Son las siglas del nombre en inglés, que traducido al español sería «Sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión», y como su propio nombre indica, es un sistema cuyo objetivo es informar al resto de aviones para evitar el choque de dos aviones. Tiene sus inicios en la década de 1980 en Estados Unidos, a partir de investigaciones para evitar dichas colisiones en la década de 1950.
Su funcionamiento consiste en hacer "preguntas" al resto de aeronaves en un radio sobre su posición, rumbo y altitud, todo ello en la frecuencia 1030 MHz. Luego esos aviones le transmiten la información en 1090 MHz, varias veces por segundo. El dispositivo consta de 3 elementos: el computador, las antenas y el panel de control.
Existen 3 modos:
- Standby o modo reposo: el sistema no está en funcionamiento.
- Consulta aérea: enseña el tráfico aéreo en la zona pero no sugiere una resolución.
- Consulta y resolución aérea: no sólo aparece los aviones en la pantalla, sino que también propone una resolución junto con una alerta.
En el futuro se está estudiando implementar más parámetros para hacer más completo el sistema y que a su vez, sea más fácil evitar las colisiones aéreas. Todo ello a través del Sistema de Vigilancia Dependiente o ADS en inglés, se uniría al TCAS.
Es un avión contraincendios diseñado y construido por el fabricante canadiense Canadair. Su primer vuelo fue el 23 de octubre de 1967 e introducido en 1969. Se han producido 125 ejemplares entre 1969 y 1990. Actualmente sigue operando por todo el mundo.
Su diseño, inspirado en el PBY-5 Catalina, fue para poder reemplazar otros aviones contraincendios algo desactualizados para los años sesenta, y poder operar con mayor ritmo. Pese a ser en un principio considerado para uso específico contra los incendios, se desarrolló variantes militares que pudieran usarse para operaciones de salvamento y búsqueda. Se perfeccionó aspectos como la simplicidad del diseño, la facilidad de mantenimiento o la protección contra la corrosión por el agua salada. Los países que más operan con este avión son Canadá, España, Estados Unidos y Grecia, entre otros.
Puede llevar a 3 pilotos y 18 pasajeros ( si la versión es para la finalidad de transportar personas ). Su longitud es de 19,8 m; su envergadura de 28,6 m y su altura de 9 m. Tiene un alcance de 2.260 km, su velocidad de crucero es de 291 km/h y puede transportar 5.346 l de agua o 600 l de retardante químico.
¡ Vital para apagar incendios !
Era un vuelo que cubría la ruta entre el Aeropuerto de Roma - Fiumicino ( Italia ) y el Aeropuerto Internacional de Pristina ( Serbia ), el 12 de noviembre de 1999. El avión accidentado fue un ATR 42-300.
Se trataba de un vuelo únicamente con miembros de las Naciones Unidas, para ayudar a la región serbia de Kosovo. El avión pasó del control de tráfico aéreo de Skopie ( Macedonia del Norte ) al tráfico aéreo militar de Pristina, quien indicó a los pilotos de descender a 4.600 pies. Sin embargo, la aeronave desapareció de los radares al colisionar contra una colina al norte de la ciudad, falleciendo las 24 personas a bordo. Los restos del ATR 42-300, al que sólo quedaba la cola intacta y el resto calcinado por el fuego, fueron hallados dos días después del accidente, debido a las difíciles condiciones de búsqueda y rescate por el mal tiempo y el terreno.
Los investigadores determinaron que fue una colisión controlada contra el terreno, y encontraron diversos factores como los causantes del desastre aéreo. Entre otros factores, están la fatiga de los pilotos, las condiciones meteorológicas que dificultaban la visibilidad, la poca precaución al volar sobre terrenos montañosos con poca visibilidad y la actuación del controlador aéreo militar que no estaba acostumbrado al terreno montañoso de la zona manejando distintos parámetros a los habituales.
1. Francia ( 49 aeropuertos )
2. España ( 42 aeropuertos )
3. Reino Unido ( 41 aeropuertos )
4. Italia ( 33 aeropuertos )
5. Grecia ( 31 aeropuertos )
6. Alemania ( 27 aeropuertos )
7. Suecia ( 23 aeropuertos )
8. Finlandia ( 18 aeropuertos )
9. Noruega y Polonia ( 15 aeropuertos )
10. Portugal ( 14 aeropuertos )
¡ Espero que os gusten los vídeos !
Es un caza supersónico diseñado y fabricado por la constructora estadounidense Grumman. Su primer vuelo fue el 21 de diciembre de 1970 e introducido el 22 de septiembre de 1974. Se construyeron 712 unidades entre 1969 y 1991. Actualmente sólo opera en la Fuerza Aérea de Irán, y fue retirado de la Armada de los Estados Unidos en 2006.
Su construcción fue llevada a cabo para sustituir el proyecto fallido del F-111B, cancelado en 1968, siendo el nuevo F-14 más manejable, ligero y pequeño, perfecto para los combates. Una característica moderna para la época fue la implementación de las alas de geometría variable, que permite cambiar la forma de las alas dependiendo del tipo de combate. Su principal objetivo en Estados Unidos era la defensa de la flota naval, además de escolta de bombarderos y caza de ataque a tierra.
A pesar de su buen papel en las operaciones aéreas, se decidió retirar este caza por su funcionalidad limitada y sus altos costos de mantenimiento no fue vendido a ningún país, excepto a Irán. Y es que el país asiático pedía un avión que hiciera frente al MiG-25 de la Unión Soviética, ante la posibilidad de recibir una invasión.
El modelo F-14D puede llevar a 2 pilotos. Su longitud es de 19,1 m; su envergadura puede ser de 19,55 m con las alas extendidas o de 11,58 m con las alas en flecha, y su altura es de 4,88m. Tiene un techo de vuelo de 15.200 m, un alcance de 3.000 km y una velocidad máxima de 2.485 km/h.
También conocida como ruta aérea, es un paralelismo a las autovías que utilizan los automóviles, y obviamente en el caso de las aerovías, son usadas por los aviones. Están establecidas entre diversos componentes de ayuda para la navegación, véase los radiofaros no direccionales ( NDB ) o los radiofaros omnidireccionales VHF ( VOR ).
Están constituidas para que los aviones vuelen en ese trazado y también a una altura establecida, las cuales tienen su número y letras para referirse a cada aerovía. Éstas pueden ser nacionales e internacionales, y además de baja altitud ( menos de 18.000 pies ) y de gran altura ( más de 18.000 pies ).
Antes de volar, los pilotos de cada aeronave tienen que enviar a la torre de control el plan de vuelo IFR, donde aparece la ruta que va a seguir el avión hasta su destino. Normalmente y dependiendo del espacio aéreo, las rutas aéreas suelen ser de ida o de vuelta, para mayor seguridad. Sin embargo, existen las de doble sentido, donde se establece que los que vayan en una dirección vuelen a niveles de vuelo pares y los de sentido contrario a niveles de vuelo impares, evitando así las colisiones.
¡ Las autopistas invisibles del cielo !
Era un vuelo de prueba que se llevaría a cabo en las instalaciones de Airbus en el Aeropuerto de Toulouse - Blagnac ( Francia ), el 30 de junio de 1994. La aeronave accidentada fue un Airbus A330-321.
El objetivo de la prueba de ese día consistía en probar cómo reaccionaría el avión ante un fallo de motor simulado después de despegar, dejando al ralentí uno de los dos motores y desconectar su sistema hidráulico. El A330-321 pertenecía a Thai Airways, con sólo 8 meses desde que se fabricó, con las pruebas de vuelo realizadas para los delegados del propietario. Además de la tripulación de cabina, fueron invitados dos ejecutivos de Airbus y dos pilotos de Alitalia, ya que no se consideraba peligroso el vuelo de ese día.
Quien se encargaría de controlar la aeronave sería el copiloto, mientras que el capitán haría su parte desconectando el motor y el sistema hidráulico, además de encender el piloto automático, necesitando tres intentos para conectarlo y ascender a 2.000 pies de altura. Sin embargo, cuando parecía todo correcto, el aparato se elevó demasiado rápido y alcanzando 100 nudos de velocidad, mucho menos de los 118 nudos mínimos para mantener al avión en el aire. Esto provocó que girara y la tripulación redujera la potencia del motor en funcionamiento para hacer frente a la diferencia de empuje. En vez de mejorar la situación la empeoró, el morro del A330-321 miraba hacia el suelo con un ángulo de 15º, y finalmente colisionaría contra el suelo del aeropuerto, dejando destrozado el avión. Fallecieron las 7 personas a bordo.
La investigación que se llevaría a cabo tras la catástrofe destaparía una gran cantidad de factores que al juntarse, provocó el desastre. Algunos de ellos fueron: la fatiga del capitán tras una larguísima jornada de trabajo, el piloto automático se quedó con la configuración de la prueba anterior, el ángulo de despegue por parte del copiloto fue de 25º en lugar de los 14,5º de los otros despegues, sobreconfianza en la cabina y la reacción tardía del ingeniero de vuelo para cambiar los parámetros de vuelo, entre otros factores.
1. FedEx ( Estados Unidos )
2. Qatar Airways Cargo
3. UPS ( Estados Unidos )
4. Emirates Sky Cargo ( Emiratos Árabes Unidos )
5. Cathay Pacific Cargo ( Hong Kong )
6. Korean Air Cargo ( Corea del Sur )
7. Lufthansa Cargo ( Alemania )
8. Cargolux ( Luxemburgo )
9. Turkish Airlines Cargo ( Turquía )
10. China Southern Airlines Cargo
11. Air China Cargo
12. Singapore Airlines Cargo ( Singapur )
13. China Airlines Cargo
14. AirBridge Airlines Cargo ( Rusia )
15. Atlas Air ( Estados Unidos )