ILYUSHIN IL-86

Fue un avión de pasajeros diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica soviética y ahora rusa Ilyushin. Su primer vuelo fue el 22 de diciembre de 1976 e introducido al mercado en 1980. Su producción estuvo activa entre 1977 y 1994, con 106 aeronaves fabricadas. Actualmente está retirado en para el transporte de pasajeros desde 2011, pero sigue teniendo uso militar.

En 1971 fue la primera vez que se planteó el diseño del avión, siendo hasta el año siguiente cuando se creó la maqueta, con un gran parecido al Il-62. Y es que los motores iban a estar colocados de la misma manera, sólo que el fuselaje iba a ser más amplio, hasta que durante ese año, el diseño cambió por completo, para montar los motores debajo de las alas, como el DC-8 o el Boeing 707, algo novedoso para la aeronáutica soviética. A nivel militar fue bastante solicitado, pues podría llevar más soldados y cargamento que el utilizado en ese momento, el Tupolev Tu-154. A pesar de todo, su autonomía es muy reducida, pasando inicialmente de 5.000 km a 3.600 km, y que necesitaba mucha pista para poder despegar, con una tripulación bien entrenada, siendo todo esto los principales motivos para construir el Il-96. Los operadores fueron Rusia y algunos países que se independizaron de la URSS, China y Pakistán.

En la versión de pasajeros, podía llevar entre 3 y 5 pilotos, y 350 pasajeros en una misma clase. Su longitud era de 59,94 m; su envergadura de 48,06 m y su altura de 15,81 m. Tenía un alcance máximo de 3.600 km y una velocidad máxima de 950 km/h.

¡ El primer "A340" de Europa !

VUELO 901 DE AIR NEW ZEALAND

Fue un vuelo panorámico por la Antártida que despegaba y aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Auckland ( Nueva Zelanda ), el 28 de noviembre de 1979. El avión estrellado era un McDonnell Douglas DC-10-30.

La ruta era una atracción turística con un guía con experiencia antártica que en todo momento brindaba información sobre los diferentes puntos de referencia del trayecto, todo esto volando a baja altura sobre el Estrecho de McMurdo. Ese día, el guía elegido fue Edmund Hillary, el primer hombre en alcanzar la cima del Monte Everest junto con el sherpa nepalí Tenzing Norgay, pero debido a su atareada agenda fue sustituido por otro. Los pasajeros podían ver las vistas a través de las ventanas, con vuelos al 85% de capacidad, ya que los asientos centrales se quedaban libres, y las personas podían moverse más fácilmente.

El avión se encontraba cerca de sobrevolar la Isla de Ross, y antes, los pilotos contactaron con la estación McMurdo para bajar a 610 m de altura. El volcán del Monte Erebus cubierto de nieve y las nubes de alrededor formaban un sector de oscurecimiento, impidiendo ver el contraste entre el cielo y la tierra. Los pilotos, confundidos, siguieron adelante, creyendo que estaban atravesando la plataforma de hielo de Ross, hasta que empezaron a sonar las alarmas de proximidad al suelo. Ante esto, la tripulación decidió aumentar la potencia de los motores al máximo, sin embargo, la reacción llegó tarde y seis segundos después, la aeronave colisionó contra la ladera del Monte Erebus, falleciendo las 257 personas a bordo.

A pesar de haberse estrellado en la Antártida, las dos cajas negras estaban en buen estado y existían fotografías del vuelo sacadas por los turistas, por lo que se pudo saber con precisión cómo ocurrió la catástrofe. La investigación reveló que la principal causa del accidente fue un vuelo controlado contra el terreno, y es que el capitán decidió bajar por debajo de la altitud mínima de 1.800 m incluso en condiciones meteorológicas favorables. Eso, y que debido a confusión de pensar que estaban sobrevolando sobre el océano, hicieron que acabará en desastre el vuelo turístico.

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Despegue y empezando a girar rumbo a su destino un Airbus A321-200 de Air France.

2. Un Airbus A220-200 de Swiss a punto de abandonar la pista de aterrizaje.

3. Despegue de un Boeing 737-800 de Jet2.com.

4. Despegue de un Airbus A320-200neo de Vueling.

5. Comienzo del rodaje de pista a la puerta de embarque de un Embraer E190SR de British Airways.

¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

RANKING 15 MEJORES AEROLÍNEAS CON LA MEJOR TRIPULACIÓN DE CABINA DEL MUNDO EN 2023

1. Garuda Indonesia

2. Singapore Airlines

3. ANA All Nippon Airways ( Japón )

4. EVA Air ( Taiwán )

5. Hainan Airlines ( China )

6. Qatar Airways

7. Cathay Pacific Airways ( Hong Kong )

8. Thai Airways ( Tailandia )

9. Emirates

10. Japan Airlines

11. Asiana Airlines ( Corea del Sur )

12. Fiji Airways

13. Qantas Airways ( Australia )

14. Oman Air

15. Malaysia Airlines

LEARJET 45

Es un avión de negocios diseñado y fabricado por el constructor aeronáutico canadiense Bombardier Aerospace. Su primer vuelo fue el 7 de octubre de 1995 e introducido a la venta en 1998. Se han construido 642 aeronaves entre 1995 y 2012, estando actualmente en servicio.

Diseñado a partir del Learjet 40, fue construido para ser mejor que sus competidores en el mercado de jets privados, con alas semibarridas, cola en T y un morro puntiagudo. Se añadieron al diseño los winglets y las aletas en delta para mejorar la aerodinámica, además de una unidad de potencia auxiliar interna para facilitar arranques más rápidos y calentar o enfriar el avión mientras los motores están apagados. Existen diferentes modelos, como el modelo 40, el modelo 70 y el más exitoso, el modelo 45XR. Es utilizado por gobiernos de países, de ambulancia aérea y de negocios.

Puede llevar a 2 pilotos y 8 o 9 pasajeros. Su longitud es de 17,7 m; su envergadura de 14,6 m y su altura de 4,3 m. Tiene un techo de vuelo de 15.545 m, un alcance de 3.929 km y una velocidad máxima de 859 km/h.

¿QUÉ ES EL SISTEMA ACARS?

Es un sistema de comunicaciones codificadas entre un avión y una estación terrestre. Sus siglas vienen del inglés ( Sistema de Notificación y Direccionamiento de Comunicaciones de Aeronaves ). Ayuda a que haya un control automático de la aeronave durante el vuelo, comunicándose con el centro de mantenimiento de la aerolínea propietaria, junto con comunicaciones logísticas y operativas. Esto permite que se conozca para el mantenimiento el estado del avión y averías para saber toda la información posible.

Al principio, se utilizaba el código Morse para la comunicación entre tierra y aire, y posteriormente, la voz. En julio de 1978, para que el trabajo de la tripulación de cabina fuera menor, se implementó por primera vez el sistema ACARS, siendo un éxito.

El avión tiene un rúter que manda los mensajes a tierra, donde unos receptores gestionados por un ordenador central transmite al destinatario final los mensajes, como a la aerolínea u organismos de control aéreo.

Este sistema ha estado involucrado en dos vuelos donde tuvo un papel fundamental: en el vuelo 447 de Air France en 2009, donde se propuso una "caja negra en línea" para evitar la pérdida de datos en desastres aéreos, y en la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, donde se pudo saber la posible localización del avión desaparecido.

¡ De los sistemas más importantes !

VUELO 592 DE VALUJET

Era un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional Hartsfield - Jackson de Atlanta, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 11 de mayo de 1996. La aeronave que se estrelló fue un McDonnell Douglas DC-9-32.

El vuelo despegó con normalidad, hasta que 6 minutos después de levantar vuelo, hubo una explosión que sacudió al avión. Los pasajeros, testigos de ello, informaron a la tripulación de humo proveniente de las rejillas de ventilación y de la cajuela, que iba expandiéndose rápidamente, llegando hasta la cabina de los pilotos. El fuego entra dentro del aparato, generando más humo tóxico, que hizo que todos, tanto pasajeros como tripulación, quedaran inconscientes. Sin pilotos conscientes para pilotar, el DC-9-32 colisionó en picado contra los pantanos del Everglades, a menos de 15 minutos de haber despegado, y el avión completamente destrozado. Las 110 personas a bordo fallecieron.

La investigación descartó que fuera algún fallo de motor, eléctrico o de otro sistema donde pudo haberse originado el fuego. Tampoco hubo indicios de explosivos o de un acto terrorista en las maletas de equipaje. No obstante, en la bodega de carga iban generadores químicos de oxígeno, que se creyó que era carga inofensiva al pensar que estaban vacíos y no caducados, usando para embalar papel de burbujas de aire de plástico. Al cargarse, el dispositivo se activó y durante el despegue, el embalaje se inflamó, generándose así el fuego. El fuego llegó también a unos neumáticos que también se transportaban, empeorando la situación. Nunca se debió haber transportado esos generadores químicos de oxígeno en esas circunstancias.