RANKING 10 AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES DE TURQUÍA

1. Aeropuerto Internacional de Estambul

2. Aeropuerto Internacional de Antalya

3. Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen ( Estambul )

4. Aeropuerto Internacional de Dalaman

5. Aeropuerto Internacional Adnan Menderes ( Ïzmir )

6. Aeropuerto Internacional Esenboğa ( Estambul )

7. Aeropuerto de Milas - Bodrum

8. Aeropuerto de Adana

9. Aeropuerto de Gaziantep

10. Aeropuerto de Trebisonda

¡PASARELA DE MEGA AVIONES EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA!

1. Airbus A330-300 de Aer Lingus.

2. Boeing 757-200 de Jet2holidays.

3. Boeing 787-9 Dreamliner de Saudia con la librea "Año de la caligrafía arábica 2021".

4. Boeing 787-9 Dreamliner de Saudia con la librea "75 años de Saudia".

5. Boeing 767-300 de Privilege Style.

¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.

VUELO 431 DE KENYA AIRWAYS

Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Port Bouret ( Abiyán, Costa de Marfil ) y el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta ( Nairobi, Kenia ), con escala en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed ( Lagos, Nigeria ), el 30 de enero del 2000. El avión que se estrelló fue un Airbus A310-300.

En la ciudad nigeriana hacía un tiempo brumoso, y muchos vuelos que iban a despegar tuvieron que retrasarse. El avión despegó y el capitán ordenó subir el tren de aterrizaje, sin embargo, sonó la alerta de pérdida del aparato. No se subió el tren de aterrizaje, bajaron el morro y silenciaron la alarma. Sonó también la alerta de proximidad al suelo, que luego se cortaría a los pocos segundos, hasta que empezó a sonar la alarma de velocidad máxima. Los pilotos no pudieron elevar la aeronave porque descendía rápidamente. Finalmente, el A310-300 se estrelló contra el Océano Atlántico, a 2 km del aeropuerto. Fallecieron 169 de las 179 personas a bordo.

La investigación dio como resultado que la causa del accidente fue un fallo eléctrico de las alarmas, sumado también al error de la tripulación de cabina. Al ser de noche cuando despegaron, los pilotos no tenían una referencia visual, por lo que eran más propensos a que si sonaba una alerta como las antes mencionadas, pudieran cometer más fallos.

SUKHOI SU-57

Es un caza a reacción de quinta generación, furtivo y de múltiples roles construido por el fabricante ruso UAC. Su primer vuelo fue el 3 de diciembre de 2002 y fue introducido en diciembre de 2020. Se han construido 15 ejemplares desde que comenzó su producción en 2009.

Su diseño se basa en los cazas Su-47 y MiG 1.44. Sukhoi fue la elegida por delante de Mikoyán para el diseño de una aeronave que reemplazara a los antiguos MiG-29 y Su-27, después de que la caída de la URSS provocara un nuevo programa que ganó Sukhoi. El moderno caza incluye otras características de cazas soviéticos antiguos como un tren de aterrizaje muy potente, el cual le permite al avión operar en pistas extremas. Es el primer avión ruso que usa tecnología furtiva para reducir la el rastro en el radar, empleando materiales capaces de absorber las ondas sobre el fuselaje y las alas, para que no reboten y sean detectados por los radares.

Este caza puede llevar a un único piloto. Su longitud es de 22 m; su envergadura de 14,2 m y su altura de 6,05 m. Tiene un alcance de 3.500 km, un techo de vuelo de 20.000 m y una velocidad máxima de 2.300 km/h.

RANKING 10 AEROPUERTOS CON MÁS RETRASO EN VUELOS DE EUROPA

1. Aeropuerto de Bruselas - National ( Bélgica ), con un retraso del 72%

2. Aeropuerto de Fráncfort del Meno ( Alemania ), con un retraso del 68%

3. Aeropuerto de Eindhoven ( Países Bajos ), con un retraso del 67%

4. Aeropuerto de Luton ( Londres, Reino Unido ), con un retraso del 66%

5. Aeropuerto Internacional de Budapest - Ferenc Liszt ( Hungría ), con un retraso del 65%

5. Aeropuerto de Lisboa ( Portugal ), con un retraso del 65%

7. Aeropuerto Internacional de París - Charles de Gaulle ( Francia ), con un retraso del 62%

8. Aeropuerto Internacional de Ámsterdam - Schiphol ( Países Bajos ), con un retraso del 61%

9. Aeropuerto de Niza - Costa Azul ( Francia ), con un retraso del 60%

10. Aeropuerto de Londres - Gatwick ( Reino Unido ), con un retraso del 59%

Nota: estos datos pueden variar, pero se podría considerar como una media general.

VUELO 1216 DE CUBANA DE AVIACIÓN

Fue un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto Internacional José Martí ( La Habana, Cuba ) y el Aeropuerto Internacional La Aurora de Ciudad de Guatemala ( Guatemala ), el 21 de diciembre de 1999. El avión del accidente era un McDonnell Douglas DC-10-30.

Era un trayecto de dos horas que llevaba a estudiantes guatemaltecos de las universidades cubanas. Al tocar tierra el aparato, los pilotos no pudieron frenar a tiempo y se salieron de la pista, cayendo por una pendiente y chocando contra diez casas. Fallecieron 16 de las 316 personas a bordo y 2 fallecieron en sus casas, con 57 heridos en la catástrofe.

Los investigadores concluyeron que el avión aterrizó tarde en la pista mojada y no pudieron detener el avión a tiempo. Los spoilers estaban hacia abajo y bloqueados, pese a que el registrador de datos de vuelo mostraba que estaban desplegados.

¿QUÉ ES LA VELOCIDAD DE CRUCERO?

Es la velocidad que se mantiene constante que puede llevar un avión en condiciones normales de temperatura y presión, y que no pueda por tanto, cambiar la altura o velocidad entre otros parámetros. A esta velocidad es la que normalmente van a ir las aeronaves durante la mayor parte del vuelo, por lo que la tripulación no tendrá que hacer mucho esfuerzo en ese sentido.

El origen del término viene del idioma marítimo, creada para describir la velocidad que llevan los barcos sufriendo menos las inclemencias del mar, velocidad que cruza la ruta prevista, de ahí el nombre de velocidad de crucero.

Algunas de las características de la velocidad de crucero son:

- Los motores funciones a niveles óptimos de presión, temperatura y desgaste durante el trayecto.

- Los planos aerodinámicos ( flaps, spoilers... ) están sometidos a presiones o fuerzas más pequeñas a la resistencia de avance.

- Baja el nivel de combustible que consume el aparato.

- La vida de los motores se ve aumentada porque no se va a plena potencia.

Gracias al piloto automático, los pilotos pueden ajustar la aeronave a la velocidad de crucero del vuelo, y esa velocidad de crucero va a depender de la superficie alar, el tipo de motor y la envergadura del fuselaje.

RANKING 10 MEJORES AEROPUERTOS DE EUROPA EN 2022

1. Aeropuerto Internacional de París - Charles de Gaulle ( Francia )

2. Aeropuerto Internacional de Múnich - Franz Josef Strauss ( Alemania )

3. Aeropuerto Internacional de Estambul ( Turquía )

4. Aeropuerto Internacional de Zúrich ( Suiza )

5. Aeropuerto de Helsinki - Vantaa ( Finlandia )

6. Aeropuerto Internacional de Londres - Heathrow ( Reino Unido )

7. Aeropuerto Internacional de Ámsterdam - Schiphol ( Países Bajos )

8. Aeropuerto Internacional de Madrid Barajas - Adolfo Suárez ( España )

9. Aeropuerto de Copenhague - Kastrup ( Dinamarca )

10. Aeropuerto Internacional de Viena - Schwechat ( Austria )

EL AMBICIOSO PROYECTO DE MCDONNELL DOUGLAS: EL MD-12

Fue un diseño de un avión de pasajeros de fuselaje ancho que iba a ser construido por el fabricante estadounidense McDonnell Douglas. Sin embargo, este proyecto fue cancelado y nunca se fabricó un prototipo.

Todo empezó a principios de la década de 1990. McDonnell Douglas tenía previsto construir un avión superior al MD-11, llamándose inicialmente como MD-12X. El diseño pasaría de tener tres a cuatro motores, debido a que iba a concentrar mucho peso en la parte trasera, y solo iba a ser empujada por un motor.

Después de tener el diseño final, la empresa anunció en abril de 1992 que su primer vuelo se realizaría en 1995 y en 1997 se empezaría con los primeros pedidos entregados. El diseño, era muy parecido al actual rey de los cielos, el Airbus A380, y superaría al Boeing 747, que en su momento era su competidor. Como dato curioso, McDonnell Douglas tenía pensado un diseño de aeronave de dos pisos, ¡ en la década de 1960 !

Causó un gran revuelo el anuncio, y pese a que muchas aerolíneas veían con buenos ojos el diseño, nadie realmente realizó un pedido. Tras este fracaso, el fabricante estadounidense decidió enfocarse en desarrollar nuevos modelos del MD-11. Por ello, se propuso el MD-XX, más grande que el MD-11, pero que no tuvo un final agradable, solo otro proyecto cancelado. Estos programas, entre otros factores, llevarían a McDonnell Douglas a fusionarse con Boeing.

El MD-12 iba a tener hasta cuatro variantes: el MD-12 HC de alta capacidad, el MD-12 LR de largo alcance, el MD´12 ST alargado y el MD-12 Twin de dos motores turbofans muy potentes.

La variante MD-12 HC iba a llevar a 2 pilotos y 430 pasajeros en tres clases o 511 pasajeros en clase única. Su longitud iba a ser de 63,40 m; su envergadura de 64,92 m y su altura de 22,55 m. La velocidad máxima sería de 1.050 km/h y el alcance de 14.825 km.

¡ Un proyecto que de haber sido real, podríamos no haber visto el A380 !

VUELO 495 DE MARTINAIR

Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Ámsterdam - Schiphol (Países Bajos) y el Aeropuerto de Faro (Portugal), el 21 de diciembre de 1992. El avión que se estrelló fue un McDonnell Douglas DC-10-30.

El vuelo partió con retraso por un fallo en las reservas, y aunque no fue solucionado, la aeronave despegó. En el aeropuerto portugués, había un mal tiempo: lluvia intensa, nubes a baja altura y cizalladuras. El primer intento fue fallido, por lo que tuvieron que volver a intentarlo mediante una aproximación VOR, y se topó con dos microrráfagas. Los bomberos del aeropuerto vieron que 22 segundos antes del impacto hubo una explosión en el DC-10-30. Al ir muy rápido en el aterrizaje, el tren de aterrizaje no soportó el peso del avión y se rompió. Luego el tanque de combustible se rompió y se incendió, y finalmente, el fuselaje se partió en dos. Fallecieron 56 de las 340 pasajeros.

Los investigadores del accidente concluyeron que la cizalladura al final de la aproximación a la pista, además de la alta velocidad de descenso, hizo que se complicara el aterrizaje. Además de ello, hay que sumarle los errores de los pilotos, la no desconexión del modo de control del viraje de las ruedas y una reducción de la potencia de los motores antes de lo normal.