Este blog va sobre aviones, aeropuertos y todo relacionando con la aviación. Y pongo vídeos. En los comentarios, podéis poner sugerencias sobre qué entrada queréis que ponga el próximo día. Un saludo.
Es una aeronave ligera o helicóptero normalmente empleado para transportar pasajeros, cargamento u otros suministros. También se utiliza para otras tareas no hay aviones especializados disponibles o cuando no se requieren como utilitario.
El término "utilitario" puede referirse a un tipo de aeronave certificada bajo las regulaciones estadounidenses, canadienses, australianas o europeas como "aeronave de categoría utilitaria", indicando que se le permite realizar acrobacias aéreas limitadas. Estas acrobacias incluyen virajes pronunciados, spins y chandelles, entre otras maniobras.
Es un avión ejecutivo biturbohélice diseñado y construido por el fabricante italiano Piaggio Aero. Su primer vuelo fue el 26 de septiembre de 1986 e introducido al mercado en septiembre de 1990. Desde 1986, se han fabricado alrededor de 300 unidades.
En su diseño podemos encontrar que las alas están por encima y en la parte trasera del fuselaje, con un estabilizador horizontal que permite un flujo laminar del fuselaje. Los motores tienen configuración propulsora, además de una cola en forma de T. Tiene múltiples variantes, desde el P.180 M como versión militar, el P.180 AMB como versión ambulancia o el P.180 APH como versión de cartografía aérea.
Puede llevar a 1 o 2 pilotos y con capacidad para un máximo de 12 pasajeros. Su longitud es de 14,4 m; su envergadura de 14 m y su altura de 4 m. Tiene un alcance de 2592 km, una velocidad máxima de 732 km/h y un techo de vuelo de 12.497 m.
Fue un vuelo médico que iba desde el Aeropuerto del Noroeste de Filadelfia al Aeropuerto Nacional Springfield-Branson, ambos aeropuertos en Estados Unidos, el 31 de enero de 2025. El avión estrellado era un Learjet 55.
Pasadas las 18:00 hora local, la aeronave despegó con normalidad. Sin embargo, a 40 segundos después de despegar, a una distancia de 4,8 km del aeropuerto y a una altitud de unos 500 m; el jet descendió abruptamente a una velocidad de 11.000 pies/min. Como era de esperar, se estrelló contra una intersección, generando una bola de fuego y desintegrándose por completo. Fallecieron las 6 personas a bordo, y uno en tierra, con 24 heridos por quemaduras.
Queda por ver cómo avanza la investigación, aunque algunos aseguran, entre ellos investigadores de accidentes, como posibles causas el mantenimiento del avión o la experiencia de los pilotos.
Se registraron varios vídeos del desastre, donde se puede ver la monstruosa tasa de descenso del jet. Os dejo algunos de ellos aquí abajo:
¡Buenas tardes! Otra cifra a celebrar en muy poco tiempo, a nada de la gran cifra de los 20.000, seguro que este año la alcanzamos. Gracias por estar ahí, os adjunto una foto de un Boeing 787-800 de Qatar Airways dirigiéndose a la puerta de embarque en el Aeropuerto de Málaga. ¡Hasta pronto!
¡Hola a todos! Hoy celebramos 9 años subiendo contenidoen este blog, con grandes artículos, fotos y vídeos de alta calidad. Estoy feliz de ver cómo sigue aumentando el número de visitas y que apoyéis lo que voy subiendo, siempre me motiva para continuar con el blog. Vamos a intentar este año batir al anterior, aunque la vara está muy alta.
Abajo os dejo una foto de un Airbus A330-200 de Turkish Airlines rodando hacia la pista de despegue en el Aeropuerto de Málaga.
Era una avioneta diseñado y construido por el fabricante británico Auster Aircraft, que más tarde sería comprada por Beagle Aircraft Limited. Su primer vuelo fue el 12 de febrero de 1960 e introducido en ese año. Se construyeron un total de 15 aeronaves.
Desarrollado a partir del Auster J/2 Arrow, su creación fue pedida por la Fuerza Aérea de Portugal, que necesitaba un avión de enlace y entrenamiento. Inicialmente construidos los primeros ejemplares en Inglaterra, terminarían siendo fabricados bajo licencia en la propia Portugal, con componentes enviados desde la fábrica inglesa. La mayor parte de estas avionetas fueron operadas por grupos patrocinadores por el Gobierno. Se sabe que en 2018 existía un ejemplar aún operativo por parte de un particular con sede en Reino Unido.
Podía llevar a un piloto y a 2 pasajeros. Tenía una longitud de 7,1 m; una envergadura de 11 m y una altura de 2,4 m. Su velocidad máxima era de 180 km/h, su techo de vuelo de 4.000 m y un alcance de 800 km.
Fue un choque en el aire entre un helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos y un avión Bombardier CRJ-701ER de American Eagle, sobre el río Potomac de la capital estadounidense, el 29 de enero de 2025. El helicóptero despegó desde Fort Belvoir, al sur de Washington, realizando un vuelo de entrenamiento con 3 soldados a bordo. Mientras tanto, la aeronave cubría la ruta entre el Aeropuerto de Wichita de Kansas y el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington D.C.
Unos 30 seg antes de la colisión, el controlador aéreo preguntó a los pilotos del helicóptero si tenían a la vista el avión que se dirigía a aterrizar, con respuesta positiva y solicitando separación entre ellos, siendo aprobada por la torre de control. Poco después, el controlador pidió al helicóptero que pasara por detrás del avión. Sin embargo, ambos colisionaron en el aire, provocando una explosión, cayendo al río los dos aparatos. Fallecieron las 64 personas a bordo del CRJ-701ER y las 3 del UH-60 Black Hawk.
El sistema TCAS (prevención de colisiones de tráfico) no entró en acción, puesto que ambos aparatos estaban por debajo de los 1.000 pies de altura, dejando de funcionar como medida de precaución para no llevar a una aeronave tan cerca del suelo.
Tras esto, el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington D.C. suspendió operaciones, desviando el resto de aeronaves a los aeropuertos cercanos de Washington-Dulles y Baltimore-Washington.
Al ser tan reciente, se desconocen las causas del desastre, aunque en un principio el factor humano sería el más elegido como principal culpable.
Se registraron varios vídeos donde se aprecia el impacto entre el helicóptero y el avión, os dejo dos aquí abajo:
1. Rodaje de pista de un Airbus A320-200 de Eurowings.
2. Un Airbus A321neo de Turkish Airlines dirigiéndose a la pista de despegue.
3. Un Embraer E190 ya aterrizado y frenando.
4. Con los motores a máxima potencia para despegar un Boeing 737-800 de Jet2holidays.
5. En la pista de despegue un Airbus A320-200 de Austrian Airlines a punto de volar.
¡Espero que os gusten las fotos! Para ver mejor los aviones, os aconsejo que pinchéis en la fotografía, luego hacer click en el botón derecho, pinchar en "abrir imagen en una nueva pestaña" y ya podéis ver la imagen en 4K.
Es una maniobra de aterrizaje donde existe ráfagas de viento fuertes en dirección perpendicular a la pista, exigiendo a los pilotos mucha destreza y conocimiento de técnica de vuelo. Hay 3 tipos de aterrizaje con viento cruzado:
- De-Crab: consiste en mantener las alas niveladas y la aeronave cerca del centro de la pista, mientras que el morro apunta hacia la dirección del viento, haciendo parecer que vuela de lado. Justo antes de tocar tierra, se corrige la trayectoria con el timón para alinear por completo el avión con la pista, y tocar pista recto y no de lado.
- Crab: similar al anterior, cambiando que el avión toca la pista de lado, para luego con el timón de cola alinearlo por completo con ella.
- Sideslip: con un ángulo de alabeo leve o no demasiado pronunciado, se debe aterrizar con antes de que las ruedas estén a favor del viento, aterrizando totalmente alineado y no de lado. Hay que evitar un control excesivo para que ninguna de las alas y componentes toquen la pista, generando daños perjudiciales para un aterrizaje seguro.
Fue un vuelo que iba desde el Aeropuerto Internacional McCarran (Las Vegas, Estados Unidos) y el Aeropuerto de Londres-Gatwick (Reino Unido), el 8 de septiembre de 2015. El avión siniestrado se trataba de un Boeing 777-200ER.
Cuando la aeronave estaba acelerando por la pista para despegar, los pilotos notaron un "fallo catastrófico del motor izquierdo" antes de alcanzar la velocidad de despegue. Por ello, decidieron abortar la maniobra de despegue, y tras frenar con los frenos de emergencia, las 170 personas a bordo evacuaron el avión, resultando 19 personas con lesiones leves, y una grave. El fuego generado fue apagado por los servicios de bomberos, que provocó daños severos en la bodega de carga y en el motor.
El informe final de la investigación concluye que el fuego se generó por un fallo de un carrete en uno de los compresores del motor, generando una grieta causado por fatiga, haciendo que la línea de suministro principal se separara de la bomba de combustible principal del motor, liberando combustible.
Es un avión de entrenamiento militar diseñado y construido por el fabricante aeronáutico suizo Pilatus Aircraft. Su primer vuelo fue el 3 de septiembre de 1953 e introducido en 1956. Se construyeron un total de 79 aeronaves. Está retirado como avión de entrenamiento militar desde 1983, aunque sigue habiendo algunos ejemplares que vuelan en manos privadas.
El gran éxito de su predecesor, el Pilatus PC-2, provocó el desarrollo de un nuevo avión de entrenamiento polivalente. La aeronave fue diseñado para el entrenamiento primario y avanzado, incluyendo vuelos nocturnos, con instrumentos y acrobacias. Presenta una configuración en monoplano de ala baja cantilever, un fuselaje entero de metal y un tren de aterrizaje triciclo y retráctil. Como en el PC-2, puede montar soportes subalares bombas ligeras de entrenamiento, cohetes y una ametralladora.
Puede llevar a 2 tripulantes (estudiante e instructor). Tiene una longitud de 8,75 m; una envergadura de 10,4 m y una altura de 3,1 m. Su techo de vuelo es de 5.500 m , un alcance de 650 km y una velocidad máxima de 310 km/h.
