¿QUÉ ES EL SISTEMA JATO/RATO?

Es un sistema de despegue que posibilita a aeronaves pesadas a poder despegar, generando un empuje adicional mediante reactores ( sistema JATO ) o cohetes ( sistema RATO ). Los primeros experimentos se dieron en Alemania en la década de 1920, aunque realmente su utilidad no fue dada hasta los primeros años de la Segunda Guerra Mundial por la RAF británica. El Hawker Hurricane era el caza que más empleaba este sistema, pues durante la guerra se usaron barcos mercantiles como portaaviones improvisados, con una rampa y un mecanismo de impulso para los cazas. Se le añadían a éstos unos cohetes los cuales después del despegue eran desprendidos del avión y caían al mar.

En los compases finales de la IIGM, la Luftwaffe alemana añadía cohetes a bombarderos que tuvieran mucha carga y que tenían que utilizar mucha pista, pues había muchos aeródromos alemanes que no podían ser utilizados por haber sido bombardeados. Dichos cohetes estaban rellenos de peróxido de hidrógeno, y en la parte delantera tenían un paracaídas para que cuando se desprendieran después de despegar pudieran ser reutilizados.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, se siguieron empleando este sistema para aviones con motores poco potentes o muy pesados, aunque con el tiempo los motores fueron mejorando y a día de hoy apenas existen aeronaves que empleen el sistema.

SAAB 2000

Es una avión comercial bimotor y turbohélice diseñado y construido por el fabricante sueco Saab. Su primer vuelo fue el 26 de marzo de 1992 y fue introducido al mercado en 1994. La producción estuvo activa entre 1994 y 1999, con un total de 63 aeronaves construidas. Actualmente sigue estando operativo.

La creación fue impulsada por la necesidad de las aerolíneas de tener un avión turbohélice con sus ventajas, pero al mismo tiempo tener la capacidad y prestaciones parecidas a una aeronave a reacción. Sus alas rectas y extendidas permite mejorar el rendimiento cuando está a baja velocidad y altitud, ideal para operar en aeropuertos pequeños con pistas cortas. Sin embargo, la aeronave no captó tantos clientes como se esperaba, pues había competidores como el Bombardier CRJ-200 canadiense y el Embraer ERJ 145 brasileño que, por un precio parecido, tenían más comodidad y rendimiento.

Puede llevar a 3 o 4 pilotos y entre 50-58 pasajeros. Su longitud es de 27,28 m; su envergadura es de 24,76 m y su altura de 7,72 m. Tiene un alcance de 2.868 km, un techo de vuelo de 31.000 pies y una velocidad de crucero de 665 km/h.

COLISIÓN DE AVIONES EN TOKIO: VUELO 516 DE JAPAN AIRLINES Y GUARDIA COSTERA JAPONESA

El 2 de enero del 2024, el vuelo 516 de Japan Airlines, cuyo avión era un Airbus A350-900, se dirigía desde el Nuevo Aeropuerto Internacional de Chitose al Aeropuerto Internacional de Tokio - Haneda, mientras que el vuelo de la Guardia Costera Japonesa, cuyo avión era un DHC-8 300, partía desde el Aeropuerto Internacional de Tokio - Haneda hacia la zona de Niigata, una de los lugares más afectados por el terremoto del día anterior.

Por lo que se puede ver en el vídeo de una cámara de seguridad del aeropuerto, el A350-900 estaba aterrizando cuando, a nada de tocar pista, colisionó con el DHC-8 300 por la parte de arriba del mismo. Esto provocó un incendio en ambos aviones: la aeronave de Japan Airlines siguió arrastrándose hasta parar a mitad de la pista, y el avión de la Guardia Costera Japonesa quedó muy dañado por el choque junto con las llamas.

Rápidamente se evacuó el A350-900 por el fuego que estaba envolviendo a la aeronave, pudiendo salvarse afortunadamente las 379 personas a bordo antes de que las llamas devoraran por completo el avión. Por desgracia, 5 de las 6 personas a bordo del DHC-8 300 fallecieron, mientras que milagrosamente uno de los tripulantes pudo salir vivo.

La investigación ha señalado que la tripulación del DHC-8 300 no tenía autorización para despegar, lo que provocaría más tarde el choque. Aún así, sabremos más información a lo largo de las primeras semanas.

Dejo aquí el vídeo de la cámara de seguridad del aeropuerto que grabó todo:

¡HEMOS LLEGADO A LAS 15.000 VISITAS!

Volvemos a celebrar otra cifra más, y es que estamos a mitad de camino de las 20.000 desde que celebramos no hace mucho las 10.000 visitas, hace casi 3 años. Como siempre digo, muchas gracias por visitar el blog para seguir creciendo y trayendo más contenido, porque de aviones da para hablar y mucho. De regalo, os dejo una bonita foto de la Patrulla Águila visitando Málaga.

¡15.000 gracias!

RANKING 10 AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES DE NIGERIA

1. Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed ( Lagos )

2. Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe ( Abuya )

3. Aeropuerto Internacional Mallam Aminu ( Kano )

4. Aeropuerto Internacional Akwa Ibom ( Uyo )

5. Aeropuerto Internacional de Puerto Harcout

6. Aeropuerto Internacional Akanu Ibaim ( Enegu )

7. Aeropuerto Internacional Sam Mbakwe ( Owerri )

8. Aeropuerto de Benin

9. Aeropuerto Internacional Margaret Ekpo ( Calabar )

10. Aeropuerto de Warri

FOTOS DE AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

1. Rodaje hacia la terminal de un Airbus A320-200 de Wizz Air después de aterrizar, y de fondo un espectacular crucero.

2. Rodaje de pista de un Airbus A321-200 de Turkish Airlines.

3. Aterrizando un Boeing 737-800 de Ryanair durante el atardecer.

4. Despegue de un ATR 72-500 de Royal Air Maroc.

5. Rodaje de pista de un Airbus A320-200 de Vueling con la librea "Cantabria infinita".

¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

VUELO 328 DE UNITED AIRLINES

Fue un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Denver y el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de  Honolulú, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 20 de febrero de 2021. La aeronave siniestrada era un Boieng 777-222.

El vuelo comenzó sin problemas desde Denver por la mañana, hasta que 4 minutos después del despegue, parte de la cubierta del motor nº2 se desintegró y cayó al suelo, en un vecindario. Los pilotos rápidamente declararon una emergencia de Mayday a los controladores aéreos para realizar un giro a la izquierda y aterrizar en el aeropuerto de origen. Tras 22 minutos en el aire, la aeronave aterrizó y los pasajeros fueron reubicados en otro vuelo ese día. No hubo que lamentar heridos ni víctimas mortales tanto en las 241 personas a bordo del avión como en tierra.

La investigación todavía sigue en curso y no hay una causa exacta de los hechos acontecidos, aunque en principio se debería a una fatiga del metal. En una inspección inicial, los investigadores pudieron ver que la entrada y capota del motor se habían desprendido, las dos aspas estaban fracturadas y una parte de un alabe estaba dentro del anillo de contención a diferencia del resto, que estaban dañados en los bordes de ataque y en las puntas.