ANTONOV AN-26

Es una aeronave turbohélice tanto militar como civil, diseñado y construido por el fabricante ucraniano (anteriormente soviético) Antonov. Su primer vuelo fue el 21 de mayo de 1969 y fue introducido en 1972. La producción estuvo activa entre 1969 y 1986, con 1.403 ejemplares fabricados. Sigue estando en activo tras tantas décadas.

Con un An-24 cuya escotilla de carga restringía el manejo de carga, principalmente de los vehículos, haciendo menos efectivo el lanzamiento en paracaídas de soldados y suministros, por lo que se buscaba un avión con rampa de carga retráctil. La rampa de carga del nuevo An-26, muy similar a su predecesor en cuanto a diseño, puede bajarse para permitir el acceso de vehículos o deslizarse bajo el fuselaje, haciendo posible que pudiese cargar mercancía desde la plataforma de un camión. Cuenta con alas voladizas elevadas, con dos motores turbohélices como propulsores y patas largas en el tren de aterrizaje. Además, puede configurarse en 20-30 minutos, desde misión de transporte de carga o tropas pasando a de evacuación médica con hasta 24 camillas instaladas. Algunas de las fuerzas aéreas que emplean esta aeronave son: Rusia, China, Kazajistán, Nicaragua, Sudán o Siria.

Puede llevar a 5 tripulantes (2 pilotos, 1 operador de radio, 1 ingeniero de vuelo y 1 navegador) y 40 pasajeros. Tiene una longitud de 23,8 m, una envergadura de 29,2 m y una altura de 8,6 m. Su techo de vuelo es de 7.500 m, su alcance de 2.550 km y su velocidad de crucero de 440 km/h.

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1. Cathay Pacific Airways (Hong Kong)

2. Qatar Airways

3. Singapore Airways

4. ANA All Nippon Airways (Japón)

5. Japan Airlines

6. EVA Air (Taiwán)

7. Emirates

8. STARLUX Airlines (Singapur)

9. Hainan Airlines (China)

10. Turkish Airlines

11. Air France

12. Saudia

13. Delta Air Lines (Estados Unidos)

14. Virgin Atlantic (Reino Unido)

15. Etihad Airways (Emiratos Árabes Unidos)

VUELO 352 DE VLADIVOSTOK AIR

Era un vuelo comercial que iba desde el Aeropuerto Internacional de Koltsovo al Aeropuerto Internacional de Vladivostok, con escala en el Aeropuerto Internacional de Itkursk, todos los aeropuertos en Rusia, el 4 de julio de 2001. El avión implicado en la catástrofe aérea era un Túpolev Tu-154M.

Durante el vuelo, donde el tiempo era bastante favorable y sin pronóstico de cambio, hasta el descenso final al aeropuerto de escala. El capitán informó tener contacto visual con la pista, sin embargo, en el tercer viraje, se detectó una bajada de velocidad, por lo que el piloto automático aumentó el ángulo de cabeceo, generando una mayor pérdida de velocidad. Los pilotos aumentaron la potencia en los motores, aumentando la velocidad y el ángulo de alabeo. Habiendo perdido la orientación espacial, el primer oficial tiró bruscamente de los mandos, lo que provocó que el estabilizador horizontal estuviera en un ángulo casi al máximo de su capacidad. Las fuerzas g aumentaron, la aeronave se inclinó a 20º y con un ángulo de ataque crítico, entró en barrena: el avión se desplomó y se estrelló en el claro de un bosque a 22 km de la ciudad, donde se incendió, falleciendo las 145 personas a bordo.

En la investigación, se desveló que la causa del accidente fue una cadena de errores en el intento de estabilizar el avión una vez que no se pudo mantener la altitud del piloto automático, generados por la fatiga de los pilotos. Y es que muchas tripulaciones de la aerolínea apenas tenían vacaciones, provocando fatiga en los vuelos por el exceso de trabajo.

RODAJE DE PISTA DE UN AIRBUS A320-200 DE EASYJET Y DE UN AIRBUS A320-200 DE BRITISH AIRWAYS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

 

¡Espero que os gusten los vídeos!

¿QUÉ ES EL PLAN DE VUELO?

Es un documento presentado por un piloto o un despachador de vuelo de la aerolínea ante el proveedor de servicios de navegación aérea local antes del vuelo de la aeronave, que indica la trayectoria de vuelo planificada. Son muy recomendables, sobre todo en rutas que sobrevuelan lugares inhóspitos como el océano o desierto, pues es una forma que permite a los rescatistas ser alertados si el vuelo es retrasado. Los tipos de ruta utilizados en la planificación de vuelos son aerovías, radioayudas y rutas directas.

Los planes de vuelo suelen contener la siguiente información:

- Identificación del avión

- Reglas y tipo de vuelo

- Velocidad de crucero

- Ruta que ha de seguirse

- Aeródromo de salida y llegada, y duración prevista

- Aeródromos alternativos

- Número de personas a bordo

- Otros datos

RANKING 10 MEJORES AEROLÍNEAS CON PRIMERA CLASE DEL MUNDO EN 2025

1. Singapore Airlines

2. Emirates

3. Air France

4. Cathay Pacific Airways (Hong Kong)

5. Lufthansa (Alemania)

6. ANA All Nippon Airways (Japón)

7. Japan Airlines

8. Swiss International Air Lines

9. Qatar Airways

10. British Airways

SHENYANG J-31

Es un caza de combate de la 5ª generación, diseñado y construido por el fabricante chino Shenyang Aircraft Corporation. Su primer vuelo fue el 31 de octubre de 2012 e introducido hace muy poco, el 3 de septiembre de 2025. La producción está en curso desde 2021, con unas 60 aeronaves fabricadas.

El diseño es de menor tamaño pero con mayor maniobrabilidad que el Chengdu J-20, y con unas siluetas que recuerdan al Lockheed Martin F-35C Lightning II, con quien comparte la doble rueda frontal del tren de aterrizaje, permitiendo operar en los nuevos portaaviones de China y además aguatar mejor la fuerza del impacto al aterrizar en ellos. Su fuselaje está cubierto de revestimientos sigilosos, teniendo también la denominación de caza furtivo. Está incorporado con dos motores rusos con empuje vectorial y de gran potencia, pudiendo operar en portaaviones sin catapulta de vapor y como avión de combate naval desde bases en tierra. Actualmente el J-31 es operado por la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación de China.

Puede llevar a un piloto. Su longitud es de 17,5 m; su envergadura de 13,5 m y su altura de 4,8 m. Tiene un alcance de 1.250 km, un techo de vuelo de 16.000 m y una velocidad máxima de 2.226 km/h.

¡Este nuevo caza va a dar mucho de qué hablar!