1. Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed ( Lagos )
2. Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe ( Abuya )
3. Aeropuerto Internacional Mallam Aminu ( Kano )
4. Aeropuerto Internacional Akwa Ibom ( Uyo )
5. Aeropuerto Internacional de Puerto Harcout
6. Aeropuerto Internacional Akanu Ibaim ( Enegu )
7. Aeropuerto Internacional Sam Mbakwe ( Owerri )
8. Aeropuerto de Benin
9. Aeropuerto Internacional Margaret Ekpo ( Calabar )
10. Aeropuerto de Warri
1. Singapore Airlines
2. Air France
3. ANA All Nippon Airways ( Japón )
4. Swiss Internacional Air Líneas ( Suiza )
5. Emirates
6. Cathay Pacific Airways ( Hong Kong )
7. Lufthansa ( Alemania )
8. Japan Airlines
9. British Airways ( Gran Bretaña )
10. Korean Air ( Corea del Sur )
Era un vuelo comercial que iba desde el Aeropuerto de Zúrich (Suiza) y el Aeropuerto de Dresde (Alemania), el 10 de enero del 2000. La aeronave involucrada en el accidente fue un Saab 340B.
El despegue ocurrió a las 17:55 de la tarde, aunque nocturno por la época del año, y fue rutinario, sin ningún problema. Pero todo cambiaría cuando a 7,2 km del aeropuerto suizo, el avión comenzaría a perder altura y virar a la derecha en lugar de ir a la izquierda. Después de este cambio, los controladores aéreo preguntaron por esto, siendo respondidos por los pilotos con un "stand by", para más tarde perder la comunicación, y desapareciendo del radar a casi 2 min del despegue. Poco después, se avistaron un incendio a unos 5 km de la pista del aeropuerto, siendo el Saab 340B. Las 10 personas a bordo fallecieron en el impacto.
La investigación del desastre aéreo llegó a la conclusión de que el suceso ocurrió por múltiples errores de la tripulación, además de una pérdida de control por la desorientación espacial. Existen múltiples razones por la pérdida de la aeronave, aunque las más destacadas son: el copiloto tomó medidas inadecuadas para recuperar el aparato de la caída y realizó una entrada sin consultar al comandante, los pilotos no actuaron correctamente cuando desde la torre de control les ordenó la autorización de despegue, y el comandante no utilizó el piloto automático en condiciones no ideales para un vuelo visual e hizo que el avión girara a la derecha por la desorientación espacial.
Es un sistema de despegue que consiste en colocar a los cazas a reacción y aviones de ataque sobre unos cohetes que están unidos a unas plataformas de lanzamiento móviles. Se le conoce también como ZZL o ZLTO por sus siglas en inglés al igual que otros sistemas de despegue, y que tuvo su inicio en la década de 1950 durante la Guerra Fría.
La principal ventaja es que no necesita un aeropuerto para poder despegar, que son más susceptibles a ser bombardeados en guerras, dañando tanto la pista como el avión. Es por eso que lanzando los cazas desde plataformas cubiertas se comprobó que no había importantes problemas, salvo el hecho de que necesitaban una pista para aterrizar y volver allí, además de que era complicado de mantener económicamente y ser demasiado grande.
Las Fuerzas Aéreas alemanas, soviéticas y estadounidenses fueron las que experimentaron con este sistema, aunque no duró mucho tiempo y el proyecto fue abandonado, pues la eficacia de los misiles balísticos y las preocupaciones logísticas no hacían rentables invertir tiempo y dinero. Sin embargo, fue el precursor del desarrollo de los aviones STOL y VTOL.
Algunos de los cazas que usaban el sistema de despegue desde distancia cero fueron:
- Republic F-84 Thunderjet ( Estados Unidos )
- Lockheed F-104 Starfighter ( Estados Unidos )
- Mikoyan-Gurevich MiG-19 ( Unión Soviética )
Es un avión comercial que fue diseñado y fabricado anteriormente por McDonnell Douglas y actualmente por Boeing, ambos constructores aeronáuticos estadounidenses. Su primer vuelo fue el 25 de octubre de 1979 e introducido al mercado en octubre de 1980. La producción estuvo activa entre 1979 y 2000, con 1.311 aviones fabricados. Actualmente y pese a su antigüedad, sigue en activo.
A finales de 1970, McDonnell Douglas buscaba una nueva versión del DC-9, con motores más silenciosos y eficientes, un mayor fuselaje para albergar más pasajeros y una cabina más moderna. Al principio se llamaba DC-9-80 y DC-9 Súper 80, hasta después ser llamado MD-80. En la década de los 90, se creó el MD-90 a partir de éste modelo, pero no fue más exitoso, a diferencia de los nuevos MD-80SF, la nueva versión carguera que desde 2013 le está dando un nuevo uso a este tipo de aeronaves más obsoletas.
El modelo MD-81 puede llevar a 2 pilotos y 172 pasajeros ( 1 clase ) o 155 pasajeros ( 2 clase ). Tiene una longitud de 45,1 m; una envergadura de 32,8 m y una altura de 9,1 m. Su alcance es de 2.897 km y una velocidad máxima de 811 km/h.
1. Qatar Airways
2. Emirates
3. Etihad Airways ( Emiratos Árabes Unidos )
4. Saudia
5. Oman Air
6. Gulf Air ( Baréin )
7. Kuwait Airways
8. Flynas ( Arabia Saudí )
9. flyDubai ( Emiratos Árabes Unidos )
10. Air Arabia ( Emiratos Árabes Unidos )
Fue un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional MBS (Saginaw, Míchigan) y el Aeropuerto John Wayne (Santa Ana, California), con escalas en el Aeropuerto Metropolitano Detroit - Wayne Country (Detroit, Míchigan) y el Aeropuerto Internacional Phoenix - Sky Harbor (Phoenix, Arizona), todos los aeropuertos de Estados Unidos, el 16 de agosto de 1987. El avión accidentado era un McDonnell Douglas MD-82.
La aeronave empezó a despegar de Detroit con normalidad, a una velocidad de 170 nudos para empezar a rotar, cuando a los 50 pies de altura, comenzó a ladearse hacia la izquierda, hasta alcanzar 40º de inclinación. Siguió volando y el ala izquierda chocó contra un poste de luz del final de la pista, produciendo un incendio por el combustible almacenado en el ala. Luego, giró 90º a la derecha, atravesando el ala derecha el techo de un edificio de alquiler de coches. Finalmente, con el aparato fuera de control y boca abajo, colisionó contra una carretera cercana al aeropuerto, golpeando a varios vehículos, desintegrándose por su paso hasta llegar a un puente de ferrocarril y otro de coches, donde ardió todo el combustible. Fallecieron 156 personas, 2 en tierra y 154 en el avión. Milagrosamente, una niña de 4 años sobrevivió con heridas graves del accidente, siendo trasladada al hospital y recuperándose del todo.
La posterior investigación determinó que la principal causa del desastre aéreo fue que a los pilotos se les olvidaron comprobar los flaps y slats, que no estaban desplegados para despegar. Además, el sistema de aviso de despegue del avión no funcionaba, lo que hubiese podido avisar a los pilotos de su fallo en no activar los sistemas de sustentación.
Hoy, esta es la entrada nº 1.000 de este blog, que a lo largo de casi 8 años (desde febrero de 2016) he estado escribiendo todos los meses sin excepción, trayendo contenido variable e interesante para mantener a los lectores entretenidos. Es una cifra muy alta que ni siquiera pensé en alcanzar, al igual que llegar a las 10.000 visitas, y como pasó anteriormente con las visitas, va a seguir aumentando.
Estoy muy agradecido por vuestro tiempo en visitar este blog, el cual considero que es parte de mi vida y todo lo que publico lo hago por la pasión que le tengo al mundo de la aviación, no gano dinero con el blog.
Como muestra de agradecimiento por todo, he recopilado las mejores fotos y los mejores vídeos publicados en el blog para volver a disfrutar de ver. ¡1.000 gracias!
Es una aeronave de pasajeros diseñado por McDonnell Douglas y construido por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Su primer vuelo fue el 2 de septiembre de 1998 e introducido al mercado el 12 de octubre de 1999. Se han fabricado 156 aviones entre 1998 y 2006. Pese a ser muy poco utilizado por las aerolíneas, sigue estando en servicio.
Inicialmente en 1991, el avión pertenecía a McDonnell Douglas con el nombre de MD-87-105 y después MD-95, hasta que se firmó un acuerdo con Boeing de intercambio de acciones y Boeing la absorbió, cambiando el nombre de la aeronave a Boeing 717, aunque el MD-11 se mantuvo con ese nombre pero cambiando el nombre del fabricante. Después de eso, el Boeing 717 es el avión más pequeño construido por Boeing. No ha tenido mucho éxito en el mercado comparado con sus competidores, el A318 y los aviones regionales de Bombardier y Embraer, que tienen una capacidad y tamaño similares. Las únicas aerolíneas que operan esta aeronave son Hawaiian Airlines, QantasLink, Delta Air Lines y Cobham Aviation.
El modelo Boeing 717-200 puede llevar a 2 pilotos y 117 pasajeros en clase única o 106 pasajeros en dos clases. Su longitud es de 37,8 m; su envergadura de 28,5 m y su altura de 8,9 m. Tiene un techo de vuelo de 12.100 m, una velocidad máxima de 811 km/h y un alcance de 3.815 km.
¡ Uno de los aviones menos conocidos de Boeing !
1. Fiji Airways
2. Qantas Airways ( Australia )
3. Air New Zealand
4. Virgin Australia
5. Rex Airlines ( Australia )
6. Jetstar Airways ( Australia )
7. QantasLink ( Australia )
8. Air Tahiti Nui ( Polinesia Francesa, Francia )
9. Bonza ( Australia )
10. Air Tahiti ( Polinesia Francesa, Francia )
Es una aeronave que utiliza las alas en horizontal para el vuelo convencional y las alas en vertical para despegar y aterrizar verticalmente, que se diferencia del avión de rotor basculante en que éste sólo puede girar los motores y las hélices.
El diseño de sus alas permite la facilidad entre los modos de vuelo horizontal y VTOL: primeramente tiene que volar hacia adelante, hasta que la elevación del ala sea la suficiente para que las góndolas empiecen a inclinarse hacia abajo. Sus desventajas más resaltadas son la sensibilidad a las ráfagas de viento en modo VTOL y menor eficiencia en vuelo estacionario.
Algunos de los aviones de ala basculante son estos:
- Airbus Vahana
- Hiller X-18
- GL-10 Greased Lighting
- Weserflug P-1003
Era un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Dallas - Forth Worth y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 31 de agosto de 1988. La aeronave que se estrelló fue un Boeing 727-232 Advanced.
Los pilotos se posicionaron detrás de otros aviones que se preparaban para despegar, hasta que el controlador aéreo les dio autorización para ponerse en primera línea y despegar. Durante el despegue, la velocidad del aparato fue normal, hasta alcanzar la velocidad de rotación ( 154 nudos ), cuando el capitán elevó el morro de la aeronave como de costumbre. Es ahí cuando el avión se ladeó con violencia, tocando el ala con el hormigón de la pista, siguiendo así hasta salirse de la pista, colisionar contra las antenas del sistema ILS a 300 m del final de la pista y después de recorrer casi 1 km fuera de la pista, se estrelló cerca de la valla perimetral del aeropuerto, incendiándose con todo el combustible del vuelo. Fallecieron 14 de las 108 personas a bordo.
La investigación llevada a cabo reveló que la principal causa del accidente fue que los pilotos no configuraron los flaps y slats para el despegue, imposibilitando que las alas tuvieran la suficiente sustentación para poder elevar el avión. Además, la alarma de despegue sin las superficies de control configuradas no funcionaba en ese momento. Se violó la norma de la cabina estéril, donde los pilotos deben estar solos para concentrarse en los momentos más importantes del vuelo, como son el despegue y aterrizaje. Y es que estuvieron hablando con la azafata, entre otros temas, y paradójicamente, sobre que las conversaciones de cabina permiten tener un audio grabado de sus voces en caso de accidente, cosa que finalmente ocurriría en ese mismo vuelo.
1. Toque de tierra de un Airbus A320-200 de Avion Express sin librea.
5. ¡Tres aviones acercándose al aeropuerto para aterrizar!
¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.
1. Royal Air Maroc
2. RwandAir ( Ruanda )
3. Airlink ( Sudáfrica )
4. Nile Air ( Egipito )
5. Tunisair ( Túnez )
6. Uganda Airlines
7. ASKY Airlines ( Togo )
8. LAM Mozambique Airlines
9. Air Senegal
10. Air Botswana
Es un caza polivalente diseñado por Sukhoi Corporación ( Rusia ) y fabricado por Hindustan Aeronautics Limited ( India ). Su primer vuelo fue el 1 de julio de 1997 e introducido el 27 de septiembre de 2002. Se han construido cerca de 300 ejemplares desde que comenzó su producción en el 2000, estando a día de hoy en servicio.
Diseñado a partir del Su-27, es un caza pesado, bimotor y con doble estabilizador vertical que gracias a su diseño polivalente, puede ser utilizado para misiones tanto de ataque como de defensa. A diferencia de su hermano, el Su-30, puede llevar más combustible y armas, además de tener una tecnología más moderna. Aparte, la característica más destacable que no poseen los modelos anteriores es la instalación de aletas delanteras canard, que ayudan a mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y altitud, mejorando su rendimiento en combates aéreos cercanos, aunque limita la capacidad de almacenar más armas y combustible.
Puede llevar a 2 pilotos. Tiene una longitud de 21,935 m; una envergadura de 14,7 m y una altura de 6,36 m. Su techo de vuelo es de 17.300 m, su alcance de 3.000 km ( a gran altitud ) o de 1.270 km ( a baja altitud ) y su velocidad máxima es de 2.120 km/h.
Son patrones circulares en rotación de aire que suceden detrás del ala cuando genera sustentación desde la punta del ala. También se pueden llamar como vórtices inducidos por la sustentación o de arrastre, y es que se producen en distintas partes de la punta del ala. Dependiendo de la envergadura del ala, la vorticidad irá por el ala cuando ésta varía por la envergadura, y que al final, se enrolla en vórtices cerca de la punta del ala, en los flaps u en otros dispositivos del ala.
Estos vórtices en las puntas de las alas están relacionados con la resistencia inducida y la impartición de flujo descendente, que hacen que se produzca la sustentación tridimensional. Los vórtices forman parte de la turbulencia de estela generadas en las alas, que pueden ser visibles dependiendo de la carga alar, la humedad o la geometría del ala si ele agua se congelase o condensase.
Fue un vuelo comercial que cubría la ruta entre el Aeropuerto de Sofía - Vrazhdebna y el Aeropuerto de Varna, ambos aeropuertos en Bulgaria, el 7 de marzo de 1983. El avión involucrado en el accidente era un Antonov An-24.
Poco después de despegar, la aeronave fue secuestrada por cuatro personas de entre 17 y 22 años, sacando cuchillos y tomando a los pasajeros y tripulantes como rehenes, amenazándoles con estrellar el avión no obedecían sus órdenes. Los secuestradores mandaron a un pasajero para que le dijese a los pilotos que pusieran rumbo a Viena. Los pilotos aceptaron en un principio la orden, pero comunicaron por radio a las autoridades de la situación en el An-24 mientras continuaban rumbo a Varna, con la desconexión de toda la energía eléctrica de la ciudad para que los secuestradores no la reconociesen y también al Mar Negro.
Cuando el avión aterrizó en Varna, un policía y un trabajador del aeropuerto que hablaban alemán con fluidez, se disfrazaron como personal del aeropuerto austriaco para simular y convencer que estaban en Viena, y así sacarlos del avión. Pidieron un traductor para empezar las negociaciones, hasta que uno de los secuestradores se dio cuenta de que el policía llevaba una chaqueta de cuero búlgara, entrando así en pánico y amenazando con disparar a los 40 pasajeros. Mientras tanto, cuatro comandos antisecuestros entraron por una escotilla en el maletero, pudiendo detener a tres de los cuatro secuestradores. El que quedaba libre, se encerró en el baño junto a la azafata como rehén, amenazándola con asesinarla, hasta que dos comandos más entraron por la escotilla, tiraron la puerta abajo y dispararon al secuestrador, falleciendo al instante. La azafata tuvo una herida en el cuello que sangraba bastante, siendo trasladada al hospital y afortunadamente, pudo recuperarse del todo.
1. Boeing 757-200 de Icelandair con la librea especial "Hekla Aurora"
1. Singapore Airlines
2. ANA All Nippon Airways ( Japón )
3. Japan Airlines
4. Cathay Pacific Airways ( Hong Kong )
5. EVA Air ( Taiwán )
6. Korean Air ( Corea del Sur )
7. Hainan Airlines ( China )
8. Vistara ( India )
9. China Southern Airlines
10. Asiana Airlines ( Corea del Sur )
Es un caza polivalente monomotor diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica sueca Saab. Su primer vuelo fue en 2008 e introducido en 2016, con alrededor de 10 ejemplares construidos, y casi 100 en ordenados, y estando operativo hoy en día.
Posee alas en delta y alerones del tipo canard, con un motor turbofán y dos tomas de aire en los laterales de la cabina del piloto. Tiene marca de radar y baja marca térmica, lo que le permite ser utilizado en misiones navales que antes sólo podían llevarlas a cabo cazas diseñados exclusivamente para ello. Puede participar en operaciones de escolta de aeronaves, lucha contra el contrabando o vigilancia de ultramar, además de poder lanzar misiles de crucero y bombas convencionales, entre otros. A diferencia de su predecesor, el Saab JAS 39 Gripen, el tren de aterrizaje tuvo un rediseño y desplazándose a la base de las alas, aumentando la cantidad de combustible en los tanques y llevar dos pilones de carga de armas bajo el fuselaje central. Son pocos los países que utilizan este caza, siendo Suecia, Brasil y Sudáfrica de los pocos que lo tienen.
La versión E puede llevar a un piloto. Su longitud es de 15,2 m; su envergadura de 8,62 m y su altura de 4,72 m. Tiene un alcance de 4.000 km y una velocidad máxima de 2.470 km/h.
Era un vuelo de pasajeros que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón ( Puerto Plata, República Dominicana ) y el Aeropuerto de Fráncfort del Meno ( Alemania ), el 6 de febrero de 1996. La aeronave implicada en el desastre aéreo fue un Boeing 757-225.
Durante el despegue, antes de levantar vuelo, el capitán se dio cuenta de que su indicador de velocidad no funcionaba correctamente, pero el del copiloto sí, por lo que no se abortó el despegue. Unos minutos después de despegar, el indicador de velocidad marcaba 350 nudos, muy por encima de una velocidad segura. Esto hizo que el piloto automático, que leía los datos del indicador del capitán, inclinara el morro del avión hacia arriba y redujo la potencia de los motores, mientras que el indicador del copiloto marcaba todo lo contraria y saltaba muchas alertas. El piloto automático llegó al límite y se desconectó, y la palanca de mandos del avión empezó a vibrar en señal de entrada en pérdida por ir demasiado despacio. Sin embargo, inmediatamente después saltó la alerta de exceso de velocidad, confundiendo a los pilotos. El copiloto y el ingeniero de vuelo, quienes sabían que iban a entrar en pérdida, no hicieron nada, probablemente por la diferencia de edad y experiencia con el capitán. Éste aumentó la potencia de los motores pese a que el avión estaba casi en vertical, provocando que no entrara suficiente flujo de aire a los motores para tener empuje. Es así como el motor izquierdo se apagó y empezó a arder, y el motor derecho, con la máxima potencia, hizo que el aparato describiera una parábola, dándose la vuelta y finalmente, ya sin nada que hacer, el Boeing 757 se estrelló contra el Océano Atlántico, falleciendo las 189 personas a bordo.
Los investigadores determinaron que la principal causa del accidente fue el error de la tripulación de no reconocer la vibración de la palanca de mando como aviso de entrada en pérdida, y de no seguir correctamente los procedimientos para recuperarse de una entrada en pérdida. En aquel momento, el avión volaba a 220 nudos, y que uno de los tubos de Pitot estaba bloqueado. No se pudo recuperar ninguno de los tubos, aunque se cree que una especie de avispa autóctona creó una colmena en uno de ellos, ya que ninguno de los tres tubos estaban tapados durante los 25 días que estuvo el avión en tierra sin volar, provocando ese bloqueo.
Es el punto de perfil de un ala donde el aire del intradós y extradós se juntan y dejan de estar en contacto con el ala. A su vez, es también el punto igual en alguna otra superficie aerodinámica que tenga un perfil parecido al alar, como podrían ser las palas de una hélice o los dos estabilizadores.
Algunos de los dispositivos que pueden estar en el borde de salida son:
- Timón de dirección
- Flaps
- Alerones
- Timones de profundidad
1. LATAM ( Chile )
2. Azul Linhas Aéreas Brasileiras
3. JetSmart ( Chile )
4. SkyAirline ( Chile )
5. Avianca ( Colombia )
6. GOL Linhas Aéreas ( Brasil )
7. Aerolíneas Argentinas
8. Easyfly ( Colombia )
9. StarPeru
10. Wingo ( Colombia )
Fue un avión de pasajeros diseñado y fabricado por la constructora aeronáutica soviética y ahora rusa Ilyushin. Su primer vuelo fue el 22 de diciembre de 1976 e introducido al mercado en 1980. Su producción estuvo activa entre 1977 y 1994, con 106 aeronaves fabricadas. Actualmente está retirado en para el transporte de pasajeros desde 2011, pero sigue teniendo uso militar.
En 1971 fue la primera vez que se planteó el diseño del avión, siendo hasta el año siguiente cuando se creó la maqueta, con un gran parecido al Il-62. Y es que los motores iban a estar colocados de la misma manera, sólo que el fuselaje iba a ser más amplio, hasta que durante ese año, el diseño cambió por completo, para montar los motores debajo de las alas, como el DC-8 o el Boeing 707, algo novedoso para la aeronáutica soviética. A nivel militar fue bastante solicitado, pues podría llevar más soldados y cargamento que el utilizado en ese momento, el Tupolev Tu-154. A pesar de todo, su autonomía es muy reducida, pasando inicialmente de 5.000 km a 3.600 km, y que necesitaba mucha pista para poder despegar, con una tripulación bien entrenada, siendo todo esto los principales motivos para construir el Il-96. Los operadores fueron Rusia y algunos países que se independizaron de la URSS, China y Pakistán.
En la versión de pasajeros, podía llevar entre 3 y 5 pilotos, y 350 pasajeros en una misma clase. Su longitud era de 59,94 m; su envergadura de 48,06 m y su altura de 15,81 m. Tenía un alcance máximo de 3.600 km y una velocidad máxima de 950 km/h.
¡ El primer "A340" de Europa !
Fue un vuelo panorámico por la Antártida que despegaba y aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Auckland ( Nueva Zelanda ), el 28 de noviembre de 1979. El avión estrellado era un McDonnell Douglas DC-10-30.
La ruta era una atracción turística con un guía con experiencia antártica que en todo momento brindaba información sobre los diferentes puntos de referencia del trayecto, todo esto volando a baja altura sobre el Estrecho de McMurdo. Ese día, el guía elegido fue Edmund Hillary, el primer hombre en alcanzar la cima del Monte Everest junto con el sherpa nepalí Tenzing Norgay, pero debido a su atareada agenda fue sustituido por otro. Los pasajeros podían ver las vistas a través de las ventanas, con vuelos al 85% de capacidad, ya que los asientos centrales se quedaban libres, y las personas podían moverse más fácilmente.
El avión se encontraba cerca de sobrevolar la Isla de Ross, y antes, los pilotos contactaron con la estación McMurdo para bajar a 610 m de altura. El volcán del Monte Erebus cubierto de nieve y las nubes de alrededor formaban un sector de oscurecimiento, impidiendo ver el contraste entre el cielo y la tierra. Los pilotos, confundidos, siguieron adelante, creyendo que estaban atravesando la plataforma de hielo de Ross, hasta que empezaron a sonar las alarmas de proximidad al suelo. Ante esto, la tripulación decidió aumentar la potencia de los motores al máximo, sin embargo, la reacción llegó tarde y seis segundos después, la aeronave colisionó contra la ladera del Monte Erebus, falleciendo las 257 personas a bordo.
A pesar de haberse estrellado en la Antártida, las dos cajas negras estaban en buen estado y existían fotografías del vuelo sacadas por los turistas, por lo que se pudo saber con precisión cómo ocurrió la catástrofe. La investigación reveló que la principal causa del accidente fue un vuelo controlado contra el terreno, y es que el capitán decidió bajar por debajo de la altitud mínima de 1.800 m incluso en condiciones meteorológicas favorables. Eso, y que debido a confusión de pensar que estaban sobrevolando sobre el océano, hicieron que acabará en desastre el vuelo turístico.
1. Despegue y empezando a girar rumbo a su destino un Airbus A321-200 de Air France.
1. Garuda Indonesia
2. Singapore Airlines
3. ANA All Nippon Airways ( Japón )
4. EVA Air ( Taiwán )
5. Hainan Airlines ( China )
6. Qatar Airways
7. Cathay Pacific Airways ( Hong Kong )
8. Thai Airways ( Tailandia )
9. Emirates
10. Japan Airlines
11. Asiana Airlines ( Corea del Sur )
12. Fiji Airways
13. Qantas Airways ( Australia )
14. Oman Air
15. Malaysia Airlines
Es un avión de negocios diseñado y fabricado por el constructor aeronáutico canadiense Bombardier Aerospace. Su primer vuelo fue el 7 de octubre de 1995 e introducido a la venta en 1998. Se han construido 642 aeronaves entre 1995 y 2012, estando actualmente en servicio.
Diseñado a partir del Learjet 40, fue construido para ser mejor que sus competidores en el mercado de jets privados, con alas semibarridas, cola en T y un morro puntiagudo. Se añadieron al diseño los winglets y las aletas en delta para mejorar la aerodinámica, además de una unidad de potencia auxiliar interna para facilitar arranques más rápidos y calentar o enfriar el avión mientras los motores están apagados. Existen diferentes modelos, como el modelo 40, el modelo 70 y el más exitoso, el modelo 45XR. Es utilizado por gobiernos de países, de ambulancia aérea y de negocios.
Puede llevar a 2 pilotos y 8 o 9 pasajeros. Su longitud es de 17,7 m; su envergadura de 14,6 m y su altura de 4,3 m. Tiene un techo de vuelo de 15.545 m, un alcance de 3.929 km y una velocidad máxima de 859 km/h.
Es un sistema de comunicaciones codificadas entre un avión y una estación terrestre. Sus siglas vienen del inglés ( Sistema de Notificación y Direccionamiento de Comunicaciones de Aeronaves ). Ayuda a que haya un control automático de la aeronave durante el vuelo, comunicándose con el centro de mantenimiento de la aerolínea propietaria, junto con comunicaciones logísticas y operativas. Esto permite que se conozca para el mantenimiento el estado del avión y averías para saber toda la información posible.
Al principio, se utilizaba el código Morse para la comunicación entre tierra y aire, y posteriormente, la voz. En julio de 1978, para que el trabajo de la tripulación de cabina fuera menor, se implementó por primera vez el sistema ACARS, siendo un éxito.
El avión tiene un rúter que manda los mensajes a tierra, donde unos receptores gestionados por un ordenador central transmite al destinatario final los mensajes, como a la aerolínea u organismos de control aéreo.
Este sistema ha estado involucrado en dos vuelos donde tuvo un papel fundamental: en el vuelo 447 de Air France en 2009, donde se propuso una "caja negra en línea" para evitar la pérdida de datos en desastres aéreos, y en la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, donde se pudo saber la posible localización del avión desaparecido.
¡ De los sistemas más importantes !
Era un vuelo de pasajeros que iba desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional Hartsfield - Jackson de Atlanta, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 11 de mayo de 1996. La aeronave que se estrelló fue un McDonnell Douglas DC-9-32.
El vuelo despegó con normalidad, hasta que 6 minutos después de levantar vuelo, hubo una explosión que sacudió al avión. Los pasajeros, testigos de ello, informaron a la tripulación de humo proveniente de las rejillas de ventilación y de la cajuela, que iba expandiéndose rápidamente, llegando hasta la cabina de los pilotos. El fuego entra dentro del aparato, generando más humo tóxico, que hizo que todos, tanto pasajeros como tripulación, quedaran inconscientes. Sin pilotos conscientes para pilotar, el DC-9-32 colisionó en picado contra los pantanos del Everglades, a menos de 15 minutos de haber despegado, y el avión completamente destrozado. Las 110 personas a bordo fallecieron.
La investigación descartó que fuera algún fallo de motor, eléctrico o de otro sistema donde pudo haberse originado el fuego. Tampoco hubo indicios de explosivos o de un acto terrorista en las maletas de equipaje. No obstante, en la bodega de carga iban generadores químicos de oxígeno, que se creyó que era carga inofensiva al pensar que estaban vacíos y no caducados, usando para embalar papel de burbujas de aire de plástico. Al cargarse, el dispositivo se activó y durante el despegue, el embalaje se inflamó, generándose así el fuego. El fuego llegó también a unos neumáticos que también se transportaban, empeorando la situación. Nunca se debió haber transportado esos generadores químicos de oxígeno en esas circunstancias.
1. Airbus A330-800neo de Kuwait Airways.
2. Airbus A330-300 de Aer Lingus.
3. Boeing 757-200 de Privilege Style.
¡ Espero que os gusten las fotos ! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.