirección a cabecera de pista un Airbus A320-271neo de Lufthansa City.
4. Todo listo para el aterrizaje de un Airbus A320-251neo de easyJet.
5. Motores a toda potencia para el despegue de este Boeing 737-800 de Ryanair.
¡Espero que os gusten las fotos!
1. Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas con 68.179.054 pasajeros
2. Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat con 57.483.036 pasajeros
3. Aeropuerto de Palma de Mallorca con 33.806.427 pasajeros
4. Aeropuerto de Málaga con 26.790.549 pasajeros
5. Aeropuerto de Alicante - Elche Miguel Hernández con 19.950.394 pasajeros
6. Aeropuerto de Gran Canaria con 15.826.553 pasajeros
7. Aeropuerto de Tenerife Sur con 13.969.678 pasajeros
8. Aeropuerto de Valencia con 11.847.527 pasajeros
Es un caza todo tiempo embarcado de defensa aérea diseñado por Sukhoi y fabricado por la constructora rusa KnAPPO. Su primer vuelo fue el 17 de agosto de 1987 e introducido el 31 de agosto de 1988. Se han construido alrededor de 50 unidades entre 1987 y 1999. Actualmente sigue estando en servicio.
Su diseño está basado en su predecesor, el Su-27, con bastantes cambios y mejoras. La estructura y tren de aterrizaje están reforzados, con alas y estabilizadores plegables, necesario para operar en portaaviones. Dichas alas son más grandes para crear mayor sustentación y poder aterrizar en los portaaviones con menor velocidad. Pese a tener los mismos motores que el Su-27, el Su-33 tiene un "nitro" para generar más empuje en tiempos cortos. Tiene doble rueda en el tren delantero y sonda para reabastecimiento en vuelo. Sin embargo, en 2009 se decidió que el MiG-29K sería el reemplazo, debido ya a por su antigüedad. El único usuario es la Armada Rusa, siendo utilizado en operaciones en Siria y en Crimea (Ucrania).
Puede llevar a un piloto. Su longitud es de 21,94 m; una envergadura de 14,7 m y una altura de 5,93 m. Tiene un techo de vuelo de 17.000 m, un alcance de 3.000 km y una velocidad máxima de 2.679,5 km/h.
Era un vuelo de carga que iba desde el Aeropuerto Internacional de Manas (Biskek, Kirguistán), y el Aeropuerto Internacional de Payam (Karaj, Irán), el 14 de enero de 2019. La aeronave implicada en el accidente fue un Boeing 707-3J9C.
El avión pertenecía a la Fuerza Aérea de Irán, alquilada a Saha Airlines, en la que en este vuelo transportaba carne. Siendo un vuelo transcurrido con normalidad pese a las malas condiciones meteorológicas, la tripulación se preparaba para el aterrizaje. El Boeing 707 tocó la pista, pero sin poder frenar a tiempo, saliéndose de la pista y colisionando contra una casa, terminando por estallar en llamas. Hubo un superviviente, el ingeniero de vuelo, de las 16 personas a bordo, y no hubo víctimas en tierra al no haber personas allí en ese momento.
No se revelaron los detalles de la investigación, pero se deduce que debido al mal tiempo, los pilotos pudieron confundir la pista de un aeropuerto con la de una base aérea. Y es que el avión terminó aterrizando en la Base Aérea de Fath, a 9 km del Aeropuerto Internacional de Payam: la primera tiene una pista de 1.300 m, y la segunda de 2.500 m, coincidiendo en que ambas están muy próximas y casi alineadas.
¡Espero que os gusten los vídeos!
Es un caza/interceptor a reacción diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica china Shenyang Aircraft Corporation. Su primer vuelo fue el 19 de julio de 1956 e introducido ese mismo año. La producción estuvo activa entre 1956 y 1986, con más de 1.800 aeronaves construidas. Pese a su antigüedad, todavía sigue surcando los cielos.
Derivado del caza soviético Mikoyan-Gurevich MiG 17, China era de los pocos países que tenían la licencia para fabricar el MiG-17, y con el objetivo de introducir métodos de producción modernos en la industria del país asiático, construyó su propia versión. De alguna manera, los chinos lograron desarrollar una versión biplaza, conocida como Chengdu JJ-5, mediante la combinación de la carlinga del MiG-15UTI, la planta motriz del J-5 y el fuselaje del F-5A. Fue retirado en China en 1992, pero aún se utiliza en la Fuerza Aérea de Corea del Norte.
Puede llevar a un piloto. Tiene una longitud de 11,36 m; una envergadura de 6,6 m y una altura de 3,8 m. Su techo de vuelo es de 16.500 m, su velocidad máxima de 1.130 km/h y su alcance de 1.424 km.